Kawasaki Z900 2025 Preizkus

Ne glede na to, kako dolgo že opravljaš ta poklic - ta pogled vedno ogreje mojo dušo! Zgodaj zjutraj stojijo tukaj - cela serija povsem novih motorjev. Sveže polirani, z novimi pnevmatikami, natančno postavljeni v vrsto. Seveda svetloba prihaja iz prave smeri in celotna flota Z900 sije v španskem soncu. V tem trenutku je že izjemno privlačna. Deluje mogočno, deluje mišičasto in tehnologija je očitna! Z900 pooseblja kategorijo "Nakedbike" kot noben drug motor na trgu. Močan štirivaljnik štrli iz okvirja, motor pa je definiran z mogočnim agregatom, dvema pnevmatikama, širokim krmilom in prepoznavnim dizajnom. Komaj čakam, da pritisnem startni gumb in obudim japonski agregat. A najprej si oglejmo izhodiščni položaj.

Nova Z900 je bila s Kawasakijevo strastjo in skrbnostjo nadgrajena - to je opaziti pri primerjavi tehničnih podatkov. Preizkušeni vrstni štirivaljni motor s 948 ccm izgubi minimalno moč: namesto 125 KM sedaj dosega 124 KM pri nespremenjenih 9.500 vrtljajih na minuto. Tudi največji navor se minimalno zmanjša, iz 98,6 na 97,4 Nm. Največja razlika je v elektroniki: različica 2025 prvič prejme 6-osni IMU, kar omogoča kurven ABS in serijski Up/Down Quickshifter ter tempomat. Pri podvozju izstopa predvsem bistveno višja višina sedeža: ta se dvigne z 795 mm na 830 mm. Tudi sled se je podaljšal s 105 mm na 110 mm. Teža se poveča le minimalno, za 1 kg, na 213 kg pripravljena za vožnjo. Geometrija jeklenega okvirja ostaja nespremenjena z medosno razdaljo 1.450 mm, prav tako kot vzmetni elementi s 41 mm USD vilico spredaj (120 mm hod) in monovzmetjo zadaj (140 mm hod). Zavore z 300 mm dvojnim diskom spredaj in 250 mm enojnim diskom zadaj so bile prav tako ohranjene. Kawasaki obljublja zmanjšano porabo 4,8 l/100 km - kar je v tej kategoriji zelo privlačna vrednost.

Na našem nemško govorečem YouTube kanalu smo že objavili video o Z900. Moj kolega Poky je tam poročal o novem modelu, naša 1000PS skupnost pa se je intenzivno izmenjevala mnenja o novi Kawasaki Z900.

Pri novi Z 900 so mnenja naše skupnosti precej deljena - in veste, naši člani in gledalci 1000PS si ne delajo zadržkov! Medtem ko nekateri pozdravljajo posodobitev z Quickshifterjem, IMU in sodobnejšo elektroniko kot že zdavnaj potrebno, se mnogi praskajo po glavi zaradi pomanjkanja povečanja moči. "213 kg pri 124 KM? Pišemo leto 2025!", berem v komentarjih. Nova Honda Hornet 1000 se mnogim zdi mamljiva alternativa s svojimi naprednimi tehničnimi lastnostmi. Zanimivo pa je: Zvesti vozniki Z 900 med vami še vedno hvalijo zanesljivost in vsakdanjo uporabnost motorja. "Kdor je enkrat vozil Z 900, ne zamenja hitro," piše eden od naših gledalcev. Novo oblikovanje deli mnenja - predvsem izginulo Z-oblikovano zadnje luč mnogi pogrešajo. Tudi povečano višino sedeža na 830 mm (namesto dosedanjih 795 mm) nekateri kritično ocenjujejo. Kar pa vsi resnično poudarjajo pozitivno: Zmeren cena pod 10.000 € (cena za Nemčijo) za osnovno različico je v trenutnem času resna izjava. Moje mnenje iz vaših komentarjev? Z 900 ostaja zvesta sama sebi - z vsemi prednostmi in slabostmi. Ali bo to dovolj za vrh v registracijskih številkah? Trenutna sezona bo pokazala!

