BMW M 1000 XR v intenzivnem testu

Njena zasnova je agresivna - in aerodinamično optimizirana. To dosežejo izraziti karbonski krilci, ki poskrbijo za večjo stabilnost pri visokih hitrostih. Aluminijasti kompozitni mostni okvir z nosilnim motorjem tvori hrbtenico podvozja in v kombinaciji z Upside-Down teleskopskimi vilicami ter elektronsko Dynamic Damping Control zagotavlja maksimalen nadzor. Čeprav motorno kolo s svojo mokro maso 223 kg ni ravno lahko, deluje zahvaljujoč optimalni porazdelitvi mase in športno nastavljenemu podvozju presenetljivo agilno.

Pod oklepom bije srce pravega dirkalnega motorja. Oljno-/vodno hlajen vrstni štirivaljnik s štirimi ventili na valj razvije 201 KM pri 12.750 vrt/min in maksimalni navor 113 Nm pri 11.000 vrt/min. Ta motor je resnično navdušujoče močan in odziven pri visokih vrtljajih, saj doseže maksimalno število vrtljajev kar 14.600 vrt/min - vrednosti, ki jih sicer najdemo bolj v dirkalnem športu. In prav tak občutek tudi daje! Razvoj moči je brutalen, hkrati pa zelo obvladljiv. Vsak proces se odvija mehko in gladko. Zahvaljujoč elektronskemu vbrizgu goriva v sesalno cev z digitalnim upravljanjem motorja se motorno kolo natančno odziva na vsak ukaz plina, tako da je mogoče kadarkoli brez težav tako umirjeno kroženje kot agresivno pospeševanje. Za ta motor moj palec vsekakor gre trikrat navzgor.

Toda kako primerna za vsakdanjo uporabo je taka zver? To vprašanje sem si s svojimi 1,76 m in dobrimi 60 kilogrami postavljal z rahlo nervozo.

V mestnem prometu se hitro pokaže, da M 1000 XR v ozkih uličicah ali pri manevriranju ni preprosto in preveč agilno motorno kolo. Široka sprednja maska z ogledali na koncih krmila oteži cepljenje kolon v prometnem zastoju, visoka raven vrtljajev pa pomeni, da je pogosto treba delati z minimalno uporabo plina. Naporno prestavljanje sem in tja pri parkiranju in izparkiranju se kljub mojim precej dolgim nogam ne da izogniti. Potrebujem dve, tri minute, da v naglici nič ne prevrne in da se masivno motorno kolo brez pomoči ne premakne iz vodoravnega položaja. Višina sedeža 850 mm pa med vožnjo poskrbi za udoben, športen položaj sedenja, ki tudi daljših voženj ne spremeni v muke. Kljub temu ostaja M 1000 XR v mestu eksotika, ki raje vidi proste ceste kot gost promet.

Na vijugastih gorskih cestah M 1000 XR razkrije svoj pravi potencial. Tu se pokaže, da športno podvozje v kombinaciji z elektronsko regulirano Dynamic Damping Control poskrbi za izjemno stabilnost. Tudi pri visokih hitrostih ostaja motorno kolo izjemno natančno in predvidljivo. Zahvaljujoč velikemu največjemu nagibnemu kotu in odlično usklajenim zavoram z dvojnimi 320-mm diski spredaj ter 220-mm diskom zadaj je motorno kolo mogoče brez težav upočasniti tudi v ozkih ovinkih. BMW Motorrad Integral ABS Pro dodatno pomaga motoristu, saj glede na način vožnje optimalno porazdeli zavorno silo in tako poskrbi za nadzorovano zaviranje.

20-litrska posoda za gorivo zagotavlja razumen doseg, vendar s porabo 6,5 litra na 100 km motorno kolo ni čudež varčnosti. Zaščita pred vetrom je omejena zaradi manjšega vetrobrana, kar lahko glede na telesno višino na daljših avtocestnih vožnjah povzroči večjo obremenitev. Poleg tega se od določene hitrosti naprej pojavijo močnejše vibracije, ki precej mravljinčijo nogo in roko. Vendar pa motorno kolo prepriča z odlično ergonomijo in udobnim sedežem, ki tudi po več urah ni neprijeten. Kdor vozi dolge razdalje, naj se zaveda, da je podvozje tovarniško nastavljeno togo. Glede na okus bo morda potrebna kakšna dodatna nastavitev.

Kdor si želi model sestaviti popolnoma po svoji meri, si lahko ogleda Konfigurator DE in Konfigurator AT.