21-palčne potovalne enduro motocikle v velikem off-road testu 2024

Naš mega off-road primerjalni test vključuje več potovalnih enduro motociklov kot kdajkoli prej in je najbolj raznolik off-road test 1000PS. Od A2 potovalnih enduro motociklov do absolutne vrhunske klase z več kot 1200 kubikov in 150 KM se širok nabor modelov poda na teren, vključno s petimi sledečimi jeklenimi konjički: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE in Honda CRF1100L Africa Twin. Cenovno se ti potovalni motocikli uvrščajo v višji srednji razred, vsi ponujajo več kot 100 KM in so z 21-palčnimi prednjimi kolesi zasnovani tudi za bolj zahtevne terene. Naši 6 preizkuševalci so v surovem štiridnevnem testu razkrivali njihove prednosti in slabosti na terenu.

Z našimi testnimi motocikli smo obiskali največji enduro park v Evropi, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. To obsežno območje, približno uro jugozahodno od Dunaja, je s 15 kilometri gozdnih cest in 28 različnimi off-road stezami nudilo idealno testno okolje. Za vsako vozniško raven so na voljo dovolj možnosti, da se cel dan zabavate. Z našimi velikimi adventure motocikli smo večinoma vozili po širših gozdnih poteh. V testno rutino smo vključili tudi nekaj zelenih stez (lahka težavnostna stopnja), da bi lahko velikim in prestižnim motociklom resnično dali občutek terena.

V off-roadu bolj kot kdajkoli prej velja, da ni stroj tisti, ki določa meje, temveč človek za krmilom. Medtem ko profesionalci in polbogovi, kot je Pol Tarres, redno izzivajo zakone fizike tudi z velikimi stroji, se lahko z malo off-road izkušnjami tudi lažji teren spremeni v boj za preživetje. Potovalne enduro motocikle so zdaj ogromni segment z veliko in raznoliko ciljno skupino. Zato so pri naši veliki off-road primerjavi trije profesionalci in trije amaterji prispevali svoje vtise, da bi zagotovili široko in čim bolj razumljivo oceno motociklov za vse. Ta poročilo ponuja pregled vsakega motocikla. Kdor želi natančno vedeti, kateri vtisi o posameznih motociklih prihajajo od koga, bo našel vse poročila iz naše primerjave potovalnih enduro motociklov za off-road 2024 spodaj. Sledijo vtisi o 21-palčnih potovalnih enduro motociklih.

Ducati Desert X Rally se uvršča med izjemno terensko sposobne potovalne enduro motocikle in se močno razlikuje od konkurence. Že na papirju presega mnoge svoje tekmece glede na ceno, vendar ponuja tudi izjemno prefinjene komponente, ki se na terenu izkažejo v polni meri. Vzmetenje Desert X Rally je kot vožnja po sladkorni peni, kar vozniku zagotavlja zaupanje, tudi pri prečkanju grobega terena. Ta stroj se okretno in varno manevrira skozi zahtevne poti, kar ga naredi za izjemno izbiro za off-road avanture. V2-motor Desert X ponuja prilagodljivo razporeditev moči: Lahko je športno-agresiven, ko je to potrebno, ali pa nežen in gladek, kadar je zaželena bolj umirjena vožnja. Edino v resnično nizkih vrtljajih V2 ne dosega tako popolnoma gladkega motornega teka kot ostali motocikli v tem primerjalnem testu. DesertX je zagotovo najbolj radikalna, brezkompromisna naprava v primerjavi.

Obstajajo pa tudi kritični vidiki. Spartan sedež, ki na zahtevnem terenu omogoča veliko gibljivosti, je za daljše sedenje precej trd. Visoka cena, zlasti v Avstriji, kjer stane okoli 26.000 evrov, je še en vidik, ki bi lahko odvrnil potencialne kupce. Še toliko slabše je, da na DesertX Rally ni najti omembe vrednega orodja, kar lahko na avanturističnih off-road turah povzroči težave. Motorno kolo uporablja cevi, pravo orodje pa bi moralo biti pripravljeno pred avanturo.

Zelo kakovostne komponente DesertX Rally upravičujejo visoko ceno, vendar se mora vsak sam odločiti, ali je pripravljen odšteti toliko denarja. Tisti, ki se odločijo za Ducati, bodo deležni impresivne kombinacije zmogljivosti, luksuza in terenske sposobnosti, kar jo, ko gre za čisto zmogljivost, uvršča med najboljše možnosti v svojem razredu.