Pred testno vožnjo zelo radi povprašamo tudi našo 1000PS skupnost. Na kaj naj bomo pozorni? Katere teme so vam še posebej pomembne? Pri naslednji testni vožnji naj bi po mnenju naših zvestih oboževalcev pazil na naslednje teme: Najpogostejše vprašanje naše skupnosti je jasno primerjava z novo Honda CB 1000 Hornet - tukaj vam res gori pod nogami! Predvsem vas zanima, kateri motor se bolje obnese na podeželski cesti in kako se opazi razlika v moči v srednjem območju vrtljajev. Mnogi izmed vas se tudi sprašujejo, ali se splača prehod iz dosedanje Z 900 na nov model. Nova elektronika z IMU in Quickshifterjem je v središču pozornosti - je razlika res opazna? Tudi tema razmerja med ceno in zmogljivostjo vas zaposluje: še posebej razlika med standardno in SE-različico odpira vprašanja. Nekateri začetniki želijo vedeti tudi, ali je Z 900 primeren motor za začetnike. Praktični vidiki, kot so poraba, doseg in obremenitev, so prav tako tema. Zanimivo: Znižana osnovna cena kljub boljši opremi je v skupnosti vroča tema - je močna konkurenca Honde poskrbela za ugodnejše cene? Dobil sem veliko domače naloge! Motor prižgan - gremo!

Prva vožnja z novo Z900 takoj potrdi: Kawasaki ni ničesar pokvaril, temveč že odličen motor še izpopolnil. Od prvega metra navdušuje nova sedežna pozicija - športna, a ne pretirana. Višina sedeža 830 mm se na papirju zdi višja, vendar nudi točno pravi občutek Naked-Bike-a. Preoblikovan zaključek kolen na rezervoarju? Popolno! In potem ta motor: kljub Euro 5+ se štirivaljnik odziva na plin izjemno gladko, spodaj potiska še močneje kot prej in razvija svojih 124 KM popolnoma linearno. Nova elektronika z IMU in kurvenim ABS-om deluje tako diskretno v ozadju, da skoraj pozabiš, da je tam - in tako mora biti.

Seveda ostane nekaj manjših kritik: nosilec registrske tablice nekoliko pokvari odličen dizajn, in varilni šivi na okvirju niso čisto na ravni H2 glede na kvaliteto izdelave. Ampak bodimo realni: Pri tej ceni? Nova Z900 se kljub svojim znatnim meram počuti presenetljivo kompaktno, zavore zagrabijo natančno, in celoten paket deluje preprosto usklajeno. Kawasaki je izpopolnil točno na pravih mestih - več ni potrebno.

Nova Z900 za leto 2025 prejme občutno elektronsko nadgradnjo: Prvič se uporablja 6-osni IMU, ki omogoča nagibno odvisen ABS in nadzor trakcije (KTRC). Končno sta standardno vključena tudi Quickshifter z Blipper funkcijo in tempomat. Sistem Ride-by-Wire je popolnoma nov in naj bi zagotovil boljši odziv ter 16% manjšo porabo. Optično je bila Z900 previdno prenovljena: Sprednji del prejme kompaktnejše žaromete, značilna Z-zadnja luč pa je nadomeščena z novim LED dizajnom. Stranske obloge iz brušenega aluminija vizualno nadgradijo motor. Novi, 5-palčni TFT zaslon prvič omogoča puščično navigacijo prek povezave s pametnim telefonom. Sedežni položaj je bil preoblikovan in je zdaj bolj spredaj, višina sedeža se dvigne na 830 mm. Novi radialno nameščeni 4-batni zavorni čeljusti zaokrožijo posodobitev ter zagotavljajo vrhunsko zaviranje.

SE-različica Z900 je jasno namenjena športno usmerjenim voznikom in se od standardne različice loči po vrhunskih komponentah. Srce različice je Öhlins S46 zadnji amortizer. Tudi pri zavorah SE stavi na premium: Brembo M4.32 Monobloc zavorne čeljusti, v kombinaciji z Nissin radialnim glavnim valjem in jeklenimi cevmi, zagotavljajo maksimalno zavorno zmogljivost. Optično se SE razlikuje po visokokakovostnem dvobarvnem usnjenem sedežu z značko Kawasaki. USB-C priključek v kokpitu je pri SE serijski, medtem ko je pri standardni različici na voljo opcijsko. Dodatna teža SE-opreme znaša dodatni kilogram (214 kg pripravljena za vožnjo). SE je na voljo izključno v barvni kombinaciji Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Doplačilo znaša približno 2000 evrov. Ali se doplačilo splača? Pragmatično gledano: Da! Če bi tuning dele sami kupovali na trgu dodatne opreme in jih namestili, bi bili stroški z montažo gotovo višji. In še vedno ne bi imeli elegantnih zelenih platišč, ki dodajo poseben čar.

