SENA 60S Test novega komunikacijskega sistema za motoristične čelade

Pravzaprav smo SENA 60S prvič imeli v pisarni že tik pred EICMA 2024, vendar s predserijsko različico programske opreme. Zaradi nekaterih omejitev smo test prestavili na začetek sezone 2025. Po nekaj tednih intenzivne uporabe SENA 60S med Barcelono in Dunajem vam zdaj predstavljamo naše ugotovitve. Novi 60S ima izjemne trenutke, ki pa jih ponekod spremljajo tudi temnejše plati. A pojdimo po vrsti...

Začnemo, tako kot verjetno večina strank, z montažo 60S. Kot pri mnogih sodobnih komunikacijskih sistemih, lahko nosilec pritrdimo z lepilnimi blazinicami na zunanji strani čelade ali pa ga s sponko pritrdimo na školjko čelade. Medtem ko je lepilna možnost združljiva skoraj z vsako čelado, je uporabnost sponke odvisna od tega, ali sta notranjost čelade in školjka zlepljeni in kako širok je spodnji rob čelade. To je običajna praksa – vendar SENA pri 60S gre še korak dlje.

Posebno poudariti je treba, da sta v kompletu vključeni dve različni nosilca za čelade. Eden je opremljen s fiksnim mikrofonov na gibljivi roki, kar je idealno za jet in druge odprte čelade. Drugi uporablja modularni sistem: mikrofon in zvočniki so povezani preko USB-C in nameščeni neposredno v notranjost čelade – popolno za integralne ali preklopne čelade. V praksi to predstavlja resnično dodano vrednost, zlasti za motoriste, ki pogosto menjajo čelade. Posebna prednost: 60S se zahvaljujoč novi magnetni pritrdilni tehnologiji izjemno hitro prenese z enega nosilca na drugega – en kratek prijem je dovolj, in komunikacijski sistem je varno nameščen na novi čeladi. To prihrani čas in močno poveča uporabnost v vsakdanjem življenju.

Pri konceptu upravljanja 60S Sena ostaja zvesta svojemu zdaj že znanemu načelu upravljanja: veliko vrtljivo kolo, s katerim lahko med drugim uravnavate glasnost ali preskakujete glasbo, ter tri dodatne tipke – ena za interkom funkcije (večinoma Mesh), ena za pametni telefon in ena za posebne funkcije. Kdor je že uporabljal SENA sistem, kot je 50S, se bo takoj znašel. Vsi ostali potrebujejo kratko obdobje privajanja, a najpomembnejše osnovne funkcije, kot so upravljanje glasbe, sprejemanje klicev ali vklop in izklop Mesh-interkoma, hitro postanejo rutinske. Edini resnično nov gumb je stikalo za zdaj prvič vgrajeno svetilko na 60S. Ta pripomoček je lahko v temi zelo uporaben, vendar ga sam v vsakdanjem življenju skoraj nisem uporabljal.

V praksi upravljanje deluje zanesljivo. Upravljalni elementi so dobro otipljivi, tudi z debelimi rokavicami. Občutek je trden, vse deluje kakovostno in robustno – kar je zelo pozitivno. Kar pa postane očitno: resnično naprednih funkcij se prek tipk na napravi ne da več smiselno upravljati. Hitro postane jasno, da je popolna uporaba 60S pravzaprav predvidena samo v kombinaciji s pametno aplikacijo – kar je iz varnostnih razlogov tudi smiselno. Aplikacija Sena Motorcycles je pregledna in enostavna za uporabo, ko motor stoji. Posebej praktična je možnost povezovanja z drugimi vozniki preko QR-kode. To prihrani čas in konča dolgotrajno nastavljanje prejšnjih generacij interkomov.

Zanimiva funkcija je glasovno upravljanje, ki zdaj deluje s podporo umetne inteligence in je na voljo v več jezikih. Ideja za tem je obetavna – tako lahko napravi ne le dajete preproste glasovne ukaze (npr. „glasneje“, „Mesh vklopi“), ampak tudi neposredno komunicirate z glasovnim asistentom pametnega telefona. Na testu je to delovalo presenetljivo dobro: brez enega samega pritiska na gumb sem si lahko preko Google Assistant izračunal pot do slabih 50 km oddaljenega Dunaja.

