BMW R 12 S Test 2025

Zaokrožene oblike, kot jih vidimo na BMW R 12 S, pritegnejo pozornost na poseben način. Delujejo mehkeje, bolj vabljivo, pogosto celo pomirjujoče. Oglate oblike v nasprotju s tem izžarevajo neko trdoto, strogost ali distanco.

V naravi so zaokrožene oblike vsepovsod. Ukrivljene linije listov, mehki zavoji reke ali okrogla oblika sadja – vse deluje organsko, tekoče, harmonično. Oglate strukture so redkejše in jih pogosto povezujemo z zlomom ali nevarnostjo, kot so ostri kamni ali trni.

Tudi v arhitekturi in oblikovanju se ta učinek zavestno izkorišča. Avtomobili z mehkimi, aerodinamičnimi linijami delujejo bolj sodobno in dinamično. Pohištvo z zaokroženimi robovi izžareva toplino in domačnost. Celo v tehniki mnoga podjetja stavijo na mehke zaokrožitve – od pametnih telefonov do uporabniških vmesnikov aplikacij, ki zaradi svojih mehkih oblik delujejo prijetneje in bolj intuitivno. Možgani se na te razlike odzivajo. Študije kažejo, da zaokrožene oblike močneje aktivirajo sistem nagrajevanja, medtem ko oglate elemente pogosto nezavedno povezujemo s previdnostjo ali skepso.

Na koncu oblike vplivajo na to, kako doživljamo svoje okolje. Zaokrožene linije predstavljajo odprtost, varnost in harmonijo. Ne naredijo oblikovanja le vizualno privlačnejšega, temveč tudi čustveno dostopnejšega.

Nostalgija je odločilen oblikovalski trend, ki ljudem, zlasti v kriznih časih, posreduje občutek varnosti. V modi, pohištvu, glasbi in znamčnih identitetah retro estetika doživlja renesanso, saj znani elementi ponujajo čustveno varnost. Oblikovalci se navdihujejo pri zgodovinskih logotipih, plakatih in knjigah, medtem ko rabljena moda zaradi trajnosti doživlja razcvet. Tudi pri oblikovanju vozil se ta trend kaže, konkretno se BMW R 12 S sklicuje na legendarno R 90 S iz leta 1973.

Nostalgija lahko obogati oblikovanje, dokler je uporabljena premišljeno in v kombinaciji s perspektivo, usmerjeno v prihodnost. Takšna oblikovanja obudijo spomine na pretekle dobe, ne da bi se odrekla sodobni tehniki, za kar je R 12 S odličen primer.

BMW R 90 S, proizvajana od 1973 do 1976, velja za prvo BMW-jevo supersport motorno kolo in je takrat postavila nove standarde v svojem razredu. Z zračno hlajenim 900-kubičnim dvovaljnim boxer motorjem je proizvajala 67 KM in dosegala najvišjo hitrost skoraj 200 km/h. Pospešek od 0 do 100 km/h v 4,8 sekundah je bil za tisti čas izjemen. Tehnične inovacije, kot je serijski polovični oklep, so izboljšale ne le aerodinamiko, temveč zaznamovale tudi stilistično spremembo, saj so bili oklepi prej večinoma naknadne prilagoditve. Poleg tega je bila R 90 S eden od prvih BMW modelov z dvodiskovno zavoro na sprednjem kolesu, medtem ko so bile bobnaste zavore v tistem času še zelo razširjene. Poleg voznih zmogljivosti je prepričala tudi s za tisti čas visokokakovostnim vzmetenjem. Danes je R 90 S že zdavnaj izgubila status supersporta in jo cenimo predvsem zaradi njenega videza. Zlasti ikonične barvne različice srebrno sive in Daytona oranžne so pripomogle, da se je uveljavila kot iskan klasik. Dobro ohranjeni primerki R 90 S na trgu rabljenih vozil dosegajo visoke cene, kar poudarja njen posebni pomen v zgodovini BMW-ja.

R 12 S združuje klasične retro elemente s sodobnimi oblikovalskimi značilnostmi. Posebej opazna sta dvobarvna lakiranja, športna zadnja stran in kompaktno vetrobransko steklo, ki ne le vizualno prepriča, temveč tudi ponuja določeno zaščito pred vetrom. Značilen dvojni izpuh se harmonično vključuje v celotno oblikovanje in poudarja športne ambicije stroja.

BMW tu na splošno stavi na visokokakovostno izdelavo, na primer pri čudovitih kromiranih napercih koles, kar naredi še bolj nerazumljivo, da je v nekaterih delih uporabljena plastika – med drugim toplotni zaščitni ščit, stranski pokrovi in sprednji blatnik. Tudi brezobzirna uporaba modularnega principa nekoliko zagreni okus glede na visoko ceno. Merilniki na krmilu so identični tistim na F 900 R, ki stane precej manj kot polovico cene tega plemenitega stroja.

