Suzuki V-Strom 1050 DE na testu popotovanja

Dobro je, če je motorno kolo opremljeno z ogrevanimi ročaji, še posebej, ko se konec februarja v naših krajih odpravite na pot. Še bolje pa je, da se pred odhodom pozanimate, kako jih aktivirati. Kajti v dežju pri komaj petih stopinjah Celzija nisem mogel najti majhnega, neopaznega gumba na levem krmilu – in ker nisem želel posebej ustavljati, so bili moji prsti ob prvem postanku po približno dveh urah v Neumarktu v Štajerski komaj še čutni. Po toplem čaju na bencinski črpalki pa sem ga takoj opazil, kar je nato naredilo precejšnjo razliko v udobju za preostanek potovanja. Pot me je vodila naprej skozi Koroško v Italijo. Sprva po regionalnih cestah, nato pa tudi po avtocesti, da sem nabiral kilometre tam, kjer pokrajina ni bila posebej razburljiva. Če želite v štirih dneh iz Wr. Neustadta do Barcelone, morate sklepati kompromise. Ali vse prevozite po manj spektakularnih regionalnih in državnih cestah, ali pa izberete nekaj cestnih vrhuncev in se sprijaznite tudi z nekaj (sto) kilometri avtoceste.

Nedvomni vrhunec poti je bila Verdonska soteska v Franciji. Leži nedaleč od Nice oziroma v zaledju Azurne obale in s svojo dolžino 21 kilometrov je poleg Tarske soteske v Črni gori in soteske Vikos v Grčiji ena najbolj spektakularnih kanjonov v Evropi. Pravi raj za motoriste, saj je tu cela vrsta delno ozkih in zavitih cest, po katerih je mogoče raziskovati sotesko. Idealno spomladi in jeseni, saj poleti številni turisti, avtodomi in drugi udeleženci v prometu močno zmanjšajo užitek vožnje. Prvega marca 2025 sem imel vse poti med Castellane in jezerom Lac de Sainte-Croix praktično zase, zato sem se tretji dan poti tam tudi nekoliko zapletel in šele pozno popoldne nadaljeval proti Španiji.

Poleg omenjenih ogrevanih ročajev je imel motor dodatno na krovu še aluminijasti kovček - glavno stojalo, zaščitni lok, zaščito motorja, tempomat in quickshifter pa so že serijsko vključeni, kar naredi Suzuki V-Strom 1050 DE skoraj popoln potovalni oziroma dolgoprogaški motor. Na različnih poteh ture (avtocesta, dobre ceste, slabe ceste, ozki zavoji, široki zavoji, fine in tudi nekoliko grobe makadamske poti) je komaj puščal kakšno željo neizpolnjeno. Pravi dragulj velikega V-Stroma v časih Euro5-Plus ostaja njegov motor. Preizkušeni 1.037-kubični V2 s svojimi 107 KM in 100 Newtonmetri je praktično vedno prisoten in voznika vedno znova nasmeje pod čelado, menjalnik pa deluje Suzuki-tipično brezhibno natančno, ne glede na to, ali prestavljate s sklopko ali s pomočjo quickshifterja. Testnih poročil o motorju imamo že nekaj na spletu, zato tukaj ne bomo preveč podrobno, temveč bomo predvsem opisali vtise iz prakse na poti. Na kateri si je Suzuki v povprečju privoščil 6,1 litra goriva na 100 kilometrov, kar v povezavi z 20-litrskim rezervoarjem realno omogoča dosege od 300 do 350 kilometrov.

Sedež je dovolj udoben, da omogoča preživetje dolgih etap brez bolečin v zadnjici, edino zaščita pred vetrom je v primerjavi s standardno 1050 in njenim večjim vetrobranskim steklom omejena. Pri mojih 1,75 metra je bil dovolj tudi na avtocesti, višji vozniki pa bi tukaj zagotovo lahko imeli težave - seveda pa je mogoče namestiti tudi večje steklo iz drugega modela (in obratno). Čeprav bi višina telesa lahko bila razlog za ali proti DE iz drugega razloga: S 880 milimetri je višina sedeža visoka, zaradi udobnega, a tudi precej širokega sedeža je korak precej velik, tako da lahko le s konicami prstov obeh nog hkrati dosežem tla. Komur je pomembno, da trdno stoji z obema nogama, bi moral biti visok vsaj 1,80. 21-palčno sprednje kolo se mirneje vozi čez grobe predele in povečuje univerzalnost motorja, vendar ga to ne naredi za ultimativni offroad stroj. Po eni strani so hod vzmetenja s 170 milimetri spredaj in 169 milimetri zadaj sicer v redu, a omejena, po drugi strani pa je motor precejšen težkokategornik. 152 kilogramov pripravljenih za vožnjo je treba v primeru padca najprej dvigniti, na tehtnici 1000PS je testni motor, poln rezervoar in brez kovčkov (a z nosilci kovčkov), tehtal 259,5 kg, s kovčki pa kar 270. In moje spodnje perilo še sploh ni bilo notri...

Absolutno pozitivno je treba izpostaviti Gravel način nadzora zdrsa, ki omogoča malo zdrsa zadnjega kolesa, ne da bi pri bolj drzni vožnji motor takoj podivjal - tukaj so Suzukijevi tehniki opravili izjemno delo! Ostalo elektroniko poznamo tudi iz drugih modelov in je pri Suzukiju posamezno nastavljiva v Power načinu (odzivnost in razvoj moči), ABS (pri DE deaktivirljiv na zadnjem kolesu) in seveda nadzor zdrsa.

Motor je prav tako odlično obvladal mešanico majhnih, zavitih cest in neasfaltiranih poti, po katerih sem se nato v Španiji še dva dni potikal. S tem smo že pri zaključku mojega potovanja po Španiji z V-Strom 1050 DE. Suzuki pokriva res široko področje uporabe, je vsekakor pripravljen na potovanja, ki lahko vodijo tudi v bolj grob teren, ki je več kot le poljska pot. Z nekaj rutine bo mogoče z njim dobro premagati tudi zahtevnejše poti, kot so Adventure Country Tracks (ACT), in se poleg tega zelo udobno pripeljati tja, kjer se začnejo zanimivi odseki. Kdor pa res redno išče offroad izzive, bo verjetno raje posegel po drugem modelu, na primer V-Strom 800 DE, da ostane pri znamki. Kdor pa išče prepričljivo zmogljivost motorja, združeno z vednostjo, da mu ni treba obrniti samo zato, ker mu zmanjka ceste pod kolesi, bo zanj odlična izbira. Prav tako ponuja dovolj moči, udobja in prostora za potovanje v dvoje.