BMW S 1000 R 2014 Test

Zdi se mi, kot bi bilo šele včeraj, ko sem stal na Majorki sredi nenavadnega zimskega mraza. Kolegi iz tiskanih medijev so imeli dolge obraze ob jutranjem pogledu skozi hotelsko okno: 0,5 stopinje, snežna brozga na cestah in BMW-jev vodnik, ki nas je z resnim izrazom na obrazu opozarjal na neugodne razmere. Takrat, konec leta 2013, naj bi za 1000PS testiral povsem nov BMW S 1000 R – BMW-jev prvi resen vstop v razred visokozmogljivih nakedov. Motoristi, ki so si pred tem privoščili posmehljive opazke o elektronskih pomočnikih kot ABS in kontrola zdrsavanja koles, so nenadoma obmolknili. Čakal nas je test posebne vrste. Še zdaj se natančno spominjam te grozljive vožnje po ledeno gladkem asfaltu, ki se je počutila kot drsanje na ledu s 160 konjskimi močmi. Že v šesti prestavi, komajda nad prostim tekom, je zadnje kolo nevarno drselo. A medtem ko mi je adrenalin skočil v nebo, je elektronika S 1000 R ostala mirna. Takrat revolucionarna kontrola zdrsavanja koles mi je dajala občutek, da mi rešuje življenje vsakih nekaj sekund, medtem ko sem se boril po hribu navzgor. Kar so BMW-jevi inženirji takrat ustvarili, je bila tehnološka mojstrovina: iz brezkompromisnega superbike-a S 1000 RR so ustvarili sicer še vedno brutalno, a presenetljivo vsakdanje uporabno naked motorno kolo. Ko so se popoldne razmere izboljšale – na drugi strani otoka je celo posijalo sonce – je S 1000 R razkrila svojo drugo osebnost. S 160 konjskimi močmi in maso z gorivom zgolj 207 kilogramov se je izkazala za resnično pošast pri pospeševanju. V hitrih ovinkih sem vlekel do 180 km/h, medtem ko je prek klancev sprednje kolo neizogibno letelo proti nebu. Veliko vprašanje, ki me je takrat zaposlovalo: Ali se čuti nominalno 30 konjskih moči manj v primerjavi z RR? V sedlu se je komajda zdelo tako. Motor je zaradi spremenjenega profila odmične gredi v srednjem območju vrtljajev imel celo 10 Nm več navora kot supersport – in ravno to je S 1000 R naredilo v vsakdanji rabi tako eksplozivno in zabavno. Kar me je takrat še posebej navdušilo, je bila tehnološka bogatost. Z opcijskimi paketi Sport in Dynamic se je S 1000 R spremenil v resnično elektronsko čudo. Senzorji nagiba, dinamični nadzor zdrsavanja koles (DTC) in predvsem dinamično podvozje (DDC) so bili leta 2013 absolutni mejniki v tem segmentu. "Skupno leto dni je guru za nastavitev podvozja delal na nastavitvi," mi je takrat zaupal BMW-jev produktni vodja Sepp Mächler. Ta natančnost se je obrestovala – v najrazličnejših situacijah se je motorno kolo obnašalo vzorno, ne glede na to, ali v ozkih ovinkih, v mestu ali pri 240 km/h na avtocesti. Moja takratna ocena je bila enoznačna: S 1000 R je postavil nove standarde v segmentu visokozmogljivih nakedov. S svojim izjemnim motorjem, odličnim podvozjem in napredno elektroniko je na novo definiral kategorijo. A kako se je obnesel skozi leta? Kaj pravijo tisti, ki niso preživeli le dva dni na Majorki, temveč leta s tem motornim kolesom?

