Moto Guzzi V7 Sport s pravimi zavorami! Test 2025

Uveljavitev norme Euro5+ je v primeru zračno hlajenega 850-kubičnega motorja V7 prinesla samo dobro. Motor, ki je že v preteklosti navdušil s svojim arhaičnim značajem, se je bistveno izboljšal prav v območju med 3000 in 4000 vrtljaji na minuto. Prej je bila tam rahla vrzel v navoru in moči, zdaj je ni več. Diagrami z Moto Guzzijevega preizkusnega valjčnega stojala kažejo do 20 odstotkov več navora v tem območju, prav tako pa se povsem dvigne tudi krivulja moči. V praksi to pomeni, da motor, ki od 2000 vrtljajev na minuto navzgor vrti brez sunkov, na celotnem območju vrtljajev vedno ponuja polno moč. Pridobljena vršna moč dveh konjskih moči, zdaj torej 67 KM, je sicer prijetna, a zagotovo manj pomembna od okrepitve srednjega območja, v katerem se ta dvoventilski motor pretežno uporablja. Ime "Sport" ima gotovo svojo upravičenost, toda kdor kupi V7, da bi vse pustil za sabo, ni povsem razumel bistva tega motornega kolesa in potrebuje stabilno psiho. Rajanje po mestu in deželi, uživanje v pokljajočem in bobnečem motorju ter občasno popuščanje športni sli – to na V7 z novo zasnovo motorja odlično uspeva, medtem ko priprava kolegov na domači stezi ostaja težavna.

Če na kratko omenimo tehnične spremembe motorja: nove razdelilne dobe odmičnih gredi, spremenjeno hlajenje batov, nov zračni filter, nov izpuh, nov upravljalnik motorja skupaj z elektronsko ročico plina. Slednje je omogočilo tempomat, ki je zdaj na voljo pri vseh novih modelih V7. Za Stone in Classic sta na voljo dva načina vožnje (Poggia, Strada) ter nadzor zdrsavanja koles, ki ga je mogoče izklopiti, pri V7 Sport, ki ima 6-osni IMU, pa je poleg tega na voljo še način Sport (ki se po mojem mnenju v odzivnosti ni razlikoval od načina "Strada", je pa opremljen s poznejšim posegom nadzora zdrsavanja koles) in nadzor zdrsavanja koles v zavoju. V povezavi z novimi 320-milimetrskimi dvojnimi zavornimi diski z radialno montiranim štiribatnim Brembo zavornim priprijemalom ter 41-milimetrskimi USD vilicami lahko govorimo o ogromnem izboljšanju zavorne moči. Sicer točka pritiska na ročici še vedno ni povsem jasna, a oprijem in dozirljivost zavor sta zdaj na športno visoki ravni ter modelu "Sport" na vhodu v ovinek omogočata bolj ostro in bojevito linijo kot pri modelih Stone in Special, ki se še vedno morajo zadovoljiti z enim zavornim diskom. Osebno me v preteklosti ne ravno osupljiva zmogljivost zavor pri V7 ni nikoli motila (vedno sem se z njo dobro znašel), toda dvojni zavorni disk pri modelu Sport je vsekakor jasno izboljšanje in poveča užitek v vožnji, če seveda človek ne more povsem zanikati tekmovalnega gena.

Vse spremembe, ki jih je Moto Guzzi podaril V7 za letnik 2025, lahko označimo za zelo uspešne. A obstaja tudi majhna kaplja pelina: model Special je izgubil klasične ure in je zdaj prav tako opremljen z okroglim LCD prikazovalnikom.

Osebno bi šel v nasprotno smer in bi tudi modelu Sport podaril analogne ure ali vsaj lep velik tahometer s pravimi kazalci. Merilnik vrtljajev sicer ni tako pomemben, saj novi motor, kot opisano zgoraj, odlično deluje čez celotno območje. Vse skupaj lahko Moto Guzziju iskreno čestitamo za novo serijo V7. Da lahko Euro5+ prinese tako pozitiven učinek, res nisem pričakoval.