SENA 60S test novega komunikacijskega sistema za motoristične čelade

Pravzaprav smo imeli SENA 60S kratko že tik pred sejmom EICMA 2024, takrat pa še s predserijsko različico programske opreme. Ta je imela še nekaj omejitev, zato smo test prestavili na začetek sezone 2025. Zdaj, po nekaj tednih intenzivne uporabe SENA 60S med Barcelono in Dunajem, predstavljamo naš testni rezultat. Novi 60S ima sijajne trenutke, ki pa jih deloma spremljajo tudi temne sence. A po vrsti ...

Začnemo, kot verjetno večina kupcev, z montažo 60S. Kot pri mnogih trenutnih komunikacijskih sistemih se nosilec lahko bodisi zunaj prilepi na čelado z lepilnimi blazinicami bodisi pritrdi s sponko na lupino čelade. Medtem ko je lepilna različica združljiva s praktično vsako čelado, je primernost sponke odvisna od tega, ali sta notranjost čelade in notranja stran lupine zlepljeni, ter kako širok je spodnji rob čelade. Gre torej za ustaljeno prakso – toda SENA gre pri 60S še korak dlje.

Posebej velja izpostaviti, da sta v obsegu dobave kar dva različna nosilca za čelado. En nosilec je opremljen s fiksnim mikrofonom na labodjem vratu, kar ga naredi idealnega za jet in druge odprte čelade. Drugi uporablja modularen sistem: mikrofon in zvočnik se povežeta prek USB-C in namestita neposredno v notranjost čelade – popolno za integralne ali preklopne čelade. V praksi to prinaša pravo dodano vrednost, še posebej za voznike, ki redno menjujejo med različnimi čeladami. Poanta: 60S se lahko zahvaljujoč novi magnetni arretaciji bliskovito prestavi z enega nosilca na drugega – zadostuje kratek prijem in komunikacijski sistem že sedi varno na novi čeladi. To prihrani čas in bistveno poveča praktičnost za vsakodnevno uporabo.

Pri konceptu upravljanja 60S SENA ostaja zvesta sebi in stavi na že znano principielno vodenje: veliko vrtljivo kolesce, s katerim je med drugim mogoče regulirati glasnost ali preskakovati glasbo, ter tri dodatne tipke – ena za funkcije interkoma (večinoma mesh), ena za pametni telefon in ena za posebne funkcije. Kdor je že uporabljal sistem SENA, kot je 50S, se bo takoj znašel. Vsi ostali potrebujejo kratko privajanje, a najpomembnejše osnovne funkcije, kot so nadzor glasbe, sprejem klica ali vklop in izklop mesh interkoma, si hitro zapomnijo. Edina resnično nova tipka je stikalo za zdaj prvič vgrajeno svetilko na 60S. Ta gimmick lahko v temi prav pride, sam pa sem jo v vsakdanjiku komajda uporabljal.

V praksi upravljanje deluje zanesljivo. Elementi za upravljanje so dobro otipljivi, tudi z debelimi rokavicami. Otip je solidnen, vse deluje kakovostno in robustno – to je v redu. Kar pa tudi izstopa: resnično poglobljene funkcije se prek tipk neposredno na napravi le stežka smiselno upravljajo. Tu hitro postane jasno, da je popolna uporaba 60S dejansko predvidena le v kombinaciji z aplikacijo za pametni telefon – kar je iz varnostnih razlogov tudi smiselno. Aplikacija Sena Motorcycles je pregledno zasnovana in v mirovanju dobro upravljiva. Posebej praktično: možnost povezave z drugimi vozniki prek QR-kode. To prihrani čas in konča z pogosto zamudno nastavitvijo prejšnjih generacij interkoma.

Zanimiva funkcija je glasovno upravljanje, ki zdaj deluje z AI podporo in je na voljo v več jezikih. Ideja za tem je obetavna – tako lahko napravi ne le izdate preproste glasovne ukaze (npr. »glasneje«, »mesh vklop«), temveč se pogovarjate tudi neposredno z glasovnim asistentom pametnega telefona. Na testu je to deloma delovalo presenetljivo dobro: brez enega samega pritiska na gumb sem si lahko prek Google Assistanta izračunal pot v skoraj 50 km oddaljeni Dunaj.

