Suzuki GSX-S1000GX potovalni test in zaključek dolgoročnega testa 2024

Leta je Suzuki ponujal solidna motorna kolesa z znanimi komponentami in privlačnimi cenami, ki pa v primerjavi s konkurenco niso mogla slediti hitro razvijajoči se tehnološki tekmi. Toliko večje je bilo naše veselje, ko so Japonci z GSX-S1000GX končno spet pokazali svojo inovativnost in postavili na kolesa izjemno moderni tehnološki paradni konj. GX je bila takoj vključena v naš vozni park kot dolgoročno testno motorno kolo in se je od takrat morala izkazati na najrazličnejših področjih. Vozili smo Suzuki GSX-S1000GX na dirkalni stezi, z njo opravili daljše ture, jo na naši testni progi gnali do najboljšega časa in GX primerjali z drugimi potovalnimi motornimi kolesi.

Ob koncu sezone smo Suzuki GSX-S1000GX testirali v avstrijski skrivni regiji za motoriste: na vijugastih cestah Mühlviertla in Waldviertla. Ta regija ponuja ne le osupljive zelene griče in mirne, malo prometne ceste, temveč tudi pravi raj ovinkov. Izhodišče naših testnih dni je bil Moho Rockenschaub v Liebenauu, motoristični hotel, katerega lastnik, sam strasten motorist, nas je oskrbel z insajderskimi nasveti in najboljšimi cestami. Tukaj smo lahko GX štiri dni testirali v najrazličnejših pogojih – od potovanja do športne vožnje.

Suzuki GSX-S1000GX je prvo Suzukijevo crossover motorno kolo in obenem postavlja nove standarde za znamko. Opremljena z legendarnim motorjem K5, 999-kubičnim vrstnim štirivaljnikom z močnim in odzivnim potegom pri nižjih vrtljajih ter športno zmogljivostjo, ponuja 152 KM in 106 Nm navora. Semiaktivno podvozje, prvo za Suzuki, omogoča širok razpon med udobjem in športnostjo. Z izmerjeno maso 238 kilogramov (z gorivom) ni lahkotno, a ostaja v tipičnem razponu visokih crossover motornih koles.

Osrednje funkcije GSX-S1000GX najdemo predvsem na elektronski strani, saj tukaj v primerjavi z drugimi Suzukijevimi modeli zajema iz polnega. Posebej velja izpostaviti semiaktivno podvozje, ki je prvič uporabljeno pri Suzukiju in ponuja impresiven razpon nastavitev od udobnih do športnih. Vozniško izkušnjo podpirajo prvič v Suzukijevem športnem motornem kolesu implementirani sistemi pomoči glede na nagib, kot sta nadzor zdrsavanja koles in ABS, ki skrbita za varnost in stabilnost. Nadaljnje serijske funkcije so quickshifter, različni načini vožnje, 6,5-palčni TFT-zaslon ter tempomat.

V okviru našega dolgoročnega testa se je morala GSX-S1000GX izkazati predvsem v vsakodnevni uporabi, na nešteto voznjah med Dunajem in Neustadtom. Le dobro, da lahko Suzukijev crossover tu izkoristi nekaj svojih prednosti. Sedežni položaj je udoben in zaradi opcijske potovalne sedežne klopi ponuja veliko prostora za noge tudi večjim voznikom. Sicer ne ekstremen, a vseeno športen kot kolena se z dodatno klopjo občutno omili, kar dolge vožnje naredi prijetne. Integracija kovčkov je praktično uspela – z dovolj prostora za čelado ali tedenski nakup, ne da bi to škodilo vitkemu oblikovanju zadka.

Šibka točka v urbanem okolju je omejen kot krmila, ki otežuje manevriranje ali kompaktne obrate pri iskanju parkirnega mesta. Kljub temu GX prepriča z mehkim vozniškim obnašanjem na razrvani cesti, kjer semiaktivno podvozje v celoti izkoristi svoje prednosti. Suzuki si je zamislil več pametnih sistemov, ki uravnavajo dušenje tako, da se motorno kolo skoraj ne premika navpično. Na tlakovanih ulicah dunajskega starega mesta dobesedno drsite čez valovito podlago. Če situacija zahteva več dušenja ali predobremenitve, je želena nastavitev opravljena z le nekaj pritiski na gumb. Semiaktivno podvozje množno razširja področje uporabe GX.

