Test Yamaha TMAX Tech Max 2025

Ko pomislimo na skuterje, v Nemčiji in Avstriji najprej pomislimo na Vespo. Nato pridejo na misel agilni, kompaktni skuterji, večinoma s 125 kubiki, približno deset do 15 konjskimi močmi, težki okoli 100 kilogramov, majhni in prikupni mestni dirkači. Če pogledamo v Italijo, Španijo in Francijo, vidimo večje skuterje parkirane ob obalnih cestah in pred kavarnami, pogosto s prilagojenimi izpušnimi sistemi in dragimi čeladami, obešenimi na ogledala: to so tisti tisoči maxi-skuterjev, ki se v južni Evropi prodajajo zelo dobro, pri nas pa niso tako priljubljeni.

Kralj maxi-skuterjev je že leta Yamaha TMAX, v svoji vrhunski različici Tech Max pa predstavlja vrh v segmentu maxi-skuterjev. Le Honda Forza 750 igra v podobni ligi in je vodilnemu modelu nedavno izzivala. Yamaha se je odzvala in za novo generacijo TMAX Tech Max pripravila zmerno posodobitev. Vse podrobnosti najdete tukaj. Toda kako se pelje ta skozi leta izpopolnjeni maxi-skuter, ki je praktično hibrid med motorjem in skuterjem?

Motor za leto 2025 ostaja skoraj nedotaknjen. Zmerna posodobitev Euro 5+ je bila neizogibna, vendar se osnovni podatki niso spremenili: tekočinsko hlajen dvovaljni motor iz 562 kubičnih centimetrov prostornine iztisne 35 kW (47,6 KM) pri 7.000 obratih na minuto in čvrstih 55 Nm navora pri 5.250 vrt./min. Moč se na zadnje kolo prenaša preko avtomatskega jermena.

Nova je rahlo prilagojena sklopka, ki omogoča še bolj gladko pospeševanje ali kadar stojite v prometu. Sesalni kanali so bili predelani za boljši, manj moteč zvok, pri izpuhu pa je bila z uporabo nove tehnologije varjenja (znane iz športnih modelov R1 in R6) dosežena bolj linearna odzivnost plina. Nista nova, sta pa drugače nastavljena oba načina vožnje: S (Sport) in T (Touring). Razlika je zdaj večja, največja moč ostaja enaka, vendar je v načinu T prenos moči občutno bolj gladek in manj neposreden. Oba načina delujeta brezhibno in tisti, ki ima običajno občutljivo roko na plinu, lahko še naprej vse udobno opravlja v športnem načinu.

TMAX ne preobremenjuje. Razporeditev moči je resnično vedno predvidljiva in prijazna. Od sredine vrtljajev naprej se občuti pritisk do 55 Nm navora bolj izrazito in lahko se resnično pospeši. Tudi to povsem brez strahu, saj serijska kontrola oprijema poseže, kadar je voznik preveč pogumen ali oprijem premajhen. Tisti, ki želi povsem sproščeno vožnjo, lahko uporablja tudi tempomat – deluje brezhibno.

Tisto, kar TMAX resnično izpostavlja, ni nujno njegov močan motor, ampak stabilna šasija. 15-palčno sprednje kolo vodi fino nastavljena USD vilica, ki z 120 milimetri hoda spretno gladi tudi večje neravnine na asfaltu. Vilica deluje na ravni motornega kolesa, nudi veliko povratnih informacij in harmoničen občutek vzmetenja. Ne glede na to, ali močneje zavirate ali pa morda nehote in nekoliko prehitro zapeljete čez pokrov jaška, vilica ostane suverena in sprednje kolo vodi zelo zanesljivo.

To dopolnjuje tog in lahek aluminijast okvir ter prav tako udobno zadnje vzmetenje s svojo lepo izdelano nihajko. Tukaj se pokaže, po čem se maxi-skuter razlikuje od običajnega skuterja: Vzmetenje, šasija, občutek pri vožnji. Ne gre za maksimalno okretnost, gre za ustvarjanje polnega občutka vožnje, ki vozniku nudi varnost in udobje. In to TMAX Tech Max zagotovo zmore. Zelo privlačna so tudi obdelana platišča pri Tech Maxu in dvojni kolutni zavori (premera 267 milimetrov) z močnimi radialnimi štiri-batnimi zavornimi čeljustmi. Ne izgledajo le športno, temveč tudi zanesljivo zavirajo.