Vendar: Glasovni ukazi ne reagirajo vedno zanesljivo. Včasih deluje takoj, drugič pa se ne zgodi nič. To naredi upravljanje med vožnjo nekoliko nepredvidljivo, zato sem se osebno večinoma vrnil k uporabi klasičnih tipk – preprosto zato, ker vedno delujejo. Tu se torej svetle in temne plati pri 60S precej prepletajo.

Za razliko od mnogih drugih komunikacijskih sistemov, ki so videti bolj funkcionalno kot privlačno, ponuja Sena 60S presenetljivo veliko možnosti za personalizacijo. Zunanja plošča ohišja sistema je zamenljiva in jo je mogoče zamenjati po okusu za različico v temnem kromu, kovinsko srebrni, biserno beli ali sijajno črni barvi. Poleg tega je veliko vrtljivo kolo na voljo v različnih barvah. Tisti, ki imajo radi nekaj bolj izstopajočega, lahko prilagodijo vgrajen LED-svetlobni trak – tako imenovani RideGlow – preko aplikacije v barvi in načinu svetenja. Tako se lahko komunikacijski sistem vizualno bolje prilagodi lastni čeladi ali slogu vožnje, ne da bi se pri tem morali odpovedati funkcionalnosti. In kljub tej možnosti, da se deli samostojno menjajo, je SENA 60S po standardu IPX7 vodoodporen in odporen na prah. Tudi ob najbolj zoprnem zimskem dežju je SENA (v nasprotju z voznikom) ostal brez težav.

Ko ste sami na motorju, boste svoj komunikacijski sistem verjetno 90 % časa uporabljali za dve stvari: poslušanje glasbe in telefoniranje. Prav na tem področju zasijejo novi Harman Kardon zvočniki. Medtem ko je bil prejšnji model 50S pogosto kritiziran kot pretiho, 60S s svojimi za 30 % glasnejšimi zvočniki to težavo občutno odpravi. Pri maksimalni glasnosti dobesedno vibrirajo ušesa. Tako je mogoče, tudi z ušesnimi čepki in pri višjih hitrostih na avtocesti, brez težav slediti podcastu.

Zvočniki niso le glasnejši, temveč tudi kakovostnejši. Tudi zahtevne glasbene zvrsti, kot je metal, se jasno predvajajo – točka, pri kateri številni drugi sistemi zvočno ne zmorejo več. Težave s kakovostjo zvoka se začnejo šele v kombinaciji z drugimi vozniki, vendar niso povezane z zvočniki samimi.

Praktično: Če ste že našli svoje najljubše slušalke za čelado, lahko 60S uporabite tudi preko 3,5-mm priključka. Ta možnost povezave širi možnosti za individualne nastavitve in je redka podrobnost v tem razredu naprav.

Umetna inteligenca je trenutno na vseh ustih – tudi v Sena 60S naj bi igrala osrednjo vlogo. Algoritem, podprt z umetno inteligenco, ima nalogo, da loči moteče šume, kot sta veter in hrup motorjev, od človeškega glasu, jih optimizira in nato čim bolj jasno prenese naprej – tako pri glasovnih ukazih kot pri interkom komunikaciji. Sama po sebi zanimiva ideja.

SENA tukaj zavzema drugačen pristop kot mnogi konkurenti in se zavestno odpoveduje močno usmerjenim mikrofonom. Namesto tega je mikrofon nameščen centralno v tulcu – torej na koncu mikrofona – in naj bi umetna inteligenca prevzela ostalo. Teoretično pametno zasnovano, v praksi pa se pokaže ena največjih slabosti 60S.

Zato zmanjšanje hrupa trenutno ne deluje zanesljivo. Glavni problem je hrup vetra. Do približno 80 km/h je kakovost govora preko Mesh-interkoma še dobra – nad to hitrostjo začne umetna inteligenca vse bolj izločati tudi dele glasu. Pri približno 130 km/h do sogovornika pride le še robotsko brnenje. Preprosto položitev roke na spodnji del čelade takoj izboljša razumljivost, kar jasno kaže na izvor težave.