Vendar pa: glasovni ukazi ne reagirajo vedno zanesljivo. Včasih uspe na prvi poskus, včasih se ne zgodi nič. To upravljanje med vožnjo naredi nekoliko nepredvidljivo, zato sem osebno večinoma spet posegel po klasičnih tipkah – preprosto zato, ker vedno delujejo. Tu ležita svetloba in senca pri 60S torej precej blizu skupaj.

Za razliko od mnogih drugih komunikacijskih sistemov, ki delujejo vizualno bolj funkcionalno kot privlačno, SENA 60S ponuja presenetljivo veliko možnosti personalizacije. Zunanja plošča ohišja sistema je zamenljiva in jo je mogoče glede na okus zamenjati za različico v temnem kromu, kovinsko srebrni, biserno beli ali sijajno črni barvi. Poleg tega je tudi veliko vrtljivo kolesce na voljo v različnih barvah. Kdor želi biti še bolj opazen, lahko dodatno prilagodi vgrajen LED-svetlobni trak – t. i. RideGlow – prek aplikacije po barvi in svetlobnem obnašanju. S tem je mogoče komunikacijski sistem vizualno bolje prilagoditi lastni čeladi ali slogu vožnje, ne da bi se pri tem odpovedali funkcionalnosti. In kljub tej možnosti samostojnega nameščanja in odstranjevanja delov je SENA 60S po standardu IPX7 vodo- in prašnoodporna. Tudi z najbolj gnusnim zimskim dežjem SENA (za razliko od motorista) ni imela težav.

Kadar ste na motornem kolesu sami, boste svoj komunikacijski sistem verjetno 90 % časa uporabljali za dve stvari: poslušanje glasbe in telefoniranje. Prav na tem področju uporabe pride do izraza zvezdna ura novih zvočnikov Harman Kardon. Medtem ko je bil predhodni model 50S pogosto kritiziran kot pretih, za 30 % glasnejši zvočniki 60S tu prinesejo občutno izboljšanje. Pri najvišji glasnosti dobesedno spravijo ušesa v vibriranje. Tako je mogoče tudi z ušesnimi čepki in pri višjih hitrostih na avtocesti brez težav slediti podcastu.

Zvočniki pa niso le glasnejši, ampak tudi kakovostnejši. Tudi zahtevne glasbene smeri, kot je metal, se reproducirajo jasno – točka, pri kateri mnogi drugi sistemi zvočno dosežejo svoje meje. Težave z zvočno kakovostjo se začnejo šele v sodelovanju z drugimi vozniki, ne pa pri samih zvočnikih.

Praktično: če ste že našli svoje najljubše slušalke za čelado, lahko 60S uporabljate tudi prek 3,5-mm priključka za slušalke. Ta možnost priključitve razširja prostor za individualne postavitve in je ne tako samoumeven detajl v tem razredu naprav.

Umetna inteligenca je trenutno v vseh ustih – tudi v SENA 60S naj bi igrala osrednjo vlogo. Algoritem z AI podporo v sistemu ima nalogo ločiti moteče stranske zvoke, kot sta veter in hrup motorja, od človeškega glasu, ga optimizirati in nato čim jasneje posredovati naprej – tako pri glasovnih ukazih kot pri komunikaciji prek interkoma. Sama po sebi zanimiva ideja.

SENA gre tu celo drugo pot kot mnogi konkurenti in se zavestno odpoveduje močno usmerjenim mikrofonom. Namesto tega mikrofon sedi centralno v tulcu – torej v končnem delu mikrofona – in AI naj bi prevzel preostalo. Teoretično pametno rešeno, v praksi pa se pokaže ena največjih slabosti 60S.

Kajti odstranjevanje šuma trenutno ne deluje zanesljivo. Glavna težava je šum vetra. Do približno 80 km/h je govorna kakovost prek mesh interkoma še dobra – nad tem AI vse bolj začne izločati tudi dele glasu. Pri približno 130 km/h do sogovornika včasih pride le še robotsko škripanje. Preprosto polaganje roke na spodnji del čelade takoj izboljša razumljivost, kar jasno pokaže izvor težave.

