Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Obstajajo trenutki, ko motocikel ni le prevozno sredstvo, temveč manifestacija ideje. Medtem ko jutranje sonce na Autódromo Internacional do Algarve meče svoje tople žarke na asfalt, stojim pred strojem, ki točno to predstavlja: nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Omejena na 1200 primerkov po vsem svetu. Motocikel, ki briše meje med svetoma naked bike-ov in supersportnikov.

Že prvi pogled razkriva namero: v bleščeči Performance Yellow barvi, s karbonskimi poudarki na blatnikih in stranskih oblogah, z markantnimi RX logotipi in nižje postavljenimi clip-on krmili, ta motocikel signalizira svoje ambicije. Noče biti zgolj še en naked bike. Hoče več. Stummlenkerji so nameščeni natančno 69 mm nižje in 52 mm bolj naprej kot pri Speed Triple 1200 RS. Stopalke so dvignjene za 14,5 mm in pomaknjene nazaj za 25,5 mm. Jasno sporočilo: Tukaj gre za osredotočeno, športno vožnjo. Za natančen nadzor. Za redukcijo na bistvo. Ko začnem prvi krog na še nekoliko vlažni stezi Portimão, postane takoj jasno: Ta Speed Triple X je resnično fascinanten hibridni motocikel. Križanec, ki poskuša združiti najboljše iz obeh svetov. In prvi pogled na števec hitrosti po zadnjem ovinku na startno-ciljni ravnini razkrije: Že v prvem krogu sem 8 km/h hitrejši kot prej s Speed Triple 1200 RS – kljub posameznim mokrim madežem na asfaltu. In pred mano je še dolg dan!

Elektronsko Öhlins vzmetenje tretje generacije je v središču vozniške izkušnje. Ko se krogi na zahtevni stezi Portimão vrstijo, se razkrije globina možnosti nastavitev. "Fascinantno je, kako lahko svoje nastavitve prilagodiš tako, da ni treba sklepati kompromisov," pomislim, medtem ko zavestno zmehčam dušenje vilic v zaviralni coni na vhodu v ovinek, da dosežem boljše upravljanje in lažji dostop do notranje linije. Sistem izračuna optimalno nastavitev dušenja 100-krat na sekundo na podlagi različnih parametrov: hitrosti, nagiba, položaja plina, zavornega tlaka. Bistvo je, da se lahko vsak vozni pogoj posebej optimizira. V hitrih odsekih z visokimi hitrostmi povečam stabilnost pod menijem "Cornering Support" za dva klika – in vzmetenje se opazno pomiri, ne da bi izgubilo na agilnosti. Elektronski Öhlins SD EC krmilni amortizer je več kot le dodatek. Je sestavni del nastavitve vzmetenja, brezhibno vključen v Smart EC3 sistem. Njegova tlačno prezračevana zasnova preprečuje kakršno koli igro in zagotavlja natančen občutek krmiljenja brez motečih vplivov. V ozkih zavojih ponuja svobodo pri vodenju sprednjega dela, medtem ko v wheelie odsekih daje občutek, da "imaš pod seboj trdno in stabilno superbike". Elektronsko vzmetenje je v osnovi enako kot pri "RS". Toda semiaktivni krmilni amortizer je rezerviran za "RX".

Sedežni položaj razkriva dvojni izziv, ki ga Triumph tukaj poskuša doseči: dovolj športen za dirkališče, a še vedno dovolj udoben za daljše izlete. Kljub bolj športni usmeritvi ima tudi odrasel Srednjeevropejec dovolj prostora. Zaradi usmerjenosti proti sprednjemu kolesu je vozniku vsiljena bolj dinamična drža, vendar še vedno ohranja svobodo gibanja.
V hitrih ovinkih se spremenjena geometrija izkaže v najboljši luči. Motocikel deluje stabilnejši, bolj nadzorovan. Nov sedež, prekrit z materialom podobnim Alcantari in z vtisnjenim RX logotipom, nudi dodaten oprijem – podrobnost, ki je pri športni vožnji zelo cenjena.
Vendar ima povečana stabilnost svojo ceno: v tesnih zavojih RX deluje nekoliko počasneje kot čudež obvladovanja Speed Triple RS. Ožji krmilo namreč ponuja manj vzvodne moči kot široka palica pri Speed Triple RS, kjer se motocikel resnično z lahkoto potisne v radij. Igriva lahkotnost pri vodenju skozi radij je v nekaterih delih RX izgubljena. A treba je povedati po pravici: RX je hitrejši motocikel! Stabilnost premaga agilnost - to je moj zaključek že po nekaj testnih krogih.