Preden preidem na dolgoročne izkušnje skupnosti, kratek pogled na evolucijo S 1000 R. Prva generacija, ki sem jo testiral leta 2013, je do leta 2016 ostala v veliki meri nespremenjena. Leta 2017 je sledila večja posodobitev z manjšimi vizualnimi spremembami, prilagoditvijo standardu Euro4 in majhnimi tehničnimi izboljšavami. Resnično velika prenova pa je prišla leta 2021 z drugo generacijo, ki je postala precej lažja in dobila povsem novo zasnovo. A tukaj se želim osredotočiti na prvo generacijo, ki je bila izdelana od 2014 do 2020 in danes predstavlja zanimiv nakup rabljenega motornega kolesa. Kako se je obnesla skozi čas? Da bi to ugotovil, sem se poglobil v forume, socialna omrežja in izkušnje lastnikov – in kar sem našel, je potrdilo veliko tistega, kar sem že sumil pri prvem testu. Posebej zanimivi so bili tudi komentarji pod našim takratnim videom na YouTubu. Video si je ogledalo 300.000 ljudi – veliko med njimi je video obogatilo s svojimi komentarji.

https://youtu.be/iPNItx4CuH4?si=7FaF5Fd4rIJhjMcM

"Po 50.000 kilometrih lahko rečem: To motorno kolo je draguljček, ki bi ga dobil le iz mojih mrzlih, mrtvih rok." Tako ali podobno se glasi veliko poročil dolgoletnih lastnikov. Kar se je takrat začelo kot tehnološka prednost, se je skozi leta razvilo v legendo – vendar z nekaj omejitvami, ki so se pokazale šele pri dolgoročni uporabi. V pogovorih z lastniki in po analizi prispevkov naše skupnosti se izriše jasna slika: Motor velja tudi po letih intenzivne uporabe za skoraj neuničljivega. Intervale vzdrževanja, ki jih navaja BMW pri 10.000 kilometrih, mnogi ocenjujejo kot realistične, medtem ko nekateri, ki prevozijo veliko kilometrov, priporočajo, da se menjava olja opravi nekoliko prej. A obstajajo tudi kritični glasovi. Ponavljajoča se tema v poročilih lastnikov je elektronika – tisti paradni konj, ki me je pri testu tako navdušil. "Elektronika je genialna, kadar deluje," povzame avstrijski lastnik. Nekateri uporabniki so poročali o okvarah enote ABS, posebej pri modelih iz prvih letnikov izdelave. BMW je reagiral z ugodnostjo in izboljšanim delom od leta 2016 naprej. Tudi drago podvozje DDC je sprožalo razprave: medtem ko je bilo v prvih letih na splošno hvaljeno, so se pri nekaterih, ki so prevozili veliko kilometrov, po 40.000 do 50.000 kilometrih pokazali prvi znaki obrabe. Zanimiv je tudi pogled na različne izvedbe opreme. Pri mojem testu sem takrat imel polno opremljeno različico s paketom Sport in Dynamic. Skupnost je enotna: "Brez DDC in DTC je le pol tako dobro," piše dolgoletni lastnik pod našim videom. Dejansko se zdi, da so osnovni modeli manj iskani, kar se odraža tudi v cenah rabljenih motornih koles. Dobro opremljen model bistveno bolje ohranja svojo vrednost. Kar skoraj nihče ne graja, je čista zmogljivost motorja. 160 konjskih moči prve generacije še danes veljajo za več kot dovolj za skoraj vsako situacijo. Elastičnost motorja je znova in znova poudarjena – vidik, ki mi je bil pozitiven že pri prvem testu. Ena bistvena kritična točka, ki pa se ne nanaša neposredno na motorno kolo, je bila začetna oblikovanje cen. S skoraj 13.000 evrov (Nemčija) za osnovni model se je S 1000 R sprva zdel priložnostni nakup. A mnogi kupci so hitro spoznali, da je bilo za resnično dobro opremljen izvod treba plačati precej več.

