Triumph Tiger Sport 800 - prvi test 2025

Prva Triumph Tiger Sport je prišla na trg leta 2013, takrat kot nadaljnji razvoj modela Tiger 1050. Predvsem po prvi večji prenovi leta 2016 je to motorno kolo s svojim izjemno močnim trovaljnim motorjem, pokončno ergonomijo in bogato dodatno opremo postalo ljubljenec publike. Naj bo kot vsakodnevno motorno kolo, kot lovka športnih motociklov v ovinkih ali za sproščene ture s partnerico - Tiger Sport je briljiral povsod. Leta 2020 je moralo motorno kolo s motorjem Speed Triple v srcu umakniti pred strogimi emisijskimi normami in od takrat je v Triumphovem naboru motornih koles luknja. Ime se je sicer vrnilo z modelom Tiger Sport 660, vendar ta bolj začetniško usmerjeno motorno kolo z 95 KM ni bilo namenjeno zapolnitvi te vrzeli. To pa ne velja za nov Tiger Sport 800.

Če primerjamo tehnične podatke Triumph Tiger Sport 800 in Tiger Sport 1050, vidimo, da je novi Triumph v mnogih pogledih blizu svoji predhodnici. V določenih pogledih pa se pokažejo razlike, ki odpirajo zanimiva vprašanja. Na primer, značaj 1050-kubičnega trovaljnika, bogatega z navorom, je razviden že na papirju. Največja moč 125 KM pri 9.400 vrt/min in navor 104 Nm pri neverjetnih 4.300 vrtljajih sta bila na voljo že pri precej nižjih vrtljajih kot 115 KM in 84 Nm navora novega 798-kubičnega vrstnega trovaljnika modela Tiger Sport 800.

Novi Tiger Sport torej zagotovo ne bo pospeševal tako močno pri nizkih vrtljajih, kar pa bi lahko izravnal z bistveno večjo agilnostjo. Za to govorita precej krajša medosna razdalja (1.422 mm proti 1.540 mm) in teža. V zadnjih letih se je pri tehniki izdelave motornih koles veliko spremenilo, da ne omenjamo elektronskih funkcij, in tako novi Tiger Sport ob le za 1,4 litra manjšem rezervoarju za gorivo tehta več kot 20 kg manj. Kako dobro torej Tiger Sport 800 zapolni čevlje modela 1050, bo izjemno napeto. Ob začetku predstavitve Tiger Sport 800 na Portugalskem torej v prstih pošteno srbi.

798-kubični trovaljni motor Triumph Tiger Sport 800 je novi razvoj, ki temelji na arhitekturi znanih 660- in 765-kubičnih trovaljnikov Triumpha. Skupne točke se najdejo v osnovni zgradbi, kot je kot valjev in ohišje motorja, ter pri nekaterih notranjih komponentah. Kljub temu je novi 800-kubični trovaljni motor v mnogih pogledih edinstven in na novo razvit. Na primer, batki, valji, ročična gred in krmiljenje ventilov so bili posebej prilagojeni novemu motorju. Značilna lastnost je uporaba treh ločenih dušilnih loput (v nasprotju z le eno pri modelu Tiger Sport 660), ki bistveno izboljšajo odzivnost dušilne lopute. Ta sprememba pa je zahtevala prilagoditve podvozja, sklopke in menjalnika. Menjalnik ima pri tem v prvih treh prestavah daljše prestavno razmerje kot pri modelu Tiger Sport 660, kar motorju daje večjo vsestranskost.

Na začetku testnega dneva za Tiger Sport 800 so vsi navdušeni nad novim motorjem. Slabo vreme pa razpoloženje takoj ohladi. Upamo na najboljše in speljemo. Na začetku so na programu naseljena območja. Takoj pade v oči ergonomija. S višino sedeža 835 mm in ozko zasnovo tudi vozniki s krajšimi nogami brez težav dosežejo tla s nogami. Sedežni položaj je prijetno pokončen in razmeroma blizu prednjega dela motornega kolesa, pri čemer so roke upognjene ob krmilu. Ta bližina krmilu ustvarja sproščeno držo in obenem dobro povezavo s sprednjim kolesom, kar se bo pozneje še izkazalo. Kot kolena ni pretirano oster, prav tako ni preveč pasiven. Niti večji kolegi se ne pritožujejo nad utesnjenostjo v sedežu. Za mojih 1,85 m je bilo skoraj popolno.

S tem sedežnim položajem se motorno kolo lahkotno usmerja skozi mestni promet. Zaradi krajše medosne razdalje se igrivo krmili skozi kolone. Tu motor Tiger Sport 800 popolnoma izkoristi svoje prednosti. 798-kubični trovaljnik navduši z mehko odzivnostjo dušilne lopute in linearno razporeditvijo moči, kar ga naredi enostavnega za upravljanje - tudi v neugodnih razmerah, kot sta dež ali drseče ceste. Serijski način Rain poskrbi za še mehkejšo odzivnost dušilne lopute, vendar je Street način že tako natančen in dobro doziran, da lahko izkušeni vozniki tudi v slabem vremenu mirno ostanejo v srednjem načinu.