Kakšen agregat! Kawasakijev 948ccm vrstni štirivaljnik impresivno dokazuje, da imajo lahko tudi motorji z normo Euro 5+ svoj značaj. Inženirji so za leto 2025 izpopolnili profil odmične gredi in preoblikovali zračno komoro - in to se opazi. Štirivaljnik se na plin odziva izjemno gladko, v srednjem območju vrtljajev pa potiska še močnejše kot prej. Seveda, 124 KM na papirju ne zveni veliko - a bodimo iskreni: To je za podeželske ceste popolnoma ustrezno. Kar resnično navdušuje, je suverenost, s katero ta motor oddaja svojo moč. Brez lukenj v moči, brez muh, samo svilnat potisk, kadar koli ga potrebujete. Dejstvo, da je poraba za 16% nižja, naredi stvar še bolj privlačno. Nove prestavne stopnje se popolnoma prilegajo, serijski Quickshifter pa dodatno prispeva k fascinaciji in poskrbi za resnično navdušenje pri vsaki vožnji.

Nova Z900 navdušuje že od prvega trenutka s svojo izjemno dodelano sedežno pozicijo. Kawasaki je tukaj našel skoraj popolno mešanico: Športno, vendar ne pretirano - sproščeno in ležerno, a kljub temu z potrebno odločnostjo za hitro napredovanje. Fascinantno je, kako kompaktno se zdi ta precej velik motor. Silhueta je prijetno vitka, korak ustreza, in stik kolen z rezervoarjem je preprosto pravilen. Novi, širši aluminijasti krmilnik in preoblikovan sedež s svojo ustrezno trdnostjo še dodatno prispevata k celoti. Takoj začutiš to mešanico nadzora in sproščenosti. Nekoliko bolj športna, spredaj usmerjena orientacija ima popoln smisel - tukaj je Kawasaki zavrtel točno prave vijake.

Pod površjem nove Z900 se skriva cela vrsta tehničnih posodobitev. Profili odmičnih gredi so bili popolnoma preoblikovani - po Kawasakiju za večji potisk iz nizkih vrtljajev. Tudi zračna komora je na novo zasnovana, kar naj bi poskrbelo za bolj prisoten zvok sesanja. In prestavna razmerja? Na novo prilagojena za bolj harmonične menjave prestav.

V šasiji je zdaj ojačana prečna povezava za večjo natančnost za krmilno glavo. Tudi območje okoli nihajke je bilo preoblikovano, da bi lahko novi Quickshifter optimalno deloval. Širši aluminijasti krmilnik ("Fat-Type") naj bi prinesel večjo togost - a pravzaprav mi je to vseeno. - Izgleda preprosto super. Upravljalna enota na levi je bila popolnoma na novo zasnovana - logično, glede na vso novo elektroniko.

Zanimivo je tudi: Zadnji okvir je zdaj bolj raven, kar ustvarja več prostora za oblazinjenje sedeža. Nova funkcija "Voice Command" je na voljo v sedmih evropskih jezikih - od nemščine do švedščine. Integrirana je v novo Rideology aplikacijo. In nova LED zadnja luč? Njena oblika je zasnovana po linijah rezervoarja - lep detajl.

Elektronika ima tudi nekaj trikov v rokavu, ki do sedaj niso bili omenjeni: Nadzor trakcije ima zdaj štiri stopnje, način moči pa omogoča preklapljanje med 100% in 75% moči. Rideology aplikacija omogoča ne samo navigacijo, ampak tudi analizo podatkov vožnje. TFT zaslon prikazuje tudi trenutno nagibno kot - za vse, ki želijo točno vedeti.

Mimogrede: Zmanjšanje CO2 za 11% se v nekaterih državah neposredno odraža tudi pri davku.