Prav za sistem v tem cenovnem razredu je takšna slabost resna. Razumljiva komunikacija pri višjih hitrostih spada med osnovne zahteve sodobnega interkoma za motorno kolo – tu 60S trenutno ne prepriča. Tudi dejstvo, da algoritma AI ni mogoče izklopiti ali prilagoditi njegove jakosti, dodatno omejuje manevrski prostor uporabnika.

Edina svetla točka: sistem podpira posodobitve prek zraka (over-the-air), zaradi česar je mogoče prihodnje izboljšave programske opreme naložiti brezžično. Ostaja upanje, da bo SENA tu ciljno popravila – saj preostala strojna oprema pravzaprav ponuja najboljše predpogoje za odlično kakovost prenosa.

Če zvočna kakovost omogoča razumljivo komunikacijo, ima tehnologija za tem vsekakor potencial. V primerjavi z Mesh 2.0 Mesh 3.0 ponuja vrsto izboljšav, ki ciljajo predvsem na višjo stabilnost, boljšo govorno kakovost in optimiziran doseg. Osrednja lastnost je povratna združljivost: Mesh 3.0 ostaja povsem združljiv z vsemi dosedanjimi napravami SENA, ki podpirajo Mesh 2.0. Novost pa je zmanjšanje frekvenčnega obsega na samo šest kanalov. S tem se zmanjša verjetnost trkov podatkov, kar se v praksi opazi z jasnejšo kakovostjo pogovora. Sistem pri tem samodejno preveri, ali je frekvenca prosta, preden pošlje signal – nastala minimalna zakasnitev je sicer tehnično prisotna, med vožnjo pa komajda opazna.

Prav tako zanimivo: prepoznavanje zvokov z AI podporo trenutno deluje izključno v načinu Mesh 3.0. Razlikuje med govorom in motečimi zvoki ter naj bi tako prispevala k čistejši komunikaciji – čeprav to v praksi, kot že omenjeno, ne deluje vedno zanesljivo. SENA po lastnih navedbah načrtuje to funkcijo pozneje razširiti tudi na starejše različice mesh.

Kar zadeva doseg, 60S prek dodatne antene prav tako pridobi. Po navedbah proizvajalca izboljšanje znaša 25–30 % v primerjavi s 50S. V optimalnem primeru – torej pri prosti vidljivosti – naj bi bili mogoči dosegi do 2 km v zasebnem načinu. Ko šest ali več voznikov vozi z razmakom približno 1,6 km, se lahko doseg teoretično razširi do 8 km. V praksi skalne stene, gorska pobočja ali stavbe bistveno prej omejijo doseg, kar pa nima velikega negativnega učinka. Pri skupinski vožnji se praviloma ostane približno skupaj, nekaj sto metrov povezava vsekakor zdrži. Če se prekine, se pri prvi priložnosti spet bliskovito vzpostavi. Vendar tudi Mesh 3.0 ni popolnoma imun na motnje. Predvsem v urbanem okolju s tisoči WiFi, Bluetooth, radijskih in televizijskih signalov lahko pride do poslabšanja kakovosti, saj signali SENA težje najdejo pot skozi frekvenčno džunglo. Tu tudi sodobni sistemi naletijo na fizikalne meje. 60S je pri tem vseeno v sprejemljivem, še vedno dobro uporabnem obsegu.

Sistem mesh razlikuje med javnim in zasebnim načinom. V javnem načinu je mogoče komunicirati na skupno devetih kanalih s praktično neomejenim številom udeležencev. V zasebnem načinu je skupina omejena na 24 udeležencev, kar je še posebej primerno za strukturirane ture z določenim krogom udeležencev.

Z novo tehnologijo Wave Intercom SENA pri 60S uvaja dodatno možnost komunikacije, ki deluje prek mobilnega omrežja. V bistvu gre za VoIP povezavo – torej nekakšen glasovni klic prek interneta, podoben tistemu, kot ga poznamo od klicev prek WhatsApp. In prav tako se obnaša uporaba v vsakdanjiku: če je internetna povezava stabilna, komunikacija deluje jasno, nezapleteno in zanesljivo.

