Nakup rabljene Honda CRF1000L Africa Twin - Nasveti in informacije

Legenda je bila verjetno predolgo zgolj legenda, Hondina avanturistična ikona z zvenečim imenom Africa Twin je končno dobila naslednico leta 2015, desetletje po tem, ko je bila XRV750 Africa Twin (predstavljena leta 1990) leta 2003 brez zamenjave umaknjena iz prodaje. Tekočinsko hlajeni dvovaljni motor s 998 kubiki ponuja 95 KM pri 7500 vrtljajih in največji navor 98 Nm pri 6000 vrtljajih. Leta 2018 je model doživel posodobitve, kot so nekoliko večja moč (102 KM), dodatni načini vožnje, izboljšan sesalni in izpušni sistem ter sistem za nadzor plina Throttle-by-Wire. V istem letu je bila predstavljena tudi Adventure Sports različica z večjim rezervoarjem in daljšimi hodi vzmetenja.

Do leta 2019 je bilo po svetu prodanih približno 87.000 enot CRF1000L Africa Twin. Na voljo je torej precejšnja izbira modelov, katerih cene se seveda razlikujejo glede na letnik, stanje in opremo. Vendar pa se zaradi njihove priljubljenosti ta vozila hitro prodajo - Africa Twin le redko ostane dolgo na prodaj! Honda ima gosto mrežo trgovcev po celotnem DACH območju, kar omogoča brezhibno servisiranje Africa Twin.

Tukaj je neposredna povezava do Honda CRF1000L Africa Twin in Adventure Sports na 1000PS tržnici!

Od svoje uvedbe leta 2016 se je Honda CRF1000L Africa Twin uveljavila kot ena izmed najbolj priljubljenih potovalnih enduro motociklov. Nasledila je legendarni XRV 750 in ponovno uvedla ime "Africa Twin" na trg. Honda se je zavestno odločila za samostojni koncept in ni zgolj ustvarila močnega tekmeca BMW GS ali KTM Adventure. Namesto tega je Honda stavila na kombinacijo potovalne in off-road uporabnosti, ki združuje užitek v vožnji z visoko vsakodnevno uporabnostjo.

Tukaj je neposredna povezava do Motothek v Ternitzu

Honda je znana po robustni in izpopolnjeni tehnologiji, in Africa Twin ni izjema. Mnogi motocikli so dosegli prevožene kilometre preko 200.000, ne da bi pokazali večje težave z motorjem. Varahannes, ki poleg svoje častitljive Honda Varadero 1000 zdaj večinoma vozi Africa Twin, je že prevozil več kot 500.000 kilometrov brez težav! Posebej motor in menjalnik veljata za izjemno dolgotrajna. Tudi periferne komponente, kot so zavore in vzmetenje, so trdne in odporne na visoke obremenitve.

S 98 KM (kasneje 102 KM) CRF1000L namerno ostaja pod pragom zmogljivosti konkurence, kot sta BMW ali KTM. Namesto čiste moči Honda stavi na dobro dozirano razporeditev moči in visok navor. To jo naredi za prijetno in nadzorovano potovalno enduro, ki se počuti udobno tako na dolgih poteh kot na zavitih gorskih cestah.

Vsi 1000PS testi za CRF1000L Africa Twin, za CRF1000L Africa Twin DCT in za CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Africa Twin je ena redkih potovalnih enduro motociklov, ki se resnično dobro počuti tudi izven utrjenih cest. Kombinacija 21-palčnega prednjega kolesa in 18-palčnega zadnjega kolesa zagotavlja dobro ravnovesje na terenu. Dolgi hodi vzmetenja in dobro uglašeno podvozje nudijo dovolj udobja na neravnih poteh. To jo naredi za odlično izbiro za avanturiste, ki se redno podajajo v teren.

Opcijsko dvojno sklopko (DCT) ponuja edinstveno avtomatsko možnost v segmentu potovalnih enduro motociklov. Še posebej v prometu s pogostimi ustavljanji in speljevanji ali pri off-road vožnji razbremeni voznika in zagotavlja tekočo vožnjo. Možnost ročnega prestavljanja ostaja ohranjena, kar omogoča tudi nadaljevanje športne vožnje.

Honda ponuja širok spekter originalne dodatne opreme, vključno z ogrevanimi ročaji, zaščitnimi loki, prtljažnimi sistemi in dodatnimi žarometi. Tudi trg z dodatno opremo ponuja številne možnosti prilagoditve, tako da lahko vsak voznik optimizira svojo Africa Twin glede na svoje potrebe.

