Odkar je bila leta 1986 predstavljena prva Honda Transalp, je spremljala generacije motociklistov in predvsem popotnikov na motorjih, pri čemer je napisala nešteto zgodb. Leta 2012 je bila proizvodnja priljubljene potovalne endure ustavljena, zato je bilo navdušenje med oboževalci veliko, ko se je leta 2023 v četrti generaciji kot XL750 znova pojavila na motoristični sceni. Zdaj, le dve leti kasneje, smo že pred posodobitvijo modela. Navzven je to dobro vidno zaradi sprednjega dela z novimi dvojnimi žarometi, ki zdaj nekoliko spominjajo na "veliko sestro" Africa Twin, znotraj pa predvsem po drugače nastavljenih vzmetnih elementih.

Honda XL750 Transalp na testu cestne vožnje
Kakšen je vpliv posodobitev modela 2025 v praksi?
Le dve leti po svojem prihodu je Honda XL750 Transalp, ki zaradi svoje zgodovine nosi težko breme, že doživela obsežno posodobitev modela. Preizkusili smo jo v našem primerjalnem testu srednje velikih potovalnih endurov na podeželskih cestah, kjer smo jo popeljali po različnih terenih in razkrili, kako te spremembe vplivajo nanjo.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
wolf
objavljeno na 7. 5. 2025
Novi videz se nekoliko približuje "veliki sestri" Africa Twin
Opazne razlike zaradi nove nastavitve vzmetenja
Kljub navdušenju nad vrnitvijo legende so povratne informacije strank in preizkuševalcev vsebovale tudi kritiko, da je vzmetenje XL750 premehko nastavljeno, kar povzroči, da motor pri športni vožnji "zibajoče" sodeluje. Čeprav je to udobno, pa nekoliko omejuje obseg uporabe. Honda je prisluhnila željam strank in temeljito prilagodila fino nastavitev 43-milimetrske obrnjene vilice in zadnjega blažilnika Showa. Hod vzmetenja, ki znaša 200 milimetrov spredaj in 190 milimetrov zadaj, je ostal nespremenjen. Če povzamemo, nova nastavitev pomeni nekoliko trše blaženje v stiskanju in raztegovanju zadaj ter nekoliko mehkejše spredaj, kar je v praksi prineslo presenetljivo velike učinke oziroma opazne razlike. To se ne izraža le v boljšem odzivu na neravnih, slabih cestah, temveč tudi v boljši stabilnosti pri hitrih, dolgih zavojih. Čeprav je vzmetenje Transalpa še vedno nastavljivo le v prednapetosti, so pozitivne učinke na motorju potrdili vsi naši testerji, kljub različnim težnostnim razredom, od Gregorja do Pokyja.
92 KM 755-kubičnega vrstnega dvovaljnika zadostuje v vseh situacijah
V povezavi z agilnim 755-kubičnim vrstnim dvovaljnikom to pomeni še več užitka pri vožnji, še posebej pri športni vožnji. Ta pogonska enota, ki poganja tudi CB750 Hornet, zagotavlja zadosten pogon čez celotno območje vrtljajev in je primerna tako za sproščeno vožnjo kot za bolj dinamične trenutke. Menjalnik prestavlja s Honda značilno natančnostjo, opcijski quickshifter, ki na našem testnem motorju ni bil nameščen, pa je še vedno priporočljivo dodatno opremo, da bi lahko še bolj uživali v agilnosti Transalpa.
