Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Obstajajo trenutki, ko motorno kolo ni le prevozno sredstvo, temveč uosobitev ideje. Ko jutranje sonce na Autódromo Internacional do Algarve meče svoje tople žarke na asfalt, stojim pred strojem, ki točno to uteleša: nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Omejena na 1200 primerkov po vsem svetu. Motorno kolo, ki meje med svetovi Naked Bike-ov in supersportnikov briše.

Že na prvi pogled razkrije svojo namero: v sijoči barvi Performance Yellow, s karbonskimi poudarki na blatnikih in stranskih oblogah, z izrazitimi RX logotipi in nižje nameščenimi clip on krmili, ta motor nakazuje svoje ambicije. Ne želi biti samo še en Naked Bike. Želi več.
Clip on krmila so natančno 69 mm nižje in 52 mm bolj naprej kot pri Speed Triple 1200 RS. Stopalke so dvignjene za 14,5 mm in pomaknjene za 25,5 mm nazaj. Jasno sporočilo: tukaj gre za osredotočeno, športno vožnjo. Za natančen nadzor. Za zmanjšanje na bistveno.
Ko začnem prvi krog na še rahlo vlažni stezi Portimão, postane takoj jasno: ta Speed Triple X je resnično fascinanten hibridni motor. Križanec, ki poskuša združiti najboljše iz obeh svetov. In prvi pogled na števec hitrosti po zadnjem ovinku na ciljno ravnino razkrije: že v prvem krogu sem 8 km/h hitrejši kot prej s Speed Triple 1200 RS – kljub posameznim mokrim madežem na asfaltu. In še dolg dan je pred mano!

Elektronsko vzmetenje Öhlins tretje generacije je v središču vozniške izkušnje. Ko se krogi na zahtevni progi v Portimãu kopičijo, se razkrije globina možnosti nastavitve. "Fascinantno je, kako lahko nastaviš svoj sistem, da ni potrebno sklepati kompromisov," pomislim, medtem ko namerno rahlo zmehčam dušenje vilic v coni zaviranja pri vstopu v ovinek, da dosežem boljše upravljanje in lažji dostop do notranje linije. Sistem 100-krat na sekundo izračuna optimalno nastavitev dušenja na podlagi različnih parametrov: hitrosti, nagiba, položaja plina, pritiska na zavoro. Poudarek je na tem, da lahko vsak vozniški pogoj optimiziramo posebej. V hitrih odsekih z visokimi hitrostmi zvitja pod možnostjo "Cornering Support" povečam stabilnost za dva klika – in vzmetenje se občutno umiri, ne da bi pri tem izgubilo na agilnosti. Elektronski Öhlins SD EC krmilni dušilec je več kot le dodatek. Je integralni del nastavitve vzmetenja, brezhibno vključen v Smart EC3 sistem. Njegova tlačno prezračevana zasnova preprečuje vsakršno zračnost in zagotavlja natančen občutek krmiljenja brez motečih vplivov. V tesnih zavojih nudi svobodo pri vodenju sprednjega dela, medtem ko pri Wheelie-pasažah daje občutek, da imate pod seboj "trdo in stabilno superšportno motorno kolo". Elektronsko vzmetenje je načeloma enako kot pri sistemu "RS". Vendar je polaktivni krmilni dušilec rezerviran za "RX".