Africa Twin je na trgu rabljenih motorjev zelo priljubljena. Dobro vzdrževani modeli so prodani v zelo kratkem času, kar priča o visoki stabilnosti vrednosti. Posebej pri motorjih, vzdrževanih pri trgovcih, je preprodajna vrednost visoka. Čeprav popolna servisna knjižica ni obvezna, lahko znatno poveča možno prodajno ceno. Pomanjkanje dokazil o vzdrževanju lahko nakazuje na neredno nego ali nepravilna popravila. Pri motorjih z visokim številom prevoženih kilometrov je treba preveriti, ali so bili pomembni obrabni deli, kot so pogonski sklop, zavorne ploščice in zavorni diski, pravočasno zamenjani.

Da je vzdrževanja prost akumulator s kislino pri Honda CRF1000L Africa Twin dovolj zmogljiv in deluje brezhibno, se to pri Hondi običajno pričakuje. Vendar pa bi nekateri kupci, ki se z Africa Twin odpravljajo tudi na off-road, zaradi teže lahko razmislili o lažjem litij-ionskem akumulatorju. Še posebej, ker lahko trenutna Africa Twin serijsko vključuje takšen akumulator. Vendar pa ta tip baterije zahteva več nege in ne prenaša zelo nizkih temperatur. Poleg tega potrebuje posebno polnilno napravo, saj ne more vsak polnilec napolniti litij-ionske baterije. Tisti, ki svojo CRF1000L Africa Twin vozijo tudi pri minus temperaturah in ne želijo nujno vlagati v novo polnilno napravo, bi morali to majhno prihranitev teže ponovno premisliti.

Vzdrževalni intervali so pri 12.000 km sicer že sami po sebi relativno dolgi, vendar pa je pri servisu na 24.000 km treba računati na stroške prek 500 evrov, medtem ko lahko pregled pri 48.000 km preseže celo 1000 evrov. Še posebej iridijske svečke in DCT-servisni paket dvigujeta stroške. Prav tako ni mogoče podcenjevati plač v pooblaščenih servisih.

Medtem ko so enostavna dela, kot sta menjava olja ali zračni filter, dobro izvedljiva, je kontrola ventilne zračnosti bolj zahtevna. Še posebej pri DCT-modelih je vzdrževanje bolj zapleteno, saj je potreben ločen oljni filter in je prisotnih več oljnih izpustnih vijakov. Tudi izkušeni domači mehaniki so tukaj hitro preobremenjeni.

Prvi modeli iz leta 2016 so imeli občasno težave s startnim gumbom, kar je lahko povzročilo, da motor ni pravilno vžgal. To težavo so med proizvodnjo odpravili, prizadeti motorji pa so bili običajno že popravljeni.

Pri zgodnjih modelih je bila baterija nameščena spredaj levo, kar je oteževalo njen izvoz. To je bilo kasneje izboljšano, vendar so se morali zgodnji lastniki s tem sprijazniti.

S težo okoli 230 kg Africa Twin ni lahkokategornik, visoka sedežna pozicija pa je lahko za manjše voznike izziv. Še posebej različica Adventure Sports s svojim višjim vzmetenjem ni bila primerna za vse voznike.

Čeprav je zdaj na voljo širok izbor pnevmatik za Africa Twin, so na terenu potrebne prave terenske pnevmatike za izkoriščanje potenciala. Poraba goriva se glede na način vožnje giblje med 5 in 6 litri na 100 km, kar je za potovalno enduro sprejemljivo, a ne izjemno.

Zaslon za prikaz je sicer strukturiran in informativen, vendar je ob sončni svetlobi slabo berljiv. Spremembe od leta 2018 so to nekoliko izboljšale, vendar še vedno niso tako dobre kot TFT-zaslon pri naslednici CRF1100L Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin si je zaslužila svoje mesto v svetu potovalnih enduro motociklov. Združuje visoko zanesljivost, dobro vodljivost in off-road zmogljivost s samosvojnim karakterjem. Njene slabosti so predvsem v stroških vzdrževanja in manjših začetnih proizvodnih napakah, ki pa so bile običajno odpravljene. Tisti, ki iščejo vsestranski, trpežen in premišljen potovalni enduro, z Africa Twin skoraj ne morejo zgrešiti.