Triumph TF 250-E in TF 450-E test 2025

Približno leto dni po predstavitvi prvih motocross motornih koles je tradicionalna znamka s svojima dvema štiritaktnima modeloma predstavila svoja prva športna endura. Čeprav temeljijo na isti osnovi kot MX-motocikli, gre za povsem čistokrvne enduro stroje, ne za "crosserje z lučjo". Endura so bila del razvojnega koncepta angleških športnih terenskih motociklov že od samega začetka. Pri razvoju sta ključno sodelovala štirikratna svetovna prvaka v enduru, Ivan Cervantes in Paul Edmondson, z namenom ustvariti motorna kolesa, ki bi zadovoljila širok razpon voznikov – od hobi pilotov brez tekmovalnih ambicij do vrhunskih dirkačev na najvišji ravni.

Motorja TF 250-E in TF 450-E sta bila brez kompromisov zasnovana za enduro uporabo. 250-ica ima 42,3 KM najvišje moči in 27,8 Nm navora ter naj bi s svojim močnim srednjim vrtljajnim območjem v kombinaciji z veliko pripravljenostjo na visoke vrtljaje zagotavljala veliko užitka v vožnji v vseh situacijah. Pri 59,3 KM moči in 49,3 Nm je bil pri 450-ici poudarek na dobri dozirljivosti moči. Glava valja, telo dušilne lopute, kanali, ventili, ECU in mapiranja so bili zasnovani in usklajeni glede na zahteve terenske vožnje. Ročične gredi se z 30 in 34 odstotki več vztrajnosti bistveno razlikujeta od crosserjev. Kovani bati podjetja König imajo kljub visoki kompresiji, s 90 obratovalnimi urami, dvakrat daljši servisni interval kot pri MX-modelih. Oba stroja imata 6-stopenjski menjalnik in izpušne sisteme iz nerjavečega jekla z enduro nastavitvami. Serijsko so vgrajeni hladilni ventilatorji.

Okvir je enak kot pri MX-motociklih, z izjemo dodatne ključavnice krmila in prirobnice za stransko stojalo. Toda z 1 cm krajšimi 48 mm KYB vilicami in 1 cm daljšo nihajno vilico v primerjavi z MX-motocikli je poskrbljeno za drugačno geometrijo in optimalne vozne zmogljivosti pri enduru. Jeklene vzmeti so mehkeje nastavljene za več udobja pri vožnji čez kamne in korenine, dušenje pa je bilo prilagojeno za enduro uporabo. 250-ica uporablja enake Neken jarme vilic kot njena MX sestrica, za 450-ico pa so bili razviti lastni. Značilno za enduro motorna kolesa je zadaj vgrajeno 18-palčno kolo, spredaj pa 21-palčno. Kot prva motorna kolesa so Triumphovi modeli serijsko opremljeni z novimi pnevmatikami Michelin Enduro 2. Sekundarni prenos je s 13 na 51 krajši kot pri MX-modelih. TF 250-E tehta 114,3 kg, TF 450-E pa 117 kg.

Pri komponentah so stavili na najvišjo kakovost – poleg že omenjenih delov so vgrajene zavore in hidravlična sklopka Brembo, zavorni diski Galfer ter krmila Pro Taper z ročaji odi Lock-On. Veliki rezervoarji s prostornino 8,3 litra zagotavljajo potreben doseg. V lučni maski in zadnji luči poskrbijo za dovolj svetlobe močni LED-i. Ščitniki za roke, obsežna enduro zaščita motorja in multifunkcijski merilnik dopolnjujejo celoten paket. Iz crosserjev znane električne pomožne funkcije, kot so launch control, quickshift funkcija, nadzor zdrsavanja koles in dve mapiranji, so bile prav tako posebej usklajene z zahtevami enduro vožnje. Kot opcijska oprema so na voljo izpušni lonci Akrapovič Slip-On, za 20 mm nižji sedež, zaščita za verižni prestavnik ter WiFi-modul, prek katerega je mogoče preko pametnega telefona namestiti dodatnih šest mapiranj.

Oba stroja prepričata z zelo dobro uravnoteženim podvozjem, ki je hkrati zelo okretno in stabilno na hitrih odsekih proge. V primerjavi z MX-modeli je spremenjena geometrija čutna, a povsem primerna za zahteve terenske vožnje in posebnih preizkusov. Podvozje KYB dodatno daje vozniku veliko zaupanja, čeprav je vilica na TF 450-E nastavljena nekoliko na mehko stran. Motor 250-ice navdušuje z veliko moči in vlekom v srednjem območju, zaradi česar se TF 250-E enostavno in hitro vodi skozi teren in posebne preizkuse. Hkrati je mogoče prestave tudi dolgo navijati in motor voziti visoko v vrtljajih, ne da bi pri tem pojenjal vlek. Motor 450-ice je zelo dobro obvladljiv paket moči, ki v nekoliko mehkejšem mapiranju ne preobremeni niti manj izkušenih pilotov. Razlike med standardnim in mehkejšim mapiranjem so čutne, a niso premočno narazen. Mehko mapiranje pri obeh prostorninah poskrbi za nekoliko mehkejše in s tem varčnejše oddajanje moči, kar je odlično primerno za singletracke in teren, medtem ko je agresivnejše mapiranje najboljše za hitro vožnjo. Nadzor zdrsavanja koles je mogoče po potrebi vklopiti, kar dobro podpre voznika, ne da bi ga preveč omejeval. Le quickshift funkcija, ki naj bi omogočala prestavljanje pod polno obremenitvijo brez sklopke, ni delovala dobro v vseh voznih situacijah in včasih se pri močnem pospeševanju naslednja prestava ni vklopila. Načeloma je funkcija dobra ideja, kritiko pa je treba razumeti kot "pritoževanje na visoki ravni". Ergonomija črnih endurov je primerna za vse velikosti postave, na motornih kolesih se je mogoče gibati gladko. Vgrajene komponente prav tako delujejo brezhibno.

Triumphov vstop na trg športnih endurov je uspešno uspel. Oba modela sta čistokrvna tekmovalna endura in izpolnjujeta zahteve kamnov, korenin, vzponov in spustov, ozkih singletrackov, pa tudi hitrih posebnih preizkusov na travnikih ali s skoki in valovi na terenu. TF 250-E in TF 450-E bosta od samega začetka verjetno sodila med vrhunske kandidate v enduro športu. TF 250-E je v Nemčiji na voljo za 10.995 evrov plus stranski stroški, v Avstriji za 11.295 evrov vključno s stranskimi stroški in NOVA. TF 450-E stane v Nemčiji 11.595 evrov, v Avstriji 11.995 evrov.