Test poročilo MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

MV Agusta Dragster 800 RR SCS je motorno kolo, ki se ponaša z impresivno paleto funkcij. Opremljeno z Recluse sklopko, ki je znana predvsem v offroad področju, omogoča ta sistem speljevanje brez uporabe sklopke, kar vozniku nudi izkušnjo vožnje, podobno skuterju. Poleg tega ima motorno kolo Quickshifter, ki omogoča hitro prestavljanje brez uporabe sklopke. Drugi tehnični poudarki vključujejo Anti-Wheelie kontrola, večstopenjsko nastavljiv nadzor zdrsavanja koles, različne načine vožnje, tempomat in Launch-Control. Vse te funkcije so upravljane preko 5,5-palčnega TFT zaslona, ki pa zaradi relativno širokih črnih robov optično deluje manjši, kot je v resnici.

Oblika Dragster 800 RR SCS je uspešna mešanica agresivnosti in elegance. Posebej opazen je širok 200-milimetrski zadnji pnevmatik, ki je opremljen z elegantnim karbonskim pokrovom, tu Dragster pokaže svoje uporniške poteze. Čudovita enojna nihajka, zaščitni znak MV Agusta, se brezhibno zlije v celoten dizajn. Položaj sedeža je pokončen, in široko krmilo daje vozniku dominanten videz v vzvratnem ogledalu (še) spredaj vozečih vozil. Zadnji del dizajna navdušuje s svojimi edinstvenimi linijami in spretno integracijo stopalk, ki so ob neuporabi skoraj nevidne. Sporna je postavitev ogledal na obeh koncih širokega krmila. Po eni strani je treba pogled precej odmakniti, če želiš v ogledalih kaj videti, po drugi strani pa velika skupna širina otežuje prebijanje skozi mestni promet.

Zavorni sistem Dragster 800 RR SCS je zmogljiv in zanesljiv. MV Agusta je tukaj uporabila visokokakovostni M4.32 Brembo sistem z dvojnimi kolutnimi zavorami spredaj, ki ponuja zelo dobro odzivnost. Zavorne ročice so individualno nastavljive, kar omogoča optimalno prilagoditev motoristu. Čeprav je kombinacija z Nissin zavorno črpalko na prvi pogled nenavadna, prepriča v delovanju in je več kot primerna za športne vožnje. Na podeželskih cestah ste tako odlično pripravljeni in ničesar vam ne bo manjkalo. Kurvinsko ABS ponuja tudi zaznavanje dvigovanja zadnjega kolesa.

Tromvaljni motor MV Agusta Dragster 800 RR SCS razvije impresivnih 140 KM iz 798 kubičnih centimetrov in izpolnjuje normo Euro 5, v prenovljeni obliki pa deluje tudi v popolnoma oklepljeni Superveloce (S). Kljub svoji cestni homologaciji je zvok motorja brutalno glasen, ko MV-ju daš poln plin, kar še poveča vozniško doživetje. Tako intenzivno, da se tega skoraj ne navadiš več. Motor svojo polno moč razvije šele pri visokih vrtljajih, zato moraš Dragsterja res navijati, da izkoristiš njegov polni potencial. Če to storiš, se razvije visoka raven hrupa, kar na podeželskih cestah ni po okusu vsakogar.

Kar zadeva Rekluse sklopko, vožnja s tem sistemom po kratkem privajanju hitro preide v kri. Športni štarterji na semaforju se bodo spotaknili ob sekundo zamika, ki se pojavi po vklopu prve prestave, preden Dragster pošlje moč na zadnje kolo. Ostra nastavitev trovaljnika ta vtis še okrepi. Tistim, ki se jim zelo mudi, priporočamo uporabo Launch-Control pri stoječem startu.

Na podeželju pokaže Dragster 800 RR SCS svojo pravo moč. Zahvaljujoč širokemu krmilu in pokončnemu sedežnemu položaju je vožnja zelo nadzorovana in varna. Bolj ko se ovinki v zaledju Vareseja zožijo, bolj motor izkorišča svoje prednosti, saj se Dragster igrivo premika iz enega radija v drugega. Pri ovinkih nekoliko moti značaj motorja. Voziti je treba v zelo nizkih prestavah, da bi dobro izkoristili moč, ki se resnično sprosti šele v zgornji polovici območja vrtljajev.

Popolnoma nastavljivo podvozje modela Dragster 800 RR SCS že v osnovni nastavitvi visokokakovostnih komponent ponuja dober kompromis med udobjem in športnostjo. Vilice se odzivajo natančno, zadnji amortizer pa zagotavlja dovolj udobja, da so tudi daljše ture prijetne. Na slabih cestnih površinah podvozje pokaže svoje prednosti in z učinkovitim dušenjem močnih udarcev poskrbi za transparenten občutek vožnje, ne da bi pri tem izgubil športnost.

Ergonomsko gledano, Dragster 800 RR SCS ponuja zelo udoben položaj sedenja z dokaj sproščenim kotom kolena, kar omogoča udobno vožnjo tudi na daljših razdaljah. Široko krmilo podpira pokončen položaj sedenja in omogoča dobro kontrolo nad motociklom. Majhna ergonomska pomanjkljivost je stranska izoblikovanost levo in desno na rezervoarju, ki nekoliko otežuje iskanje oprijema na motorju.

Kjer je športna svetloba, se običajno najde tudi vsakdanja senca. Majhen kot zasuka MV vodi do nepotrebno velikega obračalnega kroga, kar otežuje manevriranje na primer v mestnem območju. Poleg tega motocikel v mirovanju in pri nizkih hitrostih razvije znatno odvečno toploto, kar je še posebej neprijetno poleti. TFT-prikazovalnik bi lahko glede na celotno velikost enote imel večji premer. Debele črne črte okoli zaslona delujejo nekoliko zastarelo.

Za konec naj omenim, da je območje okoli Vareseja, kjer se nahaja tudi tovarna MV Agusta, odličen cilj za motoriste. Slikovite ceste okoli jezer Lago Maggiore in Lago di Varese ponujajo idealne pogoje za dolge motoristične ture in poskrbijo, da srce vsakega motorista hitreje bije. Posebej lep del moje testne vožnje (ki poteka tudi po odsekih, ki jih pri razvoju motorjev uporablja testna ekipa MV Agusta) sem vam posnel s Calimoto. Kdor ima torej možnost, naj vsekakor razmisli o potovanju v Severno Italijo, da bi užival v lepoti regije in vožnji tukaj - morda celo na MV Agusta.