KTM 990 Duke R 2025 - Predstavitev in Test Prototipa

Vizualno KTM 990 Duke R 2025 spominja na svoje predhodnike, in sicer na neposredno predhodnico KTM 890 Duke R ter še posebej v barvni shemi in oranžnih poudarkih na modele druge generacije 990 SUPER Duke R (2011-2013). Prepoznaven dizajn dopolnjuje sijajen, s prahom lakiran okvir v "Electronic Orange", bele okrasne letve in mat črni detajli. Skoraj tako izstopajoče kot pri večji sestri, KTM 1390 Super Duke R, se na rezervoarju ponaša veliko črno-oranžno "R". Pokrov sedeža za sopotnika je serijski, tisti, ki želijo sedež za sopotnika (in ustrezne stopalke) pri 990 Duke R, ki je seveda homologirana za dve osebi, pa morajo pobrskati po PowerParts. Oranžna platišča so prav tako izposojena iz 1390-ke in zaokrožajo dizajn motocikla.

Višina sedeža in oddaljenost od tal pri R-različici sta povečani za 15 mm na 840 oziroma 210 mm, po navedbah KTM pa se je s tem nagibna svoboda 990 Duke R v primerjavi s standardno sestro povečala za 3 stopinje.

KTM je iz znanega vzporednega dvovaljnega motorja s 947 cm³ pridobil dodatnih 7 konjskih moči. Največja moč 94 kW (130 KM) je dosežena pri 9500 vrt./min, omejevalnik pa se vključi 1000 vrtljajev kasneje. Največji navor 103 Nm pri 6750 vrt./min je enak kot pri 990 Duke. To povečanje moči je rezultat optimiziranega mapiranja, ki v celoti izkoristi moč motorja LC8c, skladnega z EURO 5+, in omogoča izboljšano dostavo moči. V primerjavi s standardno sestro je skupna teža zmanjšana za 2 kg, kar 990 Duke R ohranja pri 190 kg. Tako bi moralo 130 KM imeti lahko delo.

KTM 990 Duke R 2025 se glede elektronske opreme tako po programski kot strojni opremi bistveno razlikuje od standardnega modela. Novi TFT-zaslon na dotik ima diagonalo skoraj 9 palcev in omogoča prikaz "razdeljenega zaslona". Na eni strani je tako mogoče prikazati razširjen navigacijski sistem, na drugi pa trenutna hitrost in vrtljaje motorja. Med testom prototipa (več o tem spodaj) se je neobičajno širok zaslon izkazal z odličnim berljivostjo in intuitivnim upravljanjem, tudi z rokavicami.

Novi ABS načini "SPORT" in "SUPERMOTO+" dopolnjujejo Street in Supermoto ter naj bi voznikom omogočili, da iz motorja izvlečejo maksimum tako na cesti kot na dirkališču. Tudi pri načinih vožnje so novosti: poleg Rain, Street in Sport je pri R na voljo prosto nastavljiv Custom način. Po želji je na voljo tudi Trackpack, ki vključuje način Track s prikazom trenutnega naklona in še dva dodatna Custom načina.

Najbolj obsežna sprememba pri KTM 990 Duke R se nahaja v vzmetenju, natančneje v blažilniku popolnoma nastavljivega WP APEX vzmetenja. Tako kot pri Super Duke je zdaj prvič nameščeno prek sistema z vzvodi, kar naj bi omogočilo bolj športno in natančno upravljanje tudi pri visokih hitrostih. Za 34% trdnejša Open-Cartridge USD vilica ima premer 48 mm in zagotavlja hod vzmetenja 143 mm. Blažilnik ponuja ločeno nastavitev za visoke in nizke hitrosti stiskanja in omogoča 140 mm hoda vzmetenja. To je 10 mm manj kot pri 990 Duke, kar je bilo potrebno zaradi komponent, potrebnih za sistem z vzvodi.

Ena od, če ne kar glavna kritika na račun 990 Duke, je bila njena zmogljivost zaviranja. Ta preprosto ni mogla 100% slediti športnemu celotnemu paketu. Kot je bilo upano in pričakovano, se KTM pri modelu R tukaj ni skoparila. Za potrebno zaviranje skrbi Brembo zavorni sistem, ki je sestavljen iz Brembo Stylema zavornih čeljusti in Brembo MCS glavnega valja. Večje zavorne ploščice (320 namesto 300 mm) spredaj naj bi dodatno poskrbele za natančen občutek zaviranja in dobro doziranje - sistem, vreden modela R.

KTM 990 Duke R 2025 je serijsko opremljena s pnevmatikami Michelin Power Cup 2, ki so že pri predhodnem modelu poskrbele za nasmeh pod čelado, vsaj v suhih razmerah. V kombinaciji z lahkimi, markantnimi oranžnimi platišči (zadaj širine 180 namesto 200) iz KTM 1390 SUPER Duke R naj bi zagotavljale odličen oprijem.

Septembra je KTM povabila izbrano skupino novinarjev na poseben dogodek v glavno tovarno v Mattighofnu. Prvi dan so gostje prejeli obsežen ogled vseh proizvodnih obratov, vključno z raziskovalnim in razvojnim oddelkom. Drugi dan je bila ponujena vožnja z različnimi prototipi, med katerimi je bil tudi že serijsko blizu prototip KTM 990 Duke R v mat črni barvi. Imel sem posebno srečo, da sem ga lahko vozil na čudoviti Rossfeld-Panoramastraße približno 20 minut.

Med kratkim testom z R-različico sem opazil, da je KTM natanko na pomembnih točkah, kjer 990 Duke ni bila povsem zadovoljiva, naredil izboljšave. Med najpomembnejše spada zavora. Sistem Stylema popolnoma ustreza agilni 990 Duke R, kar naredi športni pogon resnično zabaven. Posebej dobro je uspela nastavitev vzmetenja, katere transparentnost je edinstvena v svetu naked motociklov. Tudi sedež neposredno prenaša, kaj se dogaja pod voznikom, kar bo preizkus za tiste, ki iščejo udobje. Pozitivno se je izkazal tudi Quickshifter in na splošno zelo natančen menjalnik. Tudi na zelo širok zaslon se hitro navadiš - za vse estetike je ravno tako širok kot most vilice in se čudovito vklopi v kokpit Duke. Vse ostalo bo moral razjasniti intenziven test leta 2025. Kdor se lahko sprijazni s ceno in videzom motocikla, bo 990 Duke R vroč kandidat v srednjem razredu.

Že v začetku leta 2025 bo model na voljo pri pooblaščenih prodajalcih KTM. Cena za KTM 990 Duke R, ki je kot običajno pri KTM dobila vzdevek, tokrat "The Punisher", še ni znana.