BMW F900GS predstavlja izjemen napredek v primerjavi s svojim predhodnikom, modelom F850GS. Motorno kolo se izkaže za bistveno bolj terensko sposobno in ustvarja agresiven, oster vtis pri off-road vožnji. Medtem ko je bila F850GS pogosto dojemana kot cestna enduro, ki se je le nerada podala na teren, se F900GS tam počuti kot doma. Enostavno in nadzorovano jo je mogoče voditi, kar je podprto z dodatnimi 25 milimetri hodom vzmetenja na sprednji osi v primerjavi s predhodnikom. Ta izboljšava je še posebej opazna pri zahtevnih terenskih prehodih, kjer motorno kolo izkazuje igrivo lahkotnost pri upravljanju.

Vzmetenje F900GS je odlično nastavljeno in omogoča dovolj rezerve tudi pri bolj zahtevni vožnji po terenu. Motorno kolo ostaja vedno stabilno in vozniku zagotavlja visok nivo nadzora, vendar gre za vzmetne elemente, ki zahtevajo doplačilo. Kot je pri BMW običajno, je treba najprej v konfiguratorju nastaviti nekaj možnosti, da se izkoristi celoten potencial motornega kolesa. Najpomembnejše dodatne komponente za dobro off-road zmogljivost F900GS so boljše vzmetenje, zaščitni deli in konfigurabilen Enduro Pro način vožnje.

"Rally videz" 900 GS z ožjim rezervoarjem in ravnejšim sedežem bi lahko na dolgih poteh pomenil manj udobja, vendar to kompenzira odličen motor s svojo mirno kulturo delovanja. Z lepo konstantnim, prek celotnega območja vrtljajev razporejenim navorom, linearnim razvojem moči in natančnim sprejemanjem plina navdušuje vrstni dvovaljni motor s premikom ročične gredi tako profesionalce kot amaterje. V celoti je F900GS motivirano terensko vozilo z bistveno bolj aktivnim, športnim značajem kot prejšnja F850GS.

Triumph Tiger 900 navdušuje s svojimi odličnimi sposobnostmi na cesti, ki so že ob premieri naredile vtis. Tudi na off-roadu Tiger opravlja solidno delo, vendar pokaže pomanjkljivosti, ko se jo poganja športno ambiciozno. Bolj udobno nastavljeno vzmetenje negativno vpliva na povratne informacije na terenu, kar meje zmogljivosti naredi bolj očitne, ko se jo vozi na meji. Triple motor pa na terenu deluje odlično in omogoča natančno doziranje, kar je v zahtevnih situacijah še posebej koristno. V spodnjem območju vrtljajev je zaradi močnega navora zahvaljujoč premiku ročične gredi vedno na voljo dovolj moči, kar olajša vožnjo po težavnih odsekih.

Majhna kritika je počasen zagon menija, ki se pogosto povsem naloži šele po prvih prevoženih metrih. To je škoda, saj je samo vodenje po meniju dobro strukturirano in enostavno razumljivo, vendar je prav ta začetna okornost pri off-road vožnji ključna, ker je po zagonu potrebno v kratkem časovnem okviru pritisniti dve tipki, da ostaneš v off-road načinu vožnje. Če zaslon zaostaja, včasih zamudiš to časovno okno in se moraš spet mukotrpno prebijati skozi načine vožnje.

V celoti gledano Tiger 900 v težjih off-road razmerah ni najboljša izbira, je pa izjemno vsestranski motocikel, ki se dobro počuti tako na cesti kot tudi v lahkem do srednje zahtevnem terenu. Verjetno je najbolj univerzalen motocikel v testu in dobra izbira za voznike, ki iščejo vsestranski motocikel.

Suzuki V-Strom 1050 DE prepriča s svojo uravnoteženostjo in zaupanjem, ki ga vozniku vliva že od prvih metrov. V2-motor je gladek in navorno močan, kar je še posebej koristno na terenu. Že pri nizkih vrtljajih motor zagotavlja odlično moč, ki jo je mogoče enostavno dozirati. Preprosto in nezapleteno upravljanje Suzukija prav tako prispeva k pozitivni celotni izkušnji. Brez potrebe po zapletenih menijih lahko voznik najpomembnejše nastavitve opravi neposredno na zaslonu, kar prihrani živce in čas na terenu.