Sedežni položaj razkriva kompromis, ki ga poskuša Triumph: dovolj športen za dirkališče, a še vedno dovolj udoben za daljše vožnje. Kljub bolj športni usmerjenosti tudi odrasel Mittelevropejec najde dovolj prostora. Zaradi pozicioniranja, usmerjenega proti sprednjemu kolesu, je voznik prisiljen v bolj dinamično držo, vendar ohranja svobodo gibanja.
V hitrih ovinkih se spremenjena geometrija pokaže v najboljši luči. Motor deluje stabilnejše, bolj nadzorovano. Novi sedež, prekrit z materialom, podobnim Alcantari, z vtisnjenim RX logotipom, ponuja dodaten oprijem – podrobnost, ki je pri športni vožnji še posebej cenjena.
Vendar pa ima povečana stabilnost svojo ceno: V tesnih zavojih RX deluje nekoliko okornejše kot čudež obvladljivosti Speed Triple RS. Ožji krmilo ponuja manj vzvoda kot široka palica pri Speed Triple RS. Tam se motor resnično zlahka potisne v zavoj. Pri RX se to igrivo lahkotno vstopanje v zavoj v nekaterih odsekih izgubi. A treba je povedati jasno: RX je hitrejši motor! Stabilnost premaga agilnost - to je moje spoznanje že po nekaj testnih krogih.

Trivaljni motor s prostornino 1160 kubičnih centimetrov ostaja srce stroja. Z močjo 183 KM pri 10.750 vrt./min in 128 Nm pri 8.750 vrt./min pospešuje le 199 kg težak stroj z veliko silovitostjo naprej. Tekočinsko hlajen trivaljnik s svojimi dvanajstimi ventili in kompresijskim razmerjem 13,2:1 deluje harmonično s šeststopenjskim menjalnikom in odličnim menjalnim pomočnikom. Pri najvišji hitrosti pa se razkrije senčna stran Nakedbike-ov: Pri hitrosti 250 km/h je vožnja v sedlu res brutalna. Tudi sklonjena sedežna pozicija te ne more rešiti. Svetlobna maska in majhen vetrobran ne nudita pomembne aerodinamične zaščite za voznika – kompromis, ki ga pri tem konceptu očitno sprejmeš. Speed Triple je tudi v RX različici pravo Nakedbike. Je elegantna in lepa ter brez aerodinamičnih elementov. Ta videz se prilega harmoničnemu celotnemu konceptu. Ni ogoljufano superšportno motorno kolo, temveč pravo Nakedbike, ki vozi zelo športno. V sedlu RX pa je jasno – to je bilo vedno zasnovano kot Nakedbike. To motorno kolo bistveno loči od drugih Powernakedbike-ov.

Serijski Akrapovič izpuh s titanovim ohišjem ni le vizualna poslastica, temveč prihrani tudi 700 gramov teže v primerjavi s standardno izvedbo. Karbonski poudarki na blatnikih in stranskih oblogah poudarjajo športne ambicije, medtem ko 5-palčni TFT barvni zaslon jasno prikazuje vse pomembne informacije. Vedno je bila zagotovljena dobra berljivost. Elektronski pripomočki za vožnjo – od Wheelie-Control do zaviranja v zavojih ABS in nadzora oprijema – delujejo v ozadju na visoki ravni, vendar zagotavljajo gosto varnostno mrežo. Pri elektroniki uporabljata RX in RS enak sistem - z eno izjemo: pri RX je, kot omenjeno, tudi krmilni dušilec integriran v elektronski sistem. Za najhitrejše pilote v skupini je nadzor Wheelie tudi v najvišji stopnji preveč defensiven in izbrali so izjemno trde nastavitve vzmetenja. Na koncu je bilo impresivno, kako širok je spekter motorja. Razlike v časih krogov med piloti so bile zagotovo med 20-30 sekundami na krog. Tukaj so bili hitri in nekoliko počasnejši piloti. Vendar so vsi z motorja sestopili s širokim nasmehom. Speed Triple preprosto prinaša užitek in zadovoljuje široko ciljno skupino. To sposobnost dolguje sicer dobri strojni opremi, a tudi v veliki meri programski opremi.