Trojvaljni motor s prostornino 1160 kubičnih centimetrov ostaja srce stroja. 183 KM pri 10.750 vrt/min in 128 Nm pri 8.750 vrt/min pospešujeta le 199 kg težek stroj z veliko silovitostjo naprej. Tekočinsko hlajeni trojvaljnik s svojimi dvanajstimi ventili in kompresijskim razmerjem 13,2:1 deluje harmonično s šeststopenjskim menjalnikom in odličnim asistentom za prestavljanje. Pri najvišji hitrosti pa se razkrije temna stran naked bike-ov: pri hitrosti 250 km/h je vožnja v sedlu res brutalna. Tudi sključena sedežna pozicija ne pomaga. Svetlobna maska in majhen flyscreen ne nudita omembe vredne aerodinamične zaščite za voznika – kompromis, ki ga je pri tem konceptu treba sprejeti. Speed Triple je tudi pri RX pravi naked bike. Je elegantna in lepa ter se odreka aerodinamičnim elementom. Ta videz se prilega harmonični celotni zasnovi. Ni ogoljufano superšportno motorno kolo, temveč pravi naked bike, ki se vozi zelo športno. A to se jasno občuti tudi v sedlu RX – to je bilo vedno zasnovano kot naked bike. To loči ta motocikel od drugih power naked bike-ov.

Serijski Akrapovič izpušni sistem s titanovim ohišjem ni le prava paša za oči, temveč prihrani tudi 700 gramov teže v primerjavi s standardno izvedbo. Karbonski poudarki na blatnikih in stranskih oblogah poudarjajo športne ambicije, medtem ko 5-palčni TFT barvni zaslon jasno prikazuje vse pomembne informacije. Dobra berljivost je vedno zagotovljena. Elektronski pripomočki za vožnjo – od Wheelie-Control do Curve-ABS in nadzora oprijema – delujejo v ozadju na visoki ravni, a ponujajo gosto varnostno mrežo. Pri elektroniki RX in RS uporabljata enak sistem - z eno izjemo: pri RX je, kot že omenjeno, tudi krmilni blažilec integriran v elektronski sistem. Za najhitrejše voznike v skupini je nadzor wheelie tudi na najvišji stopnji še vedno preveč defensiven, zato so pri vzmetenju izbrali posebej trde nastavitve. Na koncu je bilo impresivno, kako širok spekter pokriva motocikel. Razlike v časih krogov med vozniki so bile zagotovo med 20-30 sekundami na krog. Tukaj so bili tako hitri kot počasnejši vozniki. A vsi so z motocikla sestopili s širokim nasmehom. Speed Triple preprosto prinaša zabavo in zadovoljuje širok spekter voznikov. To sposobnost dolguje ne le dobri strojni opremi, temveč v veliki meri tudi programski opremi.

S ceno 21.695 evrov v Nemčiji (brez dodatnih stroškov), 25.595 evrov v Avstriji in 21.995 CHF v Švici se Speed Triple 1200 RX jasno postavlja v premium segment. Vendar glede na ponujeno opremo cenovna razlika v primerjavi s standardno RS vsekakor upravičuje. Nimate občutka, da plačujete za logotip, ampak dobite za svoj denar vrhunsko strojno opremo: visokokakovosten Akrapovič izpušni sistem, elektronski krmilni blažilec, karbonske aplikacije, čudovito mostiček vilic in nenazadnje spremenjeno ergonomijo, ki trajno vpliva na vozne lastnosti.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavlja bistvo moderne tehnologije vzmetenja – digitalno evolucijo, ki ne nadomešča, temveč povzdiguje analogni občutek vožnje z motorjem. Namesto da bi vozniku nalagal kriptične nastavitve dušenja za kompresijo in raztezanje, sistem deluje z intuitivnimi izrazi: več ali manj podpore v ovinku, močnejše ali šibkejše potapljanje pri zaviranju, spremenjena stabilnost pri pospeševanju. Prava magija pa se odvija v ozadju: 100-krat na sekundo elektronika analizira vozne pogoje in prilagaja karakteristiko dušenja v realnem času. Kar je bilo prej domena tovarniških voznikov in inženirjev, da so našli popolno nastavitev, je zdaj na voljo z dotikom prsta. Tehnologija spoolventila omogoča ne le bistveno hitrejšo prilagoditev kot običajni sistem z iglami, temveč tudi širši razpon nastavitev med udobjem in športno trdoto. Triumph Speed Triple 1200 RX se tako spremeni v kameleona, ki svoj značaj prilagodi zahtevam steze in željam voznika v delčku sekunde. Vzmetenje RX je na področju strojne in programske opreme identično z RS - z eno izjemo: pri RX je tudi krmilni blažilec integriran v elektronsko celoto.