GSX-S1000GX ima razmeroma kratko prestavno razmerje, kar sicer spodbuja športen slog vožnje, a rahlo poveča porabo. Povprečno porabi 6,1 l/100 km na podeželski cesti in do 7,5 litra v mestnem prometu. Daleč od varčnosti, a glede na njen motor in kot športno motorno kolo tudi ne skandalozno visoka poraba. 19-litrski rezervoar omogoča doseg približno 300 kilometrov, preden je potreben postanek za gorivo.

Tudi nekaj velikih tur je GSX-S1000GX kot dolgoročno testno motorno kolo opravila. Zaradi že omenjenih kvalitet se izkazuje kot vsestranski potovalni spremljevalec. Udoben sedež in uspešna ergonomija omogočata daljše vožnje, medtem ko dinamična, potisna karakteristika motorja ponuja dovolj moči tudi pri prehitevanju. To se še posebej ujema z doplačljivim quickshifterjem, ki skozi prestave prestavlja krepko in pri skoraj vseh vrtljajih pripravljeno.

Vetrna zaščita bi se sicer lahko izboljšala. Vetrobransko steklo je nastavljivo le v treh stopnjah in izključno z orodjem. Žal veter tudi v najvišjem položaju precej glasno prihaja do čelade, telo pa je dobro zaščiteno pred vremenskimi vplivi. Skupno gledano povsem v redu, a vetrna zaščita je pri marsikaterem konkurenčnem motornem kolesu bistveno boljša. V zameno pa velik TFT-zaslon prek aplikacije MySpin ponuja integracijo polnovredne 3D-kartografske navigacije.

GSX-S1000GX je večkrat morala pokazati svojo pragmatično stran, a najširši nasmeh pod čelado nam je podarila v ovinkih. GX ni čisto športno motorno kolo, vendar omogoča zelo dinamične vožnje na vijugastih cestah. Športni slog vožnje ima korist od premišljene ergonomije, ki podpira tako tehniko vožnje v zavoju z nevtralnim ali nasprotnim nagibanjem kot aktivno vožnjo skozi ovinke z visečim telesom. Semiaktivno podvozje ponuja dobro ravnovesje med natančnostjo in agilnostjo. S sprednjega dela prihaja obilo povratnih informacij in stabilnosti pri močnem zaviranju. Pri veliki obremenitvi, na primer v hitrih ovinkih z neravnim terenom, si podvozje na zadku dovoli manjše slabosti. Semiaktivno vzmetenje bi lahko tudi v najtrši nastavitvi podvozja ponudilo nekoliko več mirnosti in dušenja.

Med sezono se je GX, kot omenjeno na začetku, morala soočiti tudi z nekaj zahtevnejšimi vožnjami. Na naši zadnji turi ob koncu sezone so bile tako nameščene pnevmatike Bridgestone T32 kot tudi zavore nekoliko obremenjene. Po skupno 9.200 kilometrih si je GX vsekakor zaslužila nove zavorne obloge in pnevmatike.

Z ceno od 19.790 evrov (Avstrija) GX ponuja veliko motornega kolesa za ne malo denarja. Suzuki želi biti ustrezno poplačan za izjemno moderne sisteme paradnega konja. Ali se to izplača, je odvisno od področja uporabe in osebnih preferenc. Bolj vsestransko kot želite uporabljati GSX-S1000GX, bolj lahko sistemi pomoči in semiaktivno podvozje pokažejo svoje prednosti. Kdor išče zgolj športno motorno kolo z vzravnanim sedežnim položajem, najde cenejše alternative. GX morda ne obvlada popolnoma nobenega posameznega področja uporabe, ponuja pa veliko zmogljivosti v najrazličnejših voznih situacijah, v katere lahko zaidete pri turah, ovinkarjenju in vsakodnevni vožnji.

Suzuki GSX-S1000GX je impresivno crossover motorno kolo, katerega vsestranskost in tehnična dovršenost sta postali jasni v teku skoraj 10.000 kilometrov med sezono 2024. Primerna je tako za vsakodnevno vožnjo kot za dolge ture in športno uporabo – pravi vsestranski model. Zahvaljujoč vsestransko uporabnemu podvozju, močnemu motorju in pravilno postavljeni ergonomiji postane privlačno motorno kolo za vse, ki iščejo udoben cestni potovalni motor s športnimi lastnostmi. Manjše slabosti, kot omejen kot krmila ali vetrna zaščita v zgornjem delu, ne morejo prekositi prednosti GX. Uspešen model, ki v razredu crossover motornih koles igra povsem v ospredju.