Prav za sistem v tem cenovnem razredu je takšna slabost resna. Jasna komunikacija pri višjih hitrostih je ena izmed osnovnih zahtev sodobnega motorističnega interkoma – tukaj 60S trenutno ne prepriča. Tudi dejstvo, da se algoritma umetne inteligence ne da deaktivirati ali prilagoditi njegove moči, dodatno omejuje uporabnikove možnosti.

Edina svetla točka: Sistem podpira posodobitve preko zraka, kar omogoča brezžično nalaganje prihodnjih izboljšav programske opreme. Upajmo, da bo SENA tukaj ciljno izboljšala – saj preostala strojna oprema pravzaprav ponuja najboljše pogoje za močno kakovost prenosa.

Če kakovost zvoka omogoča razumljivo komunikacijo, ima tehnologija v ozadju precejšen potencial. V primerjavi z Mesh 2.0 ponuja Mesh 3.0 vrsto izboljšav, ki se osredotočajo predvsem na večjo stabilnost, boljšo kakovost govora in optimiziran doseg. Ključna značilnost je združljivost nazaj: Mesh 3.0 ostaja popolnoma združljiv z vsemi obstoječimi SENA napravami, ki podpirajo Mesh 2.0. Novost je zmanjšanje frekvenčnega območja na le šest kanalov. To zmanjšuje verjetnost trkov podatkov, kar se v praksi kaže v boljši kakovosti pogovorov. Sistem samodejno preveri, ali je frekvenca prosta, preden pošlje signal – tehnično je sicer prisotna minimalna zamuda, ki pa v vožnji skoraj ni opazna.

Prav tako zanimivo: Zaznavanje hrupa, podprto z umetno inteligenco, trenutno deluje izključno v načinu Mesh 3.0. Razlikuje med govorom in motnjami ter naj bi tako prispevalo k čistejši komunikaciji – čeprav, kot je že omenjeno, to v praksi ni vedno zanesljivo. Po lastnih navedbah SENA načrtuje razširitev te funkcije tudi na starejše različice Mesh.

Kar zadeva doseg, 60S pridobi tudi z dodatno anteno. Po besedah proizvajalca je izboljšava v primerjavi s 50S v območju od 25 do 30 %. V optimalnih pogojih – torej pri prostem vidnem polju – naj bi bil v zasebnem načinu možen doseg do 2 km. Ko šest ali več voznikov vozi z razdaljo približno 1,6 km, se lahko teoretično doseg razširi na do 8 km. V praksi doseg precej prej omejujejo skalne stene, gorske pobočja ali stavbe, kar pa vseeno nima velikega negativnega učinka. Na skupinski vožnji se običajno ostane dokaj skupaj in nekaj sto metrov povezava zagotovo deluje. Če se prekine, se ob prvi priložnosti spet hitro poveže. Vendar pa tudi Mesh 3.0 ni popolnoma imun na motnje. Predvsem v urbanem okolju s tisoči Wi-Fi, Bluetooth, radijskimi in televizijskimi signali lahko pride do izgube kakovosti, saj signali SENA težje najdejo pot skozi frekvenčni džunglo. Tukaj se celo sodobni sistemi srečujejo s fizičnimi omejitvami. Kljub temu 60S ostaja v sprejemljivem, še vedno dobro uporabnem obsegu.

Mesh-sistem razlikuje med javnim in zasebnim načinom. V javnem načinu lahko komunicirate na devetih kanalih s praktično neomejenim številom udeležencev. V zasebnem načinu je skupina omejena na 24 udeležencev, kar je še posebej primerno za strukturirane ture z določenim krogom udeležencev.

Z novo tehnologijo Wave Intercom SENA v modelu 60S uvaja dodatno komunikacijsko možnost, ki deluje preko mobilnega omrežja. V bistvu gre za VoIP povezavo – torej nekakšen glasovni klic preko interneta, podobno kot pri klicih preko Whatsappa. In prav tako se uporaba kaže tudi v vsakdanjem življenju: če je internetna povezava stabilna, komunikacija deluje jasno, enostavno in zanesljivo.