Z veseljem bi za vas testiral aplikacijo Rideology. Aplikacija pa tudi tokrat ni bila pravočasno končana in moramo zaupati vzvišenim besedam Kawasakijeve ekipe. Če sem iskren: ne verjamem v to! Kawasaki izdeluje fantastične motorje - toda igračke na telefonu niso njihova močna stran. Tako kot pri drugih proizvajalcih tudi tukaj zahtevam edino logično in pravilno pot! Prosim, preprosto integrirajte Apple ali Android sistem in to je to! A seveda poskušajo proizvajalci, kot je Kawasaki, postaviti lastni ekosistem aplikacij. Prvo leto je aplikacija še brezplačna, nato pa naj bi naročniški model zagotavljal stalne prihodke. V praksi naj bi po lansiranju aplikacija delovala preko glasovnega upravljanja z uporabo slušalk. Nato se lahko izdajajo preprosti navigacijski ukazi in pridobivajo informacije. Lahko vprašate o preostalem dosegu ali preklopite v drug način vožnje. Ta preklop v drug način vožnje se seveda lahko preprosto opravi tudi s pritiskom na gumb na koncu krmila. Ali pa oživite glasovno upravljanje - z ukazom "Hej Kawasaki!". Nato podate glasovni ukaz za preklop v drug način vožnje, ki ga na koncu potrdite s kratkim pritiskom na gumb. Morda sem preprosto prestar - toda mislim, da bom Z900 upravljal kar z logičnimi kontrolnimi elementi na levem koncu krmila in kot navigacijsko rešitev si bom na krmilo pritrdil telefon s Calimoto in Google Maps.

Prvi stik z novim Kawasakijevim Naked Bike-om takoj razkrije: Tukaj je bilo že dobro motorno kolo izpopolnjeno s kirurško natančnostjo. Nova Z900 sprejme svoje voznike z izjemno dodelano sedežno pozicijo - skoraj popolno simbiozo športne odločnosti in sproščene suverenosti.

948 kubičnih centimetrov velik štirivaljnik se razkrije kot mojstrovina japonskega inženirstva. Kljub strogim predpisom Euro 5+ prenovljen profil odmične gredi pričara gladko odzivnost na asfaltu. Motor razvija svojih 124 KM z gladkostjo, ki je v tem razredu redko videna. Posebej impresivna je simbioza z novim Quickshifterjem - njegova natančnost je osupljiva, njegova lahkotnost navdušujoča. Ne glede na to, ali gre za delno obremenitev, polno obremenitev ali prestavljanje navzdol: Prestavni premiki se odvijajo z mehkobo, ki je zasvoji. Na novo prilagojene prestavne stopnje dodajo svoj del k tej harmonični celoti. Pri našem testu je bila poraba v praksi med 6,0 in 6,5 litra na 100 km.

Nova elektronska arhitektura s svojim 6-osnim IMU deluje kot dobro izšolan butler - vedno prisoten, a nikoli vsiljiv. V športnem načinu omogoča kratke nadzorovane wheelieje, medtem ko kurvni ABS deluje z občutljivostjo, ki jo sicer poznamo le pri precej dražjih strojih. Še posebej pri neugodnih razmerah - kot med našim testom v južni Španiji s presenetljivo nizkimi temperaturami in delno vlažnim asfaltom - navdušuje harmonično sodelovanje sistemov. Podvozje je čvrsto, vendar ne pretirano trdo, vedno izraža športne ambicije, ne da bi pri tem zanemarilo vsakodnevno uporabnost.

Nove pnevmatike Dunlop Sportmax Q5 morda niso čudež v rokovanju, vendar ponujajo bistveno več povratnih informacij kot prva oprema prejšnjih modelov Z. Odlično poudarjajo značaj tega motornega kolesa: Uravnoteženo ravnotežje med dostopnim rokovanjem in športno dinamiko, ki navdušuje tako začetnike kot tudi izkušene voznike. Skupaj je kombinacija pnevmatik in podvozja bolj čvrsto naravnana. Kombinacija se glede stabilnosti drži na varnem, ponuja pa manj udobja pri blaženju in je na slabem asfaltu včasih neudobna. Tukaj bi pnevmatike z več lastnega blaženja lahko prinesle izboljšanje. A verjetno tudi nova Z900SE. Tam je ponujena boljša odzivnost in širši razpon nastavitev.

