Suzuki V-Strom 1050 turni test 2024

Na trgu obstajajo motorna kolesa, o katerih se razpravlja na skoraj vsakem pub-talku ali o njih hrepeneče govori. Hkrati pa obstajajo tudi neopazna motorna kolesa, ki resnično veliko ponujajo, njihovo ime pa v bencinskih pogovorih le redko pade. Na naši zadnji turi sezone 2024 je Suzuki V-Strom 1050 dokazala, da je eno najbolj podcenjenih motornih koles na trgu.

Suzuki V-Strom 1050 smo testirali na vijugastih cestah Waldviertla in Mühlviertla, regije, ki prepriča ne le s slikovito pokrajino, temveč tudi z idealnim terenom za motoriste. Naša izhodiščna točka je bil Moho Rockenschaub v Liebenauu, hotel, popolnoma prilagojen motorističnim popotnikom, z odličnim servisom in wellness ponudbo. V tem raznolikem okolju smo lahko obsežno preizkusili prednosti in slabosti V-Strom 1050 v različnih voznih situacijah.

Za boljše razumevanje najprej na kratko najpomembnejši podatki o V-Stromu. Suzuki V-Strom 1050 ostaja zvesta svojemu preizkušenemu konceptu in ponuja 1037-kubični dvovaljni motor, ki pri 8.500 vrt/min razvije 107 KM in 100 Nm navora. Motor, prvotno razvit na osnovi DL1000, so skozi leta nenehno izpopolnjevali in teče izjemno gladko z malo vibracij, kar poveča udobje vožnje. Pnevmatike z dimenzijami 110/80-19 spredaj in 150/70-17 zadaj so značilne za terensko motorno kolo, kar omogoča širok izbor pnevmatik.

S 242 kilogrami (masa z gorivom) V-Strom ni lahkotež. Višina sedeža 850 mm je nastavljiva in se lahko glede na dodatno opremo giblje med 820 mm in 870 mm. 20-litrski rezervoar pri porabi okoli 5 litrov na 100 km omogoča doseg čez 400 kilometrov.

Elektronska oprema V-Strom 1050 vključuje ABS, ki upošteva nagib motorja, štiristopenjski nadzor zdrsavanja koles (vključno z izklopom) in tri načine vožnje (A, B, C), ki ponujajo različne značilnosti moči. Sodoben 5-palčni TFT-zaslon v kombinaciji z enim najbolj intuitivnih konceptov upravljanja na motorističnem trgu olajša upravljanje in odčitavanje teh sistemov. Na voljo je tudi quickshifter.

Pri podvozju spredaj deluje popolnoma nastavljive 43-mm obrnjene vilice, zadaj pa je vgrajen monoblažilnik z ročnim kolescem za nastavitev predobremenitve in povratnega vzgona. Vzmetni hod znaša spredaj in zadaj 160 mm, kar je primerno za cestno usmerjen turer.

Waldviertel in Mühlviertel se sicer odlikujeta predvsem po ožjih, vijugastih cestah, a smo si na poti po avtocesti in regionalni cesti lahko ustvarili sliko o turnih kvalitetah V-Stroma. Takoj je čutiti, da je narejena kot nalašč za dolge ture in vsakodnevno vožnjo. Premišljen trikotnik sedenja mu daje za terensko motorno kolo značilno, pokončno in zelo sproščeno držo, ki pa hkrati ni pasivna ali samo udobna. V-Strom 1050 kljub svojim ne ravno majhnim dimenzijam zelo sproščeno in lahkotno manevrirate preko širokega krmila. Udobje sedeža in stabilna nastavitev podvozja jo naredita za izjemno prijetnega spremljevalca na dolgih potovanjih. Majhne funkcije, kot je glavno stojalo, olajšajo vzdrževanje, na primer pri mazanju verige.

Kritična točka ostaja okorna nastavljivost vetrobranskega stekla, ki ga med vožnjo ni mogoče prilagoditi. Sam vetrobran je solidnen in ponuja zadostno udobje, pri čemer imajo večji vozniki pri nizko nastavljenem vetrobranu korist od boljšega prezračevanja.

Tudi v ovinkih V-Strom 1050 prepriča s harmoničnim celotnim paketom. Če telo le rahlo nagnete proti sprednjemu kolesu, je skoraj presenetljivo, kako aktivno in športno lahko terensko motorno kolo poženete okoli ovinka. Fino uglašeno podvozje omogoča natančno upravljanje, daje dober odziv in s tem občutek varnosti. Prehitro se znajdete na meji največjega nagibnega kota V-Strom 1050. Motor ponuja predvsem pri nizkih in srednjih vrtljajih močan in odziven zagon, medtem ko podvozje ostaja stabilno tudi na neravnih cestah. Tako z zadovoljstvom in samozavestjo drvite skozi ovinke, spremljani z mogočnim pokljanjem dvovaljnika.

Tudi na območju zaviranja V-Strom 1050 kaže nepričakovano moč. Paradoksalno V-Strom 1050 v primerjavi s športnejšima soigralkama Suzuki, GSX-S1000GT in GSX-S1000GX, ponuja najboljšo zavorno zmogljivost. Na V-Stromu zavore ponujajo bolj oster točko pritiska in oprijemajo bolj fino dozirano ter progresivno.

S ceno od 15.300 evrov v Nemčiji, dobrih 16.500 evrov v Avstriji in 15.600 frankov v Švici V-Strom 1050 ponuja odlično razmerje med ceno in zmogljivostjo. Oprema je solidna, neprestane izboljšave pa jo naredijo za dozorel in zanesljiv model. Moč dvovaljnika zadostuje tudi pri visoki teži za živahno vožnjo ali potovanje v dvoje, tako da pri V-Strom 1050 pravzaprav ničesar ne pogrešate.

Suzuki V-Strom 1050 je dozorelo in vsestransko motorno kolo, ki je pogosto podcenjeno. Blesti s harmoničnim celotnim paketom, ki morda ni vreden naslovnice, a hkrati nima resnih slabosti. Naj gre za ture, vsakodnevno vožnjo ali polšportno vožnjo – V-Strom na vseh področjih zagotavlja suvereno zmogljivost. Z robustnim dizajnom, preizkušeno tehniko in pošteno ceno ostaja jasno priporočilo za motoriste, ki iščejo zanesljivo terensko motorno kolo.