Posebej praktično: Priložena aplikacija Wave Intercom ponuja tudi funkcijo za sledenje lokaciji v živo. Tako lahko v realnem času vidite, kje se nahajajo ostali člani skupine – kar je še posebej koristno pri organizaciji skupnih voženj, ko še čakate na prihod posameznih voznikov.

Kot je pričakovano, Wave-komunikacija v oddaljenih ali gorskih območjih naleti na svoje naravne meje. Brez stabilne mobilne povezave trajna povezava preprosto ni mogoča – to je logično in tehnično skoraj neizogibno.

Manj razumljivo pa je, da samodejni preklop iz Wave Intercom na Mesh-Intercom, kot ga oglašuje SENA, v praksi ni deloval. Po navedbah proizvajalca naj bi sistem ob prekinitvi povezave samodejno preklopil v Mesh-način, če so v dosegu druga naprave. Kljub več poskusom te funkcije preklopa v testu ni bilo mogoče reproducirati. To je razočaranje, saj bi prav ta gladek prehod moral biti ena največjih prednosti hibridnega sistema.

V primerjavi s prejšnjim modelom 50S Sena 60S uporablja novejši Bluetooth standard 5.3. Ta prinaša več tehničnih izboljšav v primerjavi z Bluetooth 5.0, ki se predvsem nanašajo na učinkovitost, stabilnost povezave in porabo energije.

Ključen element je tako imenovana klasifikacija kanalov. Omogoča sistemu, da aktivno izogiba preobremenjenim frekvenčnim kanalom, kar zmanjšuje motnje in povečuje zanesljivost povezave – še posebej pomembno pri hkratni uporabi več Bluetooth naprav, kot sta pametni telefon in navigacija.

Funkcija podcenjevanja povezave zagotavlja tudi manjšo porabo energije, saj naprave ob neaktivnosti hitreje preklopijo v način mirovanja in se po potrebi brez zakasnitve ponovno aktivirajo. To predvsem izboljša življenjsko dobo baterije povezanih naprav.

Poleg tega Bluetooth 5.3 optimizira tako imenovani atributni protokol (ATT), ki je odgovoren za izmenjavo informacij o upravljanju. To vodi k hitrejši odzivnosti sistema, na primer pri preklapljanju med avdio viri ali pri uporabi glasovnih pomočnikov.

V praksi Bluetooth pri 60S sicer ostaja večinoma le stranska zadeva poleg Mesh in Wave Intercom, vendar so tehnične izboljšave v primerjavi s 50S prisotne in smiselne – predvsem za uporabnike, ki želijo svoj sistem hkrati povezati z več napravami.

Na splošno je Sena 60S uspešna nadgradnja na mnogih področjih. Izdelava deluje kakovostno, haptika upravljalnih elementov je premišljena, zvok – zlasti pri solo uporabi – pa navdušuje z glasnostjo in jasnostjo. Tudi življenjska doba baterije je z do 17 ur v Mesh-načinu oz. 22 ur pri uporabi Bluetooth-a solidna. Zahvaljujoč USB-C in funkciji hitrega polnjenja je naprava v samo 1,5 ure popolnoma napolnjena – 20 minut polnjenja zadostuje že za več kot tri ure Mesh-komunikacije.

Kljub vsem tem pozitivnim vidikom se 60S v trenutnem stanju ne more brez zadržkov priporočiti. Še posebej razočara osrednja novost, zmanjšanje hrupa podprto z umetno inteligenco, ki na testu ni izpolnila pričakovanj. Od približno 80 km/h se razumljivost pri skupinski komunikaciji občutno zmanjša – pri višjih hitrostih je glas včasih tako močno filtriran, da komaj kaj razumljivega pride skozi. Komunikacijski sistem z maloprodajno ceno 399 € si leta 2025 ne bi smel privoščiti tako velike napake.

Trenutno je Sena 60S primerna predvsem za solo voznike, ki želijo napravo uporabljati predvsem za poslušanje glasbe in si pri tem želijo najboljši možen zvok. Kdor pa načrtuje redno skupinsko komunikacijo, bi z nakupom moral še malo počakati – vsaj dokler SENA težav ne odpravi z nadgradnjo programske opreme.