Honda XL750 Transalp v cestnem testu

Odkar je bila leta 1986 predstavljena prva Honda Transalp, je spremljala generacije motoristov in predvsem popotnikov na motociklih ter napisala nešteto zgodb. Leta 2012 je bila proizvodnja priljubljene potovalne enduro motorjev ustavljena, zato je bil med navdušenci velik veselje, ko se je leta 2023 v svoji četrti generaciji kot XL750 ponovno pojavila na motoristični sceni. Zdaj, samo dve leti kasneje, se že soočamo z nadgradnjo modela. Navzven je opazna s sprednjim delom z novimi dvojnimi žarometi, ki zdaj nekoliko spominjajo na "starejšo sestro" Africa Twin, znotraj pa predvsem s spremenjenimi elementi vzmetenja.

Kljub navdušenju nad vrnitvijo legende so se v povratnih informacijah strank in preizkuševalcev pojavile kritike, da je vzmetenje XL750 premehko nastavljeno, zaradi česar se motocikel pri športni vožnji "zibajoče" premika. To je sicer udobno, vendar nekoliko omejuje obseg uporabe. Honda je prisluhnila željam strank in ponovno temeljito prilagodila fino nastavitev 43-milimetrske obrnjene vilice in zadnjega amortizerja Showa. Hod vzmetenja 200 milimetrov spredaj in 190 milimetrov zadaj je ostal nespremenjen. Na kratko povedano, nova nastavitev je zadaj nekoliko bolj toga v stiskanju in raztezanju, spredaj pa nekoliko mehkejša, kar je v praksi imelo presenetljivo velik učinek oz. opazne razlike. Ne le, da se izboljša odzivnost na neravnih, slabih cestah, temveč tudi stabilnost pri hitrih, dolgih ovinkih. Čeprav je vzmetenje Transalpa še vedno nastavljivo le v prednapetosti, so pozitivne učinke na motocikel potrdili vsi naši preizkuševalci, ne glede na različne teže, od Gregorja do Pokyja.

V kombinaciji z agilnim 755-kubičnim vrstnim dvovaljnikom to pomeni še več užitka v vožnji, zlasti pri športni vožnji. Agregat, ki poganja tudi CB750 Hornet, zagotavlja dovolj potiska čez celotno območje vrtljajev in je primeren tako za sproščeno vožnjo kot za "pritiskanje". Menjalnik prestavlja, kot je za Honda značilno, natančno, opcijski Quickshifter, ki na našem testnem motociklu ni bil nameščen, pa je vseeno priporočljiv dodatek, da bi lahko še bolj uživali v agilnosti Transalpa.

Kar se tiče elektronike, je na voljo šest načinov vožnje (Dež, Standard, Šport, Makadam in dva prosto nastavljiva uporabniška načina), ki združujejo odzivnost plina oz. razvijanje moči, motorno zavoro, nadzor vleke in ABS za optimalno delovanje glede na namen uporabe in izrazito razlikujejo občutke. Honda pristopa k temu, kot običajno, konzervativno, in vozniku v načinu Makadam "zaščitno položi roko na ramo" ter poskrbi, da "nepoškodovan" preide čez gramozne odseke, štiristopenjski nadzor vleke pa (pre?)hitro posreduje. Tisti, ki želi na makadamu pustiti, da prah završi, bo moral enega od dveh uporabniških načinov prilagoditi svojim potrebam. To je kratek vsebinski izlet s ceste (poseben offroad test še sledi). Čeprav so kolesa velikosti 21/18 palcev z zračnicami pripravljena za obe vrsti terena, smo ta test opravili na asfaltu. In tam je bil športni način naša prednostna izbira, kar se z novo nastavljenim vzmetenjem še bolje ujema. Žal se Honda tudi leta 2025 odpoveduje tempomatu, ki prav tako ni na voljo kot dodatna oprema - s tem želi očitno ohraniti razlikovanje od Africa Twin, prav tako je dvojna sklopka DCT še naprej na voljo le za veliko potovalno enduro.

Nastavitve so prikazane na novem 5-palčnem TFT-barvnem zaslonu, upravljanje menija pa poteka prek novega, precej majhnega, a intuitivnega osvetljenega štirismernega preklopnika na levi krmilni ročici. Zaslon vključuje Honda RoadSync povezljivost, ki omogoča uporabo Android ali iOS pametnih telefonov za funkcije, kot so navigacija po korakih, e-pošta, telefonija, glasba in vremenske informacije. Smerniki zdaj delujejo samodejno, funkcija ESS opozorilnega zavornega signala pa opozarja vozila zadaj pri nepričakovano močnih zaviranjih. Kar zadeva zaviranje: Ničesar ni za grajati pri zavorah, ki sicer niso najzmogljivejše, vendar motocikel glede na namen uporabe dobro upočasnijo.

Nov je tudi vetrobran iz biomase temelječega plastike Durabio™, ki optimizira aerodinamiko in izboljša kroženje zraka okoli motoristove čelade. Transalp ni ravno čudo vetrobranskega zaščite, vendar je za voznike pod 1,80 metra višine povsem ustrezen. Višina sedeža za potovalno enduro znaša zmernih 850 milimetrov, ergonomija in položaj sedenja sta prijetna, tudi za vožnjo v dvoje, kakovost sedeža je dobra, šele na resnično dolgih etapah zadnjica zahteva premor. Zato ima doseg več kot 350 kilometrov pri testni porabi 4,6 litra v povezavi z 17-litrskim rezervoarjem še večji smisel in veselje. Honda navaja težo 210 kilogramov pripravljena za vožnjo, ko je rezervoar poln do roba in je opremljena z robustnim zaščitnim okvirjem motorja, pa je testno vozilo tehtalo 222,5 kilograma na neizprosni 1000PS tehtnici, največja dovoljena obremenitev pa znaša 195 kilogramov.