Suzuki GSX-R 750 Test in Izkušnje

Bilo je leta 2008 v Jerezu, ko me je japonski tehnik Bridgestone pohvalil s čestitko za najhitrejši krog. Trenutek, ki mi še danes nariše nasmeh na obraz. Medtem ko so moji kolegi uživali na povsem novih RC8, 1098 in R1, sem jaz dobil "staro" GSX-R 750 iz prejšnjega leta - ostanek za najbolj lačnega novinarja po predolgem kosilu. Kar se je zgodilo zatem, ni presenetilo le mene: s tem na videz neimpresivnim srednjekategornikom sem postavil najhitrejši čas dneva. Takrat me je prešinila misel kot strela z jasnega: 750-ka je nudila ravno pravo ravnovesje med močjo in obvladljivostjo, kar je semi-profesionalec kot jaz lahko popolnoma izkoristil. Ne premalo moči kot pri 600-kah, ne preveč kot pri 1000-kah - preprosto popolno.

V naslednjih tednih sva s Klausom Grammerjem temeljito testirala takrat nove modele 600 in 750 GSX-R na Pannoniaringu. Kar me je navdušilo, je bila konsistenca: novi modeli so bili boljši, a so ohranili svoj značaj. Ne revolucija, temveč previdna evolucija. Sedežna pozicija je ustrezala obema kot ulita - tako majhnemu, mišičastemu Grammerju kot velikemu, atletskemu NastyNilsu. Čudež ergonomije! Že v prvem krogu sta obe GSX-R našli idealno linijo, ostali znotraj dolgih ovinkov in se nista rinili navzven. Precizno krmiljenje, neposredno odzivanje in odlična proti-hopping sklopka so naredili vožnjo pravi užitek.

Tehnične novosti generacije 2008 so navdušile na papirju: večje luknje med cilindri za boljše izenačevanje tlaka, nova enota za vbrizgavanje z SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), dve enoti za vbrizgavanje na valj z osmimi finimi šobami. Dodan je bil še 3-mapni preklopnik na desnem ročaju in elektronsko krmiljen blažilnik. Kaj so te značilnosti pomenile v praksi? Predvsem eno: nobene prilagoditvene dobe. Usedel si se in se takoj počutil kot doma. To je bilo leta 2008 resnično edinstveno za GSX-R - omogočila je, da si bil hitro hiter.

Ko danes pogledam nazaj, vidim, da je GSX-R 750 takrat zavzela edinstven položaj na trgu motociklov. Bila je popolna sinteza - zlata sredina med visokimi obrati 600-k "vreščečih" motorjev in pogosto preveliko močjo 1000-k. S približno 150 KM je ponudila ravno pravo mero moči: dovolj, da si na ravnini dodal pravo mero gasa, a ne toliko, da bi bil stalno zaposlen z bojem za preživetje. Kar me je takrat še posebej navdušilo, je bila uravnoteženost paketa. Menjalnik je deloval natančno s kratkimi prestavnimi potezami. Zavore so prepričale z dobrim občutkom na ročici. Edina resna kritika? Predolga serijska prestavna razmerja. Že takrat sem priporočal vsakemu cestnemu vozniku, da spredaj namesti vsaj en zob manj, za uporabo na dirkališču pa celo popolno spremembo sekundarnega prestavnega razmerja. V neposredni primerjavi z bolj eksotičnimi srednjekategornimi alternativami, kot so Ducati 848, KTM RC8 ali BMW HP2 Sport, je GSX-R 750 blestela s svojim odličnim razmerjem med ceno in zmogljivostjo. Da, italijanski in avstrijski tekmeci so ponujali več ekskluzivnosti in privlačnosti, vendar se Suzuki ni rabila skrivati glede zmogljivosti in vsakodnevne uporabnosti. Moje takratno mnenje: "Pri razmerju med ceno in zmogljivostjo vse govori v prid Suzuki GSX-R 750. Iskreno povedano, najboljša izbira za ljubitelje supersportov, ki veliko vozijo po cesti."