BMW R 12 S se predstavlja kot športni roadster s premišljeno ergonomijo, katere cilj je kompromis med dinamično vožnjo in primernostjo za dolge razdalje. Višina sedeža 795 mm naredi motorno kolo dobro dostopno tudi za manjše motoriste, medtem ko širok krmilnik zagotavlja pokončen in nadzorovan sedežni položaj. To izboljša okretnost v mestnem prometu in ponuja bolj sproščen položaj na dolgih razdaljah. Kot kolena je manj oster, kar povečuje udobje, zlasti na daljših potovanjih. Vendar S ne izpolni popolnoma športnih ambicij, ki jih ta kratica nakazuje. Ambiciozni motoristi bodo relativno zgodaj udarjajoče tačke šteli za omejitev v ovinkih.

BMW R 12 S poganja zračno-/oljno hlajeni dvovaljni boxer motor s 1.170 cm³ prostornine, ki proizvaja 109 KM. V zgornjem območju vrtljajev motor razvije opazno povečanje moči, zaradi česar se stroj počuti zelo živahno, zlasti pri visokih hitrostih.

Ne smete se pustiti zavesti klasičnim videzom in dvema okroglima merilnikoma v kokpitu. BMW R 12 S je opremljena s sodobno elektroniko, ki podpira tako udobje kot varnost. Serijsko je opremljena z ABS-om, odvisnim od nagiba, in nadzorom zdrsavanja koles, kar zagotavlja izboljšano stabilnost v ovinkih. Poleg tega motorno kolo ponuja tempomat za sproščeno vožnjo na dolge razdalje in luč za ovinke, ki izboljša vidljivost v ovinkih pri nočni vožnji. Quickshifter omogoča nemoteno menjavo prestav brez sklopke (vendar ne brez tresljajev, zlasti pri prestavljanju navzdol je značilen boxer navor jasno občuten in v vožnjo prinaša nekaj nemira), medtem ko ogrevani ročaji povečajo udobje vožnje v mrzlih dneh. Hill Start Control olajša speljevanje na klancih, na voljo je tudi opcijski senzor tlaka v pnevmatikah. Dobro znan motor izpolnjuje tudi strog standard Euro 5+, zaradi česar je motorno kolo tudi v prihodnje dobro pozicionirano z emisijskega vidika.

Na voljo so trije načini vožnje – Rain, Road in Dynamic. Medtem ko način Road ponuja mehko odzivnost dušilne lopute, način Dynamic zagotavlja bolj direktno in močnejšo razvijanje moči. Vendar je nastavitev odzivnosti dušilne lopute v načinu Dynamic preveč nenadna, kar je opazno predvsem, ko poskušate v ovinkih nežno navijati plin.

Zahvaljujoč uravnoteženemu podvozju in širokemu krmilniku R 12 S prepriča z natančno odzivnostjo in stabilno vozno stabilnostjo. Nizko središče teže, ki ga povzroča boxer motor, olajša ravnanje z motorjem, zlasti pri nizkih hitrostih in v ozkih serpentinah. Zaradi dobrega vpetja krmila je manevriranje v mirovanju kljub teži nad 220 kg brez težav mogoče. Kljub svojemu športnemu videzu ostaja R 12 S tako vsakodnevno primerno motorno kolo, primerno tako za hitro vožnjo po ovinkih kot za daljše izlete.

Amelie je z BMW R 12 S na splošno zelo navdušena, vendar bi raje imela nekoliko bolj harmonično nastavitev motorja. Posebej ji je všeč športni sedežni položaj z dobrim kotom kolena ob vdolbinah rezervoarja, kar ustvarja integriran občutek vožnje. V neposredni primerjavi z R 12, ki jo je že vozila na Balkanski rally, pa opazi, da mapiranje R 12 S ne izpolnjuje povsem njenih pričakovanj – zlasti odzivnost dušilne lopute v načinu Road se ji zdi preveč nesenzibilna, kar se moteče izraža pri vožnji skozi ovinke. Širši krmilnik zanjo kljub njeni telesni višini 1,76 m ni problem, tudi teža motorja se zaradi dobrega vpetja krmila in na splošno uravnoteženega ravnanja ne zdi ovirajoča.

Vizualno jo motorno kolo posebej navdušuje, po njenem mnenju sodi med najlepše stroje, ki jih je do sedaj lahko testirala. Vidi vzporednice z R nineT, ki jo njen oče poseduje v aluminijasti izvedbi, vendar pri R 12 S še posebej ceni uspešno kombinacijo retro elementov in sodobnih oblikovalskih značilnosti, kot so dvobarvno lakiranje, športna zadnja stran in dvojni izpuh.

Kdor je zdaj dobil željo, da si ogleda ponudbo v BMW konfiguratorju, naj ima pripravljen potreben drobiž.