Športni način je bil naša najljubša izbira
Na področju elektronike je na voljo šest načinov vožnje (Dež, Standard, Šport, Makadam in dva prosto nastavljiva uporabniška načina), ki prilagajajo sodelovanje med odzivom plina, motorno zavoro, nadzorom zdrsa in ABS glede na namen uporabe, s čimer so razlike občutne. Honda pri tem ostaja konservativna in voznika v načinu Makadam zaščitniško usmerja, da bi zagotovila varno prečkanje makadamskih poti, pri čemer štiristopenjski nadzor zdrsa posreduje (pre?)zgodaj. Tisti, ki želijo po makadamu nekoliko bolj divjati, bodo morali enega od dveh uporabniških načinov prilagoditi svojim potrebam. Do tu kratek vsebinski izlet s ceste (poseben offroad test bo še sledil). Čeprav so 21/18-palčna kolesa s cevmi pripravljena za obe vrsti terena, smo tokrat ostali na asfaltu. Na asfaltu pa je bil športni način naša najljubša izbira, kar se z novim nastavitvijo vzmetenja še bolj ujema. Žal tudi leta 2025 Honda ne ponuja tempomata, ki prav tako ni na voljo kot dodatna oprema - očitno želijo ohraniti razlikovanje od Africa Twin, dvojna sklopka DCT pa je še vedno na voljo le za veliko potovalno enduro.
Novi TFT zaslon z izboljšanim upravljanjem
Nastavitve se prikazujejo na novem 5-palčnem TFT barvnem zaslonu, upravljanje menijev pa poteka preko novega, precej majhnega, a intuitivnega, osvetljenega štirismernega stikala na levi strani krmila. Zaslon vključuje povezljivost Honda RoadSync, ki omogoča uporabo Android ali iOS pametnih telefonov za funkcije, kot so navigacija s korak-po-koraku navodili, e-pošta, telefonija, glasba in informacije o vremenu. Smerniki zdaj delujejo samodejno povratno, funkcija ESS pa opozarja udeležence v prometu na nenadne močne zavore. Kar zadeva zaviranje, ni ničesar za kritizirati glede zavor, ki sicer niso najzmogljivejše, vendar motocikel glede na namen uporabe dobro zavirajo.
Zmerna poraba omogoča doseg 350 in več kilometrov
Novost je tudi vetrobransko steklo iz biomase, izdelano iz plastike Durabio™, ki optimizira aerodinamiko in izboljšuje kroženje zraka okoli motoristične čelade. Transalp seveda s tem ni čudež v zaščiti pred vetrom, vendar je za voznike pod 1,80 metra višine povsem ustrezen. Višina sedeža znaša za potovalno enduro zmernih 850 milimetrov, ergonomija in položaj sedenja sta prijetna, tudi za vožnjo v dvoje, kakovost sedeža pa je dobra, saj šele na res dolgih etapah zadnjica zahteva odmor. Doseg več kot 350 kilometrov pri testni porabi 4,6 litra v povezavi z 17-litrskim rezervoarjem ima dvojni smisel in veselje. Honda navaja težo 210 kilogramov v stanju pripravljenosti na vožnjo, povsem napolnjen in opremljen z robustno zaščitno cevjo motorja je testno vozilo tehtalo 222,5 kilogramov na neizprosni tehtnici 1000PS, največja dovoljena nosilnost pa je 195 kilogramov.
- Koliko stane Honda XL750 Transalp?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
Honda XL750 Transalp 2025 - Izkušnje in strokovne ocene
wolf
Na koncu je XL750 tudi po uspešni posodobitvi modela še vedno prava Transalp, kot naj bi Transalp bil, saj je že od nekdaj veljal za mirnega in udobnega vsestranskega motorja. Kombinacija preverjene tehnike, izboljšanih udobnostnih funkcij in sodobnih asistenčnih sistemov naredi motor atraktivnega spremljevalca tako za pustolovce kot tudi za vsakodnevne voznike. Primeren je tako za vsakodnevno pot skozi mestno džunglo na delo, za hitro popoldansko vožnjo po službi ali za veliko potovanje, ki lahko seveda vključuje tudi neurejene poti.
Yamaha Tenere 700, Suzuki V-Strom 800 DE, Aprilia Tuareg 660, KTM 790 Adventure
Honda XL750 Transalp na testu cestne vožnje Slike
Vir: 1000PS









