Ko sem leta 2008 pisal svoj prvi testni članek, si nisem mogel predstavljati, kako se bo GSX-R 750 razvila v naslednjih 15 letih. Kar se je začelo kot tehnična ocena aktualnega športnega motocikla, je postalo pričevanje za motor, ki je zdaj dosegel kultni status. Medtem ko so proizvajalci, kot sta Yamaha in Kawasaki, že zdavnaj opustili svoje modele 750, je Suzuki vztrajal v srednjem razredu prostornine. Odločitev, ki se je izkazala za popolnoma pravilno. Odziv skupnosti skozi leta je izjemno dosleden. V časih, ko so postajali modeli 1000 vedno močnejši, elektronsko bolj zapleteni in pogosto tudi težji, je naraščalo priznanje za "enostavnejšo" GSX-R 750. Mnogi vozniki, ki sem jih srečal ali katerih izkušnje spremljam na forumih in družbenih omrežjih, poročajo o podobni poti: začeli so s 600-ko, prešli na 1000-ko in končno pristali pri 750-ki kot popolnem kompromisu. Kar v zadnjih letih posebej izstopa, je rastoča baza oboževalcev GSX-R 750 kot "analogna" alternativa v vse bolj digitaliziranem svetu motociklov. Relativna enostavnost koncepta - močan motor, dobro vzmetenje, minimalna elektronika - je danes cenjena bolj kot kdajkoli prej. V času, ko so novi supersportniki opremljeni s sistemi, kot so Curve-ABS, Wheelie Control, Launch Control in različni vozni načini, GSX-R 750 ponuja bolj neposredno in nepopačeno povezavo med voznikom in strojem.

Povratne informacije iz skupnosti o dolgoročnih kvalitetah GSX-R 750 so večinoma pozitivne, vendar ne brez kritičnih točk. Motor velja za izjemno robusten in trpežen, če je redno vzdrževan. Mnogi lastniki poročajo o prevoženih razdaljah preko 100.000 kilometrov brez večjih težav. To je izjemno priznanje za supersport motocikel, ki ni bil zasnovan za dolge razdalje, temveč za zmogljivost. Skozi leta so se izkristalizirale nekatere tipične šibke točke, ki so znane v 1000PS skupnosti. Regulator napetosti alternatorja pri starejših modelih pogosto odpove, kar se kaže v nestabilni napetosti v omrežju. Nadgradnja z MOSFET-regulatorjem se na splošno smatra kot trajna rešitev. Vodna črpalka lahko po daljši uporabi postane puščajoča - težava, ki se kaže z značilnim iztekanjem tekočine na spodnji strani motorja. Kar se tiče tekočin: hladilna tekočina pri GSX-R 750 mora biti še posebej skrbno menjana po navodilih proizvajalca, saj lahko korozija v hladilnem sistemu sicer povzroči pregrevanje. Nekateri lastniki poročajo tudi o občasnih težavah s prestavno ročico, ki se sčasoma obrabi, kar vodi do netočnih prestavnih menjav. Redno prilagajanje ali po potrebi zamenjava tukaj pomaga. Kar zadeva komponente vzmetenja, povratne informacije iz skupnosti kažejo, da serijski amortizerji po približno 30.000-40.000 kilometrih lahko utrudijo. Na tej točki se mnogi lastniki odločijo za nadgradnjo z aftermarket komponentami Öhlins ali drugih specialistov, kar še dodatno izboljša vozne lastnosti.