Zadaj je prav tako uporabljena 267-milimetrska zavorna plošča, ki jo je mogoče zelo dobro dozirati z zavorno ročico na levi roki, zaradi skorajšnje 50/50 porazdelitve teže in nizkega težišča pa prenaša veliko zavorne sile. V kombinaciji z dolgim medosjem 1.575 milimetrov ostaja TMAX Tech Max zelo stabilen tudi pri močnem zaviranju. Novost je Brake Control, ABS, ki je odvisen od nagiba, za še večjo varnost voznikov. Pneumatike 120/70 R15 spredaj in 160/60 R15 zadaj zagotavljajo dobro mešanico okretnosti pri nizkih hitrostih (na primer v mestih) in dovolj stabilnosti pri višjih hitrostih na avtocesti.

Oprijemljive Bridgestone Scooter Sport pnevmatike prav tako prispevajo svoj delež. To je dovršen in skozi leta izpopolnjen koncept vzmetenja, ki svojo zrelost pokaže na vsakem metru. Zabavno je, varno je, ustvarja užitek pri vožnji.

S polno posodo goriva in pripravljen na vožnjo, TMAX Tech Max s 221 kilogrami spada v isto težnostno kategorijo kot motocikli, vendar se ne počuti težkega ali okornega. Čeprav nima igrive lahkotnosti 125-kubičnega skuterja, izstopa kot zvest spremljevalec v vseh vremenskih razmerah in pri hitrostih med deset in 150 kilometrov na uro.

Dodatna teža v primerjavi z majhnim mestnim skuterjem ne izhaja le iz večjega motorja, močnejšega okvirja, preprosto boljših komponent vzmetenja in zavor, temveč tudi iz komfortnih funkcij, ki dodajajo kilograme: ogrevanje sedeža in ročajev v treh stopnjah, elektronsko nastavljiv vetrobran (z enajstimi centimetri razlike med najnižjo in najvišjo stopnjo) ter velik 7-palčni TFT zaslon z obsežno povezljivostjo in Garmin navigacijo (od zdaj naprej brezplačno za lastnike TMAX, namesto znanega naročniškega modela). Novost je sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Poleg tega je na voljo velik predal pod sedežem, ki je seveda elektronsko zaklenljiv in podprt s plinskim amortizerjem. Keyless Go je samoumeven, prav tako majhen predal z USB priključkom pred desnim kolenom – da lahko med vožnjo napolnite svoj povezan pametni telefon.

Poleg tega TMAX nudi dobro zaščito pred vetrom z obsežno sprednjo oblogo. Kar se tiče zaščite: Za skuterje je zaščita pred vremenskimi vplivi pomembna tema, saj so ta vozila v južni Evropi v uporabi praktično vsak dan in skozi vse leto. To je eden od razlogov, zakaj je TMAX tako priljubljen: ponuja veliko tega. Opcijsko so na voljo paketi zaščite pred vremenskimi vplivi, ki še dodatno povečajo udobje vožnje v hladnih in mokrih dneh. Premišljeno in smiselno.

Toliko pohval, tako malo kritik? Da, ampak zdaj bodite močni, ker je cena za TMAX Tech Max morda tudi razlog, zakaj se v naših krajih težje uveljavlja kot na jugu, kjer lahko skuter uporabljate vsak dan. V Nemčiji stane TMAX od 14.149 evrov, Tech Max pa od 16.049 evrov. V Avstriji se TMAX začne pri 15.399 evrov, Tech Max pa pri 17.699 evrov. In v Švici morate za TMAX odšteti najmanj 13.990 CHF, bolje opremljeni Tech Max pa stane od 16.490 CHF.

Za Tech Max sta na voljo dve barvi: Ceramic Grey in Dark Magma. Navadni TMAX je na voljo v Icon Black in Tech Kamo.