Ko je Triumph leta 1994 predstavil prvo Speed Triple, nihče ni slutil, da bo s tem ustanovljena nova kategorija motociklov. S svojimi značilnimi dvojnimi žarometi, robustnim trojvaljnikom in – ja – clip-on krmili, je bila predhodnica streetfighter segmenta, še preden je bil ta izraz sploh skovan. Ironija v evoluciji Speed Triple je v tem, da se je skozi leta iz športno-radikalnega originala razvila v vse bolj udoben naked bike, da bi se sedaj z RX vrnila k svojim koreninam. Krivuljasti stummlenkerji zgodnjih modelov so skozi generacije prepustili mesto vedno širšim, višjim krmilom, Speed Triple je postala sinonim za športni naked bike. Z modelom RX 2025 se ta krog na izjemen način sklene: Clip-oni se vračajo, vendar tokrat objemajo ultramoderen aluminijast dvokraki okvir z elektronskim visokotehnološkim vzmetenjem namesto prvotnega jeklenega cevastega okvirja s konvencionalnimi vzmetnimi elementi. Kar je ostalo, je neukročeni značaj trojvaljnika – sedaj s 183 KM namesto prvotnih 98 KM.

Po intenzivnih testnih vožnjah na Autódromo Internacional do Algarve se izkristalizira jasno slika: Speed Triple 1200 RX je ponovno pravo naked bike in ne okleščeni supersportnik. Je kakovostna evolucija koncepta Speed Triple, ki pa zavestno išče srednjo pot med tema svetovoma – in pri tem postavlja lastne poudarke. Namenjena je tudi tistim voznikom, ki načeloma radi vozijo supersportnike, a v vsakdanjem življenju ali na dirkališču nimajo več tiste vzdržljivosti, da bi resnično sedeli na supersportniku. Ponuja supersportni značaj z razmeroma sproščeno sedežno pozicijo – kompromis, ki izjemno dobro uspeva. Speed Triple 1200 RX ni revolucionaren koncept, temveč dosledna nadaljnja razvojna stopnja preverjene platforme. Prevzema prednosti Speed Triple RS in jih izpopolnjuje za tiste voznike, ki iščejo nekaj več športnosti, ne da bi popolnoma žrtvovali vsakodnevno uporabnost. Po 30 letih zgodovine Speed Triple se tako v določeni meri sklene krog: s Clip-oni se serija optično vrača k svojim koreninam – tehnično pa postavlja nove standarde glede nadzora, natančnosti in osredotočenosti.

Ali je Speed Triple 1200 RX primerna za visoke voznike?

S sedežno višino 830 mm RX ponuja za športne motocikle značilno višino. Vozniki od 1,80 m naprej najdejo ustrezen položaj, vendar pa lahko kolenski kot pri zelo visokih osebah nad 1,90 m postane pretesen na daljših razdaljah. Športnejša ergonomija z nižjimi krmili in višjimi stopalkami deluje bolje pri kratkih, športnih vožnjah kot na dolgih turah.

Kako se Speed Triple 1200 RX primerja s konkurenco?

V segmentu športnih naked bike-ov RX konkurira Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R in Aprilia Tuono V4 Factory. Medtem ko Ducati ponuja več moči in BMW klinično natančnost, Triumph izstopa s svojim značajnim trojvaljnikom in uravnoteženim celotnim paketom. Omejitev na 1200 kosov, Öhlins vzmetenje in Akrapovič izpuh upravičujejo njen premium cenovni razred.

Katere barve so na voljo za Speed Triple 1200 RX?

RX je na voljo izključno v Triumph Performance Yellow z Granite grafično shemo in belimi RX poudarki. Ta rumeno-črna kombinacija poudarja ekskluziven značaj in je dopolnjena z rumenim poudarkom na zadnjem kolesu. Barvna shema se ujema z zlatimi Öhlins komponentami in karbonskimi dodatki.

Kako se Speed Triple 1200 RX razlikuje od prejšnjega modela?

RX pravzaprav nima predhodnega modela, ampak temelji na 2025 Speed Triple 1200 RS, vendar ponuja bolj športno usmeritev. Krmila so postavljena 69 mm nižje in 52 mm bolj naprej, stopalke 14,5 mm višje in 25,5 mm bolj nazaj. Dodani so še Akrapovič titanov izpuh, elektronski krmilni blažilec in poseben performance sedež. Karbonski deli in ekskluzivna rumena barva zaokrožujejo paket.