Razvoj cen GSX-R 750 skozi leta sledi zanimivi krivulji. Po običajnem strmem padcu vrednosti v prvih letih se je upad cen v zadnjih letih znatno upočasnil. Dobro ohranjeni primerki generacij od 2008 (K8 naprej) ohranjajo svojo vrednost izjemno stabilno. Posebej iskana leta, kot so 2011-2012 (zadnje večje posodobitve), dosegajo na trgu rabljenih vozil pogosto le nekoliko nižje cene kot bistveno mlajši modeli. Na trgu rabljenih vozil so dobro vzdrževani primerki zdaj zelo iskani in pogosto hitro zamenjajo lastnika. Potencialnim kupcem se splača poiskati nemodificirane primerke z brezhibno zgodovino vzdrževanja. Velika je skušnjava kupiti poceni, močno modificiran primerek, vendar izkušnje iz skupnosti kažejo, da originalni ali le zmerno modificirani motorji pogosto predstavljajo boljšo dolgoročno naložbo. Pri ogledu rabljenega primerka je treba biti posebej pozoren na znake stalne uporabe na dirkališču ali padce. GSX-R 750 je bila pogosto vožena na dirkališču, kar samo po sebi ni težava, če je bilo vzdrževanje ustrezno intenzivno. Toda brezskrbno zlorabljeni stroji, ki so opravili mnogo sezon na in ob progi, bodo prinesli več skrbi kot veselja. Obrabljene stopalke, obrabljeni deli karoserije ali asimetrične vilice lahko kažejo na trdo uporabo ali prejšnje nesreče. Še en nasvet iz skupnosti: Elektroniko je treba temeljito pregledati. Vžigalna ključavnica, svetlobni sistem in še posebej že omenjeni regulator alternatorja morajo delovati brezhibno. Prav tako se splača biti pozoren na znake puščanja olja na motorju in menjalniku, saj lahko kažejo na zanemarjeno vzdrževanje. Razpoložljivost rezervnih delov je še vedno dobra, tako prek uradnega prodajnega omrežja kot tudi prek cvetočega trga rabljenih delov. Še posebej za serije od 2008 naprej je situacija z deli sproščena - še ena prednost v primerjavi z bolj eksotičnimi alternativami.

Ko danes, več kot 15 let po mojem prvotnem testu, pogledam na GSX-R 750, sem presenečen, kako brezčasno je ostalo to zasnovo. V dobi, ko postajajo motorji vedno bolj zapleteni, elektronski in v nekem smislu tudi klinični, GSX-R 750 predstavlja osvežujoče enostaven pristop: uravnoteženo šasijo, motor z značajem in ravno pravo količino moči ter le toliko elektronike, kot je potrebno. Izkušnje skupnosti na izjemen način potrjujejo moje takratne vtise. Kar je bilo leta 2008 odličen motocikel, se je razvilo v sodobnega klasika, ki navdušuje še danes. GSX-R 750 ni samo preživela, temveč se je uveljavila kot nekakšen arhetip - primer, kako bi moral izgledati popolnoma uravnotežen športni motocikel. Za koga je GSX-R 750 danes prava izbira? Iz številnih povratnih informacij skupnosti se da izluščiti jasen profil: nagovarja voznike, ki iščejo "pravo" supersport izkušnjo, brez kompromisov 600-ke ali premoči 1000-ke. Idealna je za izkušenega voznika, ki redno vozi športno, a se ne boji daljših tur. Je popolna izbira za vse, ki iščejo motor, ki jim omogoča, da ga resnično izkoristijo, ne da bi imeli ves čas občutek, da le praskajo po površini potenciala. Moje prvotno mnenje se je skozi vsa ta leta potrdilo: GSX-R 750 predstavlja zlato sredino. Ni kompromis, temveč zavestna odločitev za ravnotežje in harmonijo. V času, ko motociklistični svet vse bolj drsi v ekstreme – bodisi v smeri ultrašportnih hyperbikes ali v smeri udobnih potovalnih endurov – GSX-R 750 stoji kot brezčasen dokaz, da je včasih srednja pot dejansko najboljša. Ko danes pogledam na svojo takratno testno vožnjo in GSX-R 750 z očmi sedanjosti, vidim ne le motor, ki je bil pred svojim časom, temveč takšnega, ki je na nek način brezčasen. Skupnost je ta motor ne le sprejela, temveč ga naredila za ikono – merilo, po katerem se morajo primerjati drugi športni motorji. In to merilo se je v zadnjih 15 letih izkazalo za izjemno vztrajno. Vsako leto, ko GSX-R 750 preživi, medtem ko konkurenti prihajajo in odhajajo, se njen status modernega klasika še bolj utrjuje. Morda ni več najnovejši ali tehnično najbolj napreden motor, a pooseblja nekaj, kar postaja vse redkejše: popolno ravnovesje med zmogljivostjo, vodljivostjo in vsakdanjo uporabnostjo. In prav to jo dela danes bolj relevantno kot kdajkoli prej.

Evropejci s kančkom zavisti pogledujejo proti ZDA. Tam je GSX-R 750 še vedno na voljo kot povsem nov model. Pri nas v Evropi Suzuki ni izvedel naložb za Euro homologacije. Razumljivo! Ker bi sicer ta cenovno dostopen motocikel postal predrag.