KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 z vključenim testom prototipa

Zunanji videz KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je bil prenovljen, da izpolni tako estetske kot funkcionalne zahteve. Sedež in ergonomija motorja sta zasnovana tako, da daljše vožnje postanejo prijetnejše. Širše stopalke in za 8 mm nižji položaj stopalk zagotavljajo sproščenejši kot kolen, kar naj bi še posebej na dolgih poteh zmanjšalo utrujenost. Oblikovanje oklepa obljublja še boljšo aerodinamiko, medtem ko prenovljeni vetrobran, ki je sedaj nastavljiv po višini do 70 mm namesto 55 mm, izboljšuje zaščito pred vetrom.

Vzmetenje KTM 1390 Super Adventure S EVO je bilo razvito v sodelovanju z WP. Polaktivna tehnologija blaženja (SAT) je bila prenovljena, da omogoča še bolj natančno nastavitev. Novi senzorji za pulsno širino in optimizirana konstrukcija vilic združujejo elemente odprtih in zaprtih sistemov, kar naj bi še dodatno izboljšalo prilagoditev na različne vozne pogoje. Te spremembe ciljajo k temu, da postane vozno obnašanje tako na cesti kot na terenu bolj stabilno in predvidljivo.

Togost okvirja je bila prav tako povečana za izboljšanje vodljivosti pri višjih hitrostih in na zahtevnem terenu. S tem motor ponuja uravnoteženo mešanico stabilnosti in okretnosti, zaradi česar je primeren za najrazličnejše vozne pogoje.

Velikosti pnevmatik ostajajo z 120/70/19 spredaj in 170/60/17 zadaj enake kot pri predhodnici, vendar je bil pogosto kritiziran originalni pnevmatik modela 1290 Adventure S zamenjan z preverjenim cestno usmerjenim Dunlop Trailmax Meridian.

V središču KTM 1390 Super Adventure S EVO je povečan motor. Prostornina je, podobno kot pri modelu 1390 Super Duke, povečana na 1.350 cm³, kar prinaša večjo moč. Agregat sedaj zagotavlja 173 KM pri 9.500 vrt/min in še bolj masiven navor 145 Nm, ki pa je na voljo šele pri 8.000 vrt/min, torej več kot 1000 obratov kasneje kot pri modelu 1290. Kljub temu je na voljo več kot dovolj moči tudi pri nizkih vrtljajih, kar sem lahko izkusil med testno vožnjo s prototipom, a o tem več spodaj.

Uvedba tehnologije CAMSHIFT naj bi prinesla tudi izboljšan nadzor nad krmiljenjem ventilov. Pri nizkih vrtljajih se dviganje vstopnih odmičnih gredi zmanjša za bolj gladko razporeditev moči, medtem ko se pri višjih vrtljajih ventili odprejo dlje in širše, da dosežejo maksimalno moč motorja. Ta pristop združuje učinkovitost z možnostjo, da je polna moč motorja na voljo po potrebi.

Tehnična novost pri KTM, ki je bila že znana pred napovedjo Super Adventure, je avtomatiziran menjalnik (AMT), ki bo v modelu KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 prvič uporabljen v praksi. Ta tehnologija omogoča vozniku izbiro med ročnim prestavljanjem in popolnoma samodejnim načinom vožnje. V ročnem načinu je mogoče prestavljati bodisi s stopalko za prestavljanje bodisi z obvolanskimi ročicami. Samodejni način prevzame popolno prestavljanje, kar omogoča enostavno vožnjo, ne da bi pri tem trpelo vozniško doživetje.

AMT, ki izvira iz prototipa za Johnnyja Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, razširja možnosti za voznika, zlasti pri dolgih vožnjah ali v gostem mestnem prometu, kjer je pogosto prestavljanje nujno. Ta tehnologija omogoča poenostavitev vožnje glede na situacijo, ne da bi pri tem izgubil nadzor nad motorjem. Da avtomatika ni enaka dolgočasju, jasno dokazujejo wheelie orgije na KTM Instagram kanalu.

Še ena novost je V80-TFT kombinirani instrument (s 32 GB pomnilnika in 3 GB RAM-a, podpira eSim, GPS, Bluetooth in Wi-Fi), ki je integriran v 8-palčni pokončni zaslon na dotik. Ta zaslon je zasnovan tako, da je enostavno upravljiv tudi z rokavicami in ostane dobro berljiv tudi pri zahtevnih svetlobnih pogojih. Premazi proti odsevom, prstnim odtisom in bleščanju zagotavljajo jasno sliko tudi pri močni sončni svetlobi.

Preko TFT zaslona lahko vozniki dostopajo do številnih nastavitev in informacij, vključno z voznimi načini, povezovalnimi možnostmi (vključno z offline navigacijo) in adaptivnim tempomatom (ACC).

Slednja je že znana iz 1290 Super Adventure S, vendar zdaj v povezavi z AMT ponuja funkcijo ohranjanja razdalje v prometu, ki lahko samodejno ustavi in ponovno zažene motocikel v prometu "stop-and-go". Kako bo to delovalo v praksi, na primer ali se bo na zaslonu prikazalo opozorilo, da je treba nogo postaviti na tla, še ostaja za videti.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je opremljen z najnovejšo generacijo prilagodljivega tempomata (ACC), ki ga podpira nov sprednji radarski senzor pete generacije Bosch in vključuje zavornega asistenta, opozorilo na trčenje in opozorilo na razdaljo. Ta sistem lahko samodejno uravnava razdaljo do vozil pred vami in naj bi tako zagotavljal večjo varnost, zlasti na daljših avtocestnih vožnjah.

Med dodatnimi varnostnimi funkcijami so izboljšano zaznavanje tovornjakov ter različni načini za dinamične vožnje ali skupinske vožnje. Te funkcije so namenjene temu, da postane vožnja po različnih poteh varnejša in bolj sproščena.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bo na voljo pri pooblaščenih prodajalcih KTM od začetka sezone 2025. Cenovno bo novi vrhunski model verjetno nad trenutnim KTM 1290 Super Adventure S, ki v Avstriji trenutno stane 23.990 evrov, v Nemčiji pa 21.599 evrov po ceniku, pri čemer KTM na obeh trgih ponuja popust v višini DDV na iztekajoči se model. Dober trenutek za nakup, vsaj za tiste, ki lahko brez težav živijo brez dodatne moči, opreme in avtomatiziranega menjalnika AMT.

Sredi septembra je KTM povabil izbrane novinarje na poseben dogodek v glavni obrat v Mattighofnu. Poleg intenzivnega ogleda vseh obratov (vključno z raziskavami in razvojem!) je bil drugi dan na programu izlet z različnimi prototipi. Med njimi je bil tudi KTM 1390 Super Adventure S EVO z AMT. Pol ure, ki sem jih preživel na sedežu mogočnega potovalnega endura, je bilo izjemno obetavnih. Motor – kakšna moč! Tudi pri nizkih vrtljajih kaže gladko, odzivno delovanje, ki že nakaže, kakšen potencial za izjemno razvijanje moči ta agregat skriva v tem razredu. Animacije na zaslonu so tekoče in informacije podrobne. Polaktivno vzmetenje se tako dobro odzove, da se na velikem motociklu takoj počutiš domače. Tudi prvi vtisi o AMT so bili pozitivni, prestavljanje poteka hitro in gladko, vsaj v samodejnem načinu. Ko posežeš ročno, je občutek s stopalko za prestavljanje dober, pri gumbih na levi strani krmila pri testiranem prototipu pa je še nekoliko nenavaden. Poleg tega AMT trenutno še nima funkcije kickdown.