Po več kot desetih letih uporabe je mogoče podati utemeljeno oceno tehnične dolgoživosti prve S 1000 R. Štirivaljni vrstni motor velja za izjemno vzdržljivega, in tudi izvodi z več kot 100.000 kilometrov niso redkost. A kot pri vsakem motornem kolesu obstajajo tudi tukaj tipične šibke točke, ki so se izkristalizirale skozi leta. Pri zgodnjih modelih (2014-2015) je prihajalo do posameznih težav z alternatorjem, kar se je kazalo v nenadnih izpadih elektronike. BMW je tukaj tiho izboljšal stanje. Nadaljnja znana točka je sklopka, ki jo je pri športnem slogu vožnje treba zamenjati po približno 30.000 do 40.000 kilometrih. Stroški vzdrževanja se gibljejo v zgornjem srednjem razredu – dražje kot japonski konkurenti, a cenejše kot na primer primerljivi Ducati. Velik servis, vključno s kontrolo ventilske reže, znese med 500 in 700 evrov, odvisno od delavnice. Veliko lastnikov pa poroča, da med uradnimi pregledi sami priskočijo na delo – motor je razmeroma dostopen, in rutinska opravila kot menjava olja in filtra lahko z nekaj spretnosti opravite sami. Tema, o kateri se v forumih znova in znova razpravlja, je obraba pnevmatik. Ogromna zmogljivost in visok navor terjata svoj davek, še posebej na zadnji pnevmatiki. Posebej pogosto se omenjajo Michelin Power 5, Bridgestone S22 in Pirelli Diablo Rosso Corsa II – vse z obrabnim vedenjem, ki ustreza zmogljivostnemu potencialu motornega kolesa. Zavorni sistem Brembo je vseskozi hvaljen in velja za absolutno vzdržljivega. Tudi pri intenzivni uporabi na dirkalni stezi ni bilo poročanih težav. Zavorne obloge zdržijo, odvisno od sloga vožnje, med 10.000 in 15.000 kilometrov, zavorni diski pa precej dlje. Kar se elektronike tiče, poleg že omenjenih težav z ABS pri zgodnjih modelih, obstajajo posamezni poročila o okvarah bordskega računalnika. Te se pojavljajo redko in so bile pri garancijskih primerih brez zapletov odpravljene. Ponavljajoča se manjša nadloga so relejji smernikov, ki občasno odpovedo – poceni nadomestni del, a nadležen v vsakdanji rabi. Razpoložljivost nadomestnih delov je tudi deset let po lansiranju na trg odlična. Tudi za prvo generacijo je mogoče brez dolgega čakanja dobiti vse relevantne dele. To še posebej velja za obrabne dele, a tudi za bolj specifične komponente kot elektronske dele ali dele oklepa.

Deset let po lansiranju na trg se je na trgu rabljenih motornih koles razvila zanimiva dinamika. Prva generacija S 1000 R (2014-2020) je danes na voljo po privlačni ceni, a ostaja presenetljivo stabilna po vrednosti. Negovan izvod iz zadnjega leta izdelave 2020 s polno opremo še danes stane okoli 11.000 do 12.000 evrov – znak trajne priljubljenosti modela. Za cenovno ozaveščene kupce so posebej zanimivi modeli letnikov 2015 do 2017. Tu dobite veliko motornega kolesa za denar, tipično med 7.000 in 9.000 evrov, odvisno od opreme in stanja. Najboljše razmerje med ceno in zmogljivostjo trenutno ponujajo modeli iz let 2016 in 2017. Razpoložljivost na trgu rabljenih motornih koles je dobra, vendar ne izjemna. S 1000 R se je prodajal solidno, ne pa množično kot na primer modeli GS. Pogled na trg 1000PS tipično kaže dovolj ponudb po vsej Nemčiji, s tendenco upadanja v poletnih mesecih, ko povpraševanje narašča. Na kaj je treba biti posebej pozoren ob nakupu? Skupnost je enotna: oprema je odločilna. Nadaljnja pomembna točka je zgodovina vzdrževanja. Predvsem kontrolo ventilske reže vsakih 20.000 kilometrov bi moralo biti dokumentirano izvedeno. Tipične obrabne točke, ki jih je treba preveriti, so že omenjena sklopka, kakovost zavorne tekočine (bi jo morali zamenjati vsaki dve leti) in seveda splošno stanje elektronike. Dober nasvet je, da preizkusite vse elektronske sisteme – še posebej različne načine vožnje in pri opremljenih modelih DDC. Nadaljnjo pozornost bi bilo treba nameniti poškodbam od padca ali nesreče. S 1000 R s svojo zmogljivostjo vabi k športni vožnji, in ne vsak prejšnji lastnik je tej skušnjavi znal odoleti. Praske na koncih krmila, na stopalkah in oklepu so tipični indikatorji padca. Pri dvomljivih primerih se splača pogledati vilice – praske tukaj lahko povzročijo drage nadaljnje poškodbe. Prevožena kilometrina pri S 1000 R igra manjšo vlogo, dokler je vzdrževanje v redu. To oceno deli veliko v skupnosti – motor velja za izjemno vzdržljivega, dokler je bil dobro negovan.