Nadaljnja prednost se pokaže v sodelovanju motorja, menjalnika in pomočnika za prestavljanje. Quickshifter deluje gladko tudi pri najnižjih vrtljajih in omogoča brezhibno prestavljanje navzgor in navzdol. Prestave niso preveč kratko prestavljene, kar vozniku ponuja veliko svobodo pri izbiri prestave. Tako se lahko v mestu s 50 km/h sproščeno pelje v drugi, celo presenetljivo kultivirani prvi prestavi, brez da bi motile vibracije motorja, tek motorja ali hrup. Obenem se motorno kolo lahko tudi v peti ali šesti prestavi pri nizkih hitrostih, kot je 40 km/h, giblje mirno in brez vibracij – idealno za vožnjo, ki ne moti sosedov.

Za gosto poseljeno obalno regijo Portugalske nas loči še nekaj avtocesti podobnih deželnih cest od vijugaste Algarve. Primernost za ture Triumph Tiger Sport 800 prepriča na mnogih področjih, vendar prinaša tudi nekaj majhnih slabosti. Ena kritična točka je zaščita pred vetrom. Načeloma je sistem za nastavitev vetrobranskega stekla dober in ga je mogoče upravljati tudi med vožnjo. V najnižjem položaju me veter zadene po vratu, v najvišjem po nosu. Predvsem pri zadnjem položaju se glasni vrtinci prenašajo na čelado, tako da ta na glavi dobesedno začne vibrirati. To znajo druga potovalna motorna kolesa bolje. Za to je pozitivno omeniti dodatne odklonilnike vetra ob straneh vetrobranskega stekla, saj občutno zmanjšajo pritisk na ramena.

Doseg Tiger Sport 800 je nadaljnja prednost: Pri porabi približno 5,2 litra na 100 kilometrov po 230 prevoženih kilometrih in 18,6-litrskem rezervoarju za gorivo so mogoče spodobne etape precej nad 300 kilometrov – tudi pri športnem slogu vožnje. Nekateri kolegi so imeli celo porabo pod 5 l/100km.

Opcijske rešitve za prtljago so dobro zasnovane. Stranski kovčki ponujajo volumen 57 litrov in vsak prostor za integralno čelado, medtem ko 49-litrski vrhnji kovček sprejme celo dve čeladi. Pritrditev stranskih kovčkov je diskretna in nosilce brez nameščenih kovčkov naredi skoraj neopazne. Vendar ima minimalistična zadnja zasnova tudi slabosti: prvič, opcijski prtljažnik z ali brez vrhnjega kovčka kot mogočen izpust ni posebej lepo integriran, in drugič, po naši dolgi vožnji v dežju je zelo dobro razvidno, da je brez stranskih kovčkov zaščita pred škropljenjem za sopotnikov sedež precej slaba. Na novinarskih motociklih brez kovčkov je zadnji del sedeža močno umazan, na vodniških motociklih s stranskimi kovčki pa bistveno manj.

Za to je posebej hvalevredna maksimalna nosilnost 224 kilogramov, ki je v primerjavi z neposredno konkurenco bistveno višja in omogoča ture z veliko prtljage. Opcijski, zelo cenovno privlačen GT-paket, ki je na voljo v Veliki Britaniji in vključuje grelne ročaje, ščitnike rok in stranske kovčke, ponuja smiselno dopolnitev za potovalne voznike, vendar trenutno še ni na voljo v nemško govorečem prostoru.

Vrnimo se k začetnemu vprašanju: ali lahko Tiger Sport 800 zapolni čevlje modela Tiger Sport 1050? Ali lahko sodoben motor pusti tak vtis, kot ga je nekoč pustil mogočni 1050-kubični trovaljnik? 798-kubični trovaljni motor Triumph Tiger Sport 800 prepriča z vsestranskostjo in predvidljivostjo, ne da bi pri tem izgubil čustva. V mestu motor briljira z mehko odzivnostjo dušilne lopute in linearno razporeditvijo moči, s čimer je enostaven za upravljanje. Tudi na drsečih cestah ali v dežju, kot se je zgodilo med testno vožnjo, se motor izkaže suvereno in vzbuja občutek varnosti. Na deželni cesti trovaljnik razvije svojo drugo plat: pri približno 4.500 do 5.000 vrtljajih začne z močnim rjovenjem, ki se pri višjih vrtljajih stopnjuje v agresivno bučanje. Moč je vedno dobro na voljo. Skozi celotno območje vrtljajev je navor vedno med skoraj 70 in maksimalnimi 84 Nm. Seveda se pospešek pri nizkih vrtljajih ne more merjeti s 1050-kubičnim trovaljnikom, vendar manjka le malo, in za to je novi motor, če je zaželeno, bistveno bolj enostaven za vzdrževanje. Predvsem pri gnusnih vremenskih razmerah naše testne vožnje je to velika prednost.

