Moto Guzzi V7 Sport z resničnimi zavorami! Test 2025

Izpolnjevanje standarda Euro5+ je prineslo samo dobre stvari za zračno hlajen motor 850 V7. Ta pogonski agregat, ki je že v preteklosti navduševal s svojim arhaičnim značajem, je zdaj v območju med 3000 in 4000 vrt./min občutno boljši. Prej je bila tu rahla luknja v navoru in moči, zdaj pa tega ni več. Moto Guzzi-jevi diagrami na testni mizi kažejo na povečanje navora do 20 odstotkov v tem območju, krivulja moči pa sledi temu trendu. V praksi to pomeni, da motor, ki brez zatikanja pospešuje že od 2000 vrt./min, ostaja ves čas v polni moči. Pridobljena največja moč dveh konjev, ki zdaj znaša 67 KM, je prijetna, vendar vsekakor manj pomembna kot krepitev srednjega območja, kjer se 2-ventiler večinoma uporablja. Ime "Sport" je vsekakor upravičeno, vendar tisti, ki kupi V7, da bi prehitel vse, ni popolnoma razumel bistva stroja in potrebuje trdne živce. S križarjenjem po mestih in podeželju, uživanjem v glasnem in bučnem motorju ter občasnim športnim užitkom, je z novo motorno zasnovo na V7 to res mogoče, vendar je še vedno težko nadmudriti kolege na domači progi.

Če na kratko povzamemo tehnične spremembe motorja: novi časi krmiljenja odmičnih gredi, spremenjeno hlajenje batov, nova zračna škatla, nov izpuh, novo upravljanje motorja skupaj z elektronskim plinom. Zahvaljujoč slednjemu je na voljo možnost tempomata, ki je vgrajen v vse nove modele V7. Za Stone in Classic sta na voljo dva načina vožnje (Poggia, Strada) in izklopljiv nadzor zdrsa, pri V7 Sport, ki ima 6-osni IMU, pa je dodan še športni način (ki se po mojem mnenju v odzivu ne razlikuje od „Strada“, vendar z poznejšim posegom nadzora zdrsa) in zavore ABS za zavijanje. V kombinaciji z novimi 320 mm dvojnimi kolutnimi zavorami z radialno nameščenimi štiribatnimi Brembo čeljustmi in 41 mm USD vilicami, lahko govorimo o ogromnem izboljšanju zavorne zmogljivosti. Čeprav točka pritiska na ročici še vedno ni povsem jasna, sta ugriz in doziranje čeljusti zdaj na športno visoki ravni, kar omogoča, da "Sport" v ovinek vstopi z ostrejšo in bolj bojno usmerjeno linijo kot Stone in Special, ki se še vedno morata zadovoljiti z enojno čeljustjo. Osebno me v preteklosti ni motila ravno osupljiva zmogljivost čeljusti V7 (vedno sem se s tem dobro spopadel), vendar je dvojna kolutna zavora pri Sport zdaj očitna izboljšava in povečuje užitek v vožnji, še posebej, če ne morete zanikati svojega tekmovalnega gena.

Vse spremembe, ki jih je Moto Guzzi uvedel pri V7 za letnik 2025, lahko označimo kot zelo uspešne. Vendar pa obstaja majhna zamera: Special je izgubila klasične merilnike in je zdaj opremljena z LCD okroglim instrumentom.

Osebno bi šel v nasprotno smer in bi tudi Sport modelu namenil analogne merilnike ali vsaj lep velik števec z resničnimi kazalci. Območje obratov ni tako pomembno, saj, kot že omenjeno, novi motor deluje odlično v celotnem območju. Vse skupaj, Moto Guzzi si zasluži iskrene čestitke za novo serijo V7. Nisem pričakoval, da lahko Euro5+ prinese tako pozitiven učinek.