Vzmetenje V-Strom 1050 DE je uspešen kompromis med stabilnostjo in udobjem. Nudi dovolj rezerv za večino terenskih prehodov in zagotavlja varno vožnjo, tudi če hod vzmetenja in oddaljenost od tal v primerjavi s konkurenco nista izjemna. Veliko 21-palčno prednje kolo prav tako prispeva k stabilnosti, široko krmilo pa omogoča dobro kontrolo nad motociklom. Majhna slabost bi lahko bila nekoliko večja širina okoli rezervoarja, ki izstopa v primerjavi z drugimi stroji v tem razredu. Tudi nekoliko večja teža se opazi v težjih terenskih prehodih, vendar to ne vpliva na splošno solidno zmogljivost motocikla.

Honda Africa Twin je motor, ki še posebej nagovarja začetnike in cestne voznike na off-road področju. Ponuja udobno in stabilno vožnjo po neasfaltiranih poteh, podprto s številnimi asistenčnimi sistemi, ki so precej konzervativno zasnovani. Motorno kolo s svojo stabilnostjo na razgibanem terenu vliva veliko zaupanja, motor pa že pri nizkih vrtljajih zagotavlja dovolj moči, da premaga tudi zahtevnejše odseke. Razporeditev moči motorja, v kombinaciji z dokaj dolgo prestavno razmerje, ustreza prijaznemu značaju Honde in voznika nikoli ne preobremeni.

Vendar pa Africa Twin pri športni vožnji hitro doseže svoje meje. Vzmetenje ne nudi dovolj rezerv za resnično grob teren, ergonomska zasnova pa je bolj prilagojena dolgim vožnjam v sedečem položaju kot agresivnim off-road manevrom v stoječem položaju. Še posebej razdalja med krmilom in stopalkami bi lahko bila za bolj športne voznike prekratka, kar v strmih odsekih privede do napornega držanja krmila. Kljub tem omejitvam ostaja Honda Africa Twin solidna izbira za popotnike, ki želijo premagati lahek do srednje zahteven teren, ne da bi pri tem morali žrtvovati udobje in enostavno upravljanje.

Čeprav se teh pet potovalnih enduro motociklov na papirju deloma močno podobnih, so naši šest preizkuševalci uspeli prepoznati različne karakterje pri teh motorjih. Vsi so sicer del istega segmenta, vendar se osredotočajo na različna področja raznolikih potovalnih enduro motociklov. Ducati DesertX Rally in BMW F900GS sta radikalni športni enduro v tej primerjavi. Ponuja stabilnost tudi na res grobem terenu in pri vratolomnih hitrostih, vendar ne moreta ponuditi enakega udobja in primernosti za potovanja kot ostali motorji.

Honda Africa Twin in Suzuki V-Strom 1050DE sta udobna potovalna stroja v skupini, pri čemer je prav Suzuki vse preizkuševalce navdušil s svojo visoko stabilnostjo in sposobnostjo daleč zunaj svoje cone udobja. Kljub temu sta oba japonska modela namenjena bolj sproščenim popotnikom, vabita na raziskovanje neasfaltiranih poti, vendar bolj ne spodbujata k vzpenjanju na hribe ali premagovanju težko prevoženih poti.

Triumph Tiger 900 Rally Pro se uspešno pozicionira točno na sredini teh dveh skupin. Njena bogata oprema in zelo odzivno vzmetenje omogočata dolge in sproščene vožnje. Hkrati njen T-Plane trivaljni motor ponuja dovolj moči in natančnosti, njeno vzmetenje dovolj rezerv, ergonomska zasnova pa dovolj svobode gibanja, da Tiger 900 Rally Pro deluje zelo dobro tudi na zahtevnem terenu. Ko postane res težko, je sicer dosežena meja kompromisa, vendar se v tem območju gibljejo le izjemno dobri vozniki, kot amater pa se pred Triumphom dosežejo meje.

Da je takšen obsežen in zahteven off-road test sploh mogoč, je potrebna kar nekaj opreme. Začeli smo z Bridgestone AX41 50-50 off-road pnevmatikami za tista motorna kolesa, ki so od proizvajalca dobila le cestne pnevmatike. Prav tako smo imeli pri sebi Garmin inReach Mini 2 satelitski komunikacijski pripomoček, v primeru, da bi na odmaknjenih poteh v gorah ali gozdu prišlo do nujnega primera. Kot zaščitno opremo smo izbrali Leatt Flow Tour Kombi in Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave so bile zaščitene z novim Arai Tour-X5 Adventure čelado. Na koncu so še nekatere mehke prtljage rešitve od Enduristan poskrbele, da smo lahko s seboj v avanturo vzeli vodo, prigrizke in opremo z minimalno težo.

Naslednji posamezni sklepi se nanašajo na individualne teste primerjanih motociklov.