S ceno 21.695 evrov v Nemčiji (brez dodatnih stroškov), 25.595 evrov v Avstriji in 21.995 CHF v Švici se Speed Triple 1200 RX jasno pozicionira v premium segment. Glede na ponujeno opremo pa se zdi cenovna razlika v primerjavi s standardno RS povsem sprejemljiva. Ni občutka, da plačujete zgolj za logotip, saj za svoj denar dobite dobro strojno opremo: visokokakovosten Akrapovič izpuh, elektronski krmilni dušilec, karbonske aplikacije, čudovit most vilic in nenazadnje spremenjeno ergonomijo, ki trajno vpliva na vozne lastnosti.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavlja kvintesenco moderne tehnologije vzmetenja – digitalno evolucijo, ki ne nadomešča analognega občutka vožnje z motorjem, ampak ga sublimira. Namesto da bi vozniku zahtevala kriptične nastavitve dušenja za kompresijo in povrat, sistem deluje z intuitivnimi pojmi: več ali manj podpore v ovinku, močnejše ali šibkejše potapljanje pri zaviranju, spremenjena stabilnost pri pospeševanju. Prava magija pa se odvija v ozadju: 100-krat na sekundo elektronika analizira vozniško stanje in prilagodi karakteristiko dušenja v realnem času. Kar je bilo prej domena tovarniških voznikov in dirkalnih inženirjev – iskanje popolne nastavitve – je zdaj na voljo z dotikom prsta. Tehnologija spool ventila omogoča ne le bistveno hitrejšo prilagoditev kot običajni iglični sistemi, temveč tudi širši razpon nastavitev med udobjem in športno trdoto. Triumph Speed Triple 1200 RX se tako spremeni v kameleon, ki svoj značaj prilagaja zahtevam steze in željam voznika v delčku sekunde. Vzmetenje RX je v strojni in programski opremi identično z RS – z eno izjemo: pri RX je krmilni dušilec integriran v elektronsko celoto.

Ko je Triumph leta 1994 predstavil prvo Speed Triple, nihče ni slutil, da bo s tem ustvarjena nova kategorija motornih koles. S svojimi značilnimi dvojnimi žarometi, robustnim trivaljnikom in – da – svojimi clip-on krmili, je bila predhodnica Streetfighter segmenta, še preden je bil ta izraz sploh skovan. Ironija evolucije Speed Triple je v tem, da se je skozi leta iz športno-radikalnega originala razvila v vse bolj udobno Naked Bike, da zdaj z RX ponovno najde svoje korenine. Zavita stummlenkerja zgodnjih modelov so sčasoma zamenjali vse širši, višji krmili, Speed Triple pa je postala sinonim za športno Naked Bike. Z modelom RX 2025 se ta krog na izjemen način zapre: Clip-oni se vračajo, vendar tokrat obkrožajo najsodobnejši aluminijasti dvokotni okvir z elektronskim visokotehnološkim vzmetenjem namesto prvotnega jeklenega cevastega okvirja s konvencionalnimi vzmetnimi elementi. Kar je ostalo, je neukročeni značaj trivaljnika – zdaj s 183 KM namesto prvotnih 98 KM.

Po intenzivnih testnih vožnjah na Autódromo Internacional do Algarve se izkristalizira jasna slika: Speed Triple 1200 RX je ponovno čisto Naked Bike, ne pa osiromašen supersportnik. Je visoko kakovostna evolucija koncepta Speed Triple, ki pa zavestno išče srednjo pot med tema svetovoma – in pri tem postavlja lastne poudarke. Namenjena je tudi tistim voznikom, ki načeloma radi vozijo supersportnike, vendar v vsakdanjem življenju ali na dirkališču nimajo več tiste vzdržljivosti, da bi res sedeli na supersportniku. Ponuja supersportni značaj z nekoliko sproščeno sedežno pozicijo – kompromis, ki je izjemno dobro izveden. Speed Triple 1200 RX ni revolucionarni koncept, temveč dosledna nadgradnja preizkušene platforme. Prevzema prednosti Speed Triple RS in jih izpopolnjuje za tiste voznike, ki iščejo nekaj več športnosti, ne da bi popolnoma žrtvovali vsakdanjo uporabnost. Po 30 letih zgodovine Speed Triple se na nek način krog zapira: s Clip-oni se serija vizualno vrača k svojim koreninam – tehnično pa postavlja nove standarde na področju nadzora, natančnosti in fokusa.