Nova Z900 suvereno obvlada ravnotežje med modernizacijo in preizkušenimi vrlinami. 6-osni IMU, natančen Quickshifter in nov elektronski paket jo naredijo tehnično popolnoma sodobno, medtem ko značajski štirivaljnik kljub Euro 5+ ne izgubi ničesar od svoje privlačnosti. Še posebej navdušuje harmonična usklajenost vseh komponent: naj bo to podvozje, motor ali ergonomija - celoten paket je preprosto popoln.

Testni video NastyNils o Kawasaki Z900 2025 si lahko ogledate v naslednjih jezikih:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Kako se Z900 2025 razlikuje od prejšnjega modela?

Nova Z900 2025 prinaša več pomembnih izboljšav v primerjavi s prejšnjim modelom. Največje novosti so 6-osni IMU za kurven ABS in nadzor trakcije, serijski Up/Down Quickshifter in tempomat. Optično je bila Z900 skrbno prenovljena s kompaktnejšimi žarometi in novim LED zadnjim svetilom. Novi 5-palčni TFT zaslon omogoča povezavo s pametnim telefonom in puščično navigacijo.

Kakšna je razlika med standardno Z900 in SE-različico?

SE-različica ponuja kakovostnejše komponente za športno ambiciozne voznike: Öhlins S46 zadnji amortizer, Brembo M4.32 Monobloc zavorne čeljusti, Nissin radialni glavni cilinder in jeklene cevi, visokokakovostni dvobarvni usnjeni sedež z značko Kawasaki, serijski USB-C priključek v kokpitu (pri standardni različici opcijsko), ekskluzivna barvna kombinacija (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) in 1 kg dodatne teže (214 kg pripravljena za vožnjo).

Je Z900 primerna za začetnike?

Z900 se lahko šteje za začetniški motor, če se z njim ravna odgovorno. S 124 KM je sicer močna, vendar motor ponuja linearno, predvidljivo odzivnost brez nenadnih izbruhov moči. Nova elektronika z različnimi načini vožnje in nastavljivim nadzorom trakcije povečuje varnost. Vendar pa je treba upoštevati težo 213 kg, kar lahko predstavlja izziv za začetnike. Za popolne začetnike bi lahko bila boljša izbira motorja, kot je Z650.

Kako deluje novi Quickshifter pri Z900?

Serijski Quickshifter z Blipper funkcijo (gor/dol) omogoča prestavljanje brez sklopke. Na testu se je pokazal kot zelo natančen in gladek. Deluje tako v delnem kot polnem režimu obremenitve in pri prestavljanju navzdol zelo harmonično. Majhna kritika: Prestavitev navzdol deluje le pri zaprtem plinu.

Kako se Z900 pelje v primerjavi z MT-09?

Z900 in MT-09 se bistveno razlikujeta v konceptu motorja: štirivaljnik (Z900) proti trivratnemu motorju (MT-09). MT-09 je s približno 193 kg bistveno lažja od Z900 (213 kg) in ponuja z 120 KM podobno moči igrivo vožnjo. Z900 pa se ponaša z večjo gladkostjo, izjemno gladko odzivnostjo in bolj suvereno močjo. Cenovno sta oba modela na podobni ravni. MT-09 je bolj igriva, Z900 je bolj odrasla.

Kako se Z900 razlikuje od nove Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 ponuja z 152 KM bistveno več moči kot Z900 (124 KM). Vendar pa Hornetu manjka IMU za kurven ABS in nadzor trakcije.

Se splača prehod s prejšnjega modela na novo Kawasaki Z900 2025?

Za lastnike starejše Z900 (pred letom 2023) se lahko nadgradnja izplača, še posebej, če cenijo moderno elektroniko, kot so kurven ABS, Quickshifter in tempomat. Za lastnike novejših modelov je razlika manj dramatična, pri čemer sta Quickshifter in IMU največji izboljšavi.

Kakšna je kakovost izdelave Z900 2025?

Kakovost izdelave Z900 2025 je na splošno dobra, čeprav ne na premijskem nivoju. Pozitivno so izpostavljene nove stranske obloge iz brušenega aluminija in širši aluminijasti krmilnik. V povratnih informacijah uporabnikov je občasna kritika na račun varilnih šivov na okvirju in nekoliko brezizraznega nosilca registrske tablice. SE različica z bolj kakovostnimi komponentami in dvobarvnim usnjenim sedežem ponuja na splošno bolj kakovostno podobo.