Posebej praktično: pripadajoča aplikacija Wave Intercom ponuja dodatno funkcijo za sledenje lokaciji v živo. S tem je mogoče v realnem času videti, kje se trenutno nahajajo preostali člani skupine – koristno predvsem pri organizaciji skupnih voženj, ko čakate na prihod posameznih voznikov.

Kot je bilo pričakovati, komunikacija Wave naleti na svoje naravne meje v odročnih ali gorskih regijah. Brez stabilne mobilne povezave trajna povezava preprosto ni mogoča – to je logično in se tehnično komaj da preprečiti.

Manj razumljivo pa je, da samodejni preklop iz Wave Intercom na Mesh Intercom, kot ga oglašuje SENA, v praksi ni deloval. Po navedbah proizvajalca naj bi sistem ob prekinitvi povezave samodejno preklopil v način mesh, če so v dosegu druge naprave. Kljub večkratnim poskusom pa te preklopne funkcije na testu ni bilo mogoče ponoviti. To je razočaranje, saj naj bi prav ta tekoč prehod predstavljal eno največjih prednosti hibridnega sistema.

V primerjavi s predhodnim modelom 50S SENA 60S stavi na novejši standard Bluetooth 5.3. Ta v podrobnostih prinaša več tehničnih izboljšav v primerjavi z Bluetooth 5.0, ki vplivajo predvsem na učinkovitost, stabilnost povezave in porabo energije.

Osrednja funkcija je tako imenovana klasifikacija kanalov. Ta omogoča sistemu, da aktivno izogiba preobremenjenim radijskim kanalom, kar zmanjša motnje in poveča zanesljivost povezave – še posebej relevantno pri hkratni uporabi več naprav Bluetooth, kot sta pametni telefon in navigacija.

Funkcija podcenjevanja povezave dodatno poskrbi za nižjo porabo energije, saj naprave ob neaktivnosti hitreje preklopijo v način mirovanja in se po potrebi brez zamude spet aktivirajo. To izboljša predvsem trajanje baterije povezanih naprav.

Poleg tega Bluetooth 5.3 optimizira tako imenovani protokol atributov (ATT), ki je odgovoren za izmenjavo kontrolnih informacij. To vodi do hitrejše odzivnosti sistema, na primer pri preklapljanju med avdio viri ali pri uporabi glasovnih asistentov.

V praksi Bluetooth pri 60S večinoma ostane le stransko prizorišče poleg mesh in Wave Intercom, vendar so tehnične izboljšave v primerjavi s 50S prisotne in smiselne – prav za uporabnike, ki radi hkrati sparijo svoj sistem z več napravami.

V celoti je SENA 60S uspel nadaljnji razvoj na mnogih področjih. Izdelava deluje kakovostno, otip elementov za upravljanje je premišljen, zvok – zlasti pri solo uporabi – prepriča z glasnostjo in jasnostjo. Tudi trajanje baterije je solidno, z do 17 urami pri mesh delovanju oziroma 22 urami pri uporabi Bluetooth. Zahvaljujoč USB-C in funkciji hitrega polnjenja je naprava poleg tega povsem napolnjena v le 1,5 ure – že 20 minut zadostuje za več kot tri ure mesh komunikacije.

Kljub vsem tem pozitivnim vidikom pa 60S v trenutnem stanju ni mogoče brezpogojno priporočiti. Predvsem osrednja novost, AI podprto odstranjevanje šuma, na testu razočara. Od približno 80 km/h naprej razumljivost v skupinski komunikaciji občutno upade – pri višjih hitrostih se glas deloma tako močno filtrira, da skoraj nič ne pride razumljivo do sogovornika. Komunikacijski sistem za vsaj 399 € po priporočeni maloprodajni ceni si leta 2025 ne sme privoščiti tako grobega spodrsljaja.

Trenutno je SENA 60S zato primerna kvečjemu za solo voznike, ki napravo želijo uporabljati predvsem za poslušanje glasbe in pri tem želijo najboljši možen zvok. Kdor pa načrtuje redno skupinsko komunikacijo, naj z nakupom raje še počaka – vsaj dokler SENA ne popravi zadeve prek posodobitve programske opreme.