Popoldne pa sonce nekoliko posije in lahko trdneje potegnemo za plin. V ovinkastih delih se pokaže značilnost moči s svoje najboljše strani. Zaradi natančne in enakomerne odzivnosti dušilne lopute se plin na vrhu ovinka lahko občutljivo dozira. Če se na izhodu iz ovinka nahaja pri pravem območju vrtljajev okoli 6.000 do 7.000 vrtljajev, gre zares. Motor pri tem ostaja vedno predvidljiv, s čimer tudi manj izkušeni vozniki lahko izkoristijo njegovo moč.

Nadaljnja prednost je harmonija med motorjem, menjalnikom in pomočnikom za prestavljanje. Dobro razporejen menjalnik v kombinaciji z bogatim navorom omogoča tudi zelo preveč len za prestavljanje slog vožnje. Quickshifter deluje gladko v vseh območjih vrtljajev in olajša tako hitre menjave prestav pri športnem slogu vožnje kot sproščeno prestavljanje v vsakdanjiku. Skupno trovaljnik modela Tiger Sport 800 kombinira moč, primernost za vsakdanjo rabo in užitek v vožnji na izjemen način.

A dober motor sam po sebi še ne naredi dobrega motornega kolesa. Nastavljivo podvozje Triumph Tiger Sport 800 pa se prav tako ne skriva in ponuja uspešno ravnovesje med udobjem in športnostjo. Pri manjših neravninah cestišča se začetno dušenje pokaže na mehkejši strani, s čimer se manjši udarci prijetno filtrirajo in ne prenašajo neposredno na voznika. Pri večjih neravninah, kot so grobi asfaltni valoviti deli ali grbine, pa se čuti športna nastavitev podvozja: lepo progresivno se dušenje otrdi in tako daje lepo povratno informacijo o stiku med pnevmatiko in cestiščem. Dober občutek na sprednjem kolesu še okrepi ergonomija, usmerjena naprej.

Odziv na krmilo z serijskimi pnevmatikami Michelin Road 5 je agilen in harmoničen. Na začetku ovinka se motorno kolo odziva lahkotno, pri čemer se vzravnalni moment po približno 5 stopinjah nagiba zravna in preide v nevtralno, stabilno ravnanje. Ta nastavitev vzbuja varnost in zaupanje, še posebej pri neugodnih razmerah, kot je bila mokrota, ki je prevladovala med testno vožnjo. Voznik se lahko tako približuje mejam oprijema in motorno kolo natančno vodi skozi ovinke.

Zavore Tiger Sport 800 izvirajo iz hiše Triumph in ponujajo dobro usklajeno zmogljivost. Sprednja zavorna ročica ima na začetku mehko točko pritiska, ki pa po nekaj milimetrih hitro postane definirana in neposredna. To omogoča natančno zaviranje, ki ne potrebuje velikega napora. Zadnja zavora prepriča s svojo progresivno odzivnostjo, kar omogoča stabilnost in dodaten nadzor v ovinkih – idealno za slabe vremenske razmere.

Zahvaljujoč dobro usklajenemu podvozju Showa in natančni zavorni sistem, Tiger Sport 800 ponuja suvereno in obenem dinamično vozno obnašanje. Predvsem v ovinkastih delih ima voznik korist od uspešne kombinacije nastavitve podvozja, zmogljivosti zavor in geometrije motornega kolesa, ki tudi pri polšportni hitrosti vzbuja visoko stopnjo zaupanja. Zaradi slabega vremena mi je žal ostalo odvzeto testiranje Tiger Sport pri maksimalnem nagibnem kotu in športnosti. Tako vsaj ostane več napetosti za prihajajoče teste sezone 2025.

Zdaj pridemo morda do največjega argumenta za Tiger Sport 800. Z začetno ceno 11.795 evrov v Nemčiji in 12.995 evrov v Avstriji ponuja Triumph Tiger Sport 800 izjemno privlačno razmerje med ceno in zmogljivostjo v segmentu športno potovalnih motociklov. Obsežna serijska opremljenost, ki obsega quickshifter z blipperjem, nadzor zdrsavanja koles glede na nagib, tri načine vožnje in tempomat, postavlja standarde v tem cenovnem razredu. Posebej je treba izpostaviti servisne intervale 16.000 km in preglede zračnosti ventilov vsakih 32.000 km, ki so v primerjavi s konkurenco nadpovprečno dolgi in znižujejo obratovalne stroške. Po navedbah Triumpha ima Tiger Sport 800 s svojimi skupnimi stroški na kilometer – vključno z vzdrževanjem in porabo – nižje stroške kot primerljivi modeli, kar jo naredi ekonomsko smiselno izbiro za voznike z veliko prevoženimi kilometri.

Kogar torej mnoge omenjene prednosti Tiger Sport 800 ne prepričajo, temu že same privlačne cene opravičujejo poskusno vožnjo. Tukaj se v Avstriji približa le za dobrih 1000 € dražji Yamaha Tracer 9. V Nemčiji pa je na voljo le Tracer 9 GT in dražje različice, ki stanejo najmanj 16.000 €. Kdor torej išče novo crossover motorno kolo, skoraj ne more mimo Triumph Tiger Sport 800.