Tilsberk DVision HUD za motoristične čelade - Test različice 2.0

Pri Tilsberk DVision HUD se navigacijska navodila po korakih in druge informacije s pomočjo majhne stekelne ploščice v motoristični čeladi projicirajo v vidno polje. Sliši se kot visokotehnološka čarovnija, a deluje in prinaša odločilno varnostno prednost, da pogleda ni več treba odmakniti s ceste. Lansko leto smo to izjemno napravo prvič dobili v naše čelade, letos pa velika posodobitev v igro prinaša nove funkcije. Ker pa se sama naprava DVision in osnovne funkcije niso spremenile, priporočam prvi test Tilsberk DVision Head-Up-Displaya za motoristično čelado vsem, ki želijo izvedeti več o osnovnem delovanju, montaži, prednostih in slabostih. Tukaj se v tem testu vse vrti okoli novih funkcij, prenovljenega prikaza in možnih povezav Tilsberk DVision.

Strogo gledano kombinacija navigacije Calimoto s Tilsberk HUD ni del nove posodobitve. Funkcija pa pri našem prvem testu lani še ni bila na voljo, zato ji vseeno namenimo nekaj besed. Na kratko o Calimotu, za tiste, ki še niso imeli te izkušnje: Calimoto je aplikacija, ki s pomočjo specializiranega algoritma poišče najboljše, najbolj vijugaste ceste za motoristične ture. Med tem jo uporabljajo številni motoristi, zato je povezava z napravo DVision popolnoma smiselna. Neposredno v aplikaciji Calimoto se v nastavitvah izbere DVision in povezava prek Bluetootha z napravo steče preprosto in hitro. Tako lahko sledite ruti, ki jo je načrtovala aplikacija Calimoto, ne da bi morali pametni telefon namestiti na krmilo in nenehno gledati navzdol. Prikaz navigacije po korakih je pri uporabi s Calimotom bistveno enostavnejši kot pri običajni navigaciji prek aplikacije Tilsberk. Namesto štirih različnih načinov prikaza se s Calimotom v HUD prikažejo le naslednje navigacijsko navodilo, hitrost vožnje in preostali kilometri poti. Marsikdo si tu morda želi možnosti prilagajanja iz običajne navigacije, a praviloma se s Calimotom vozi po vijugasti cesti brez preveč možnosti za zavijanje, zato tudi poenostavljen prikaz izpolnjuje svoj namen.

Kombinacija Calimoto in Tilsberk DVision resnično pridobi na smislu šele s premium dostopom do prve aplikacije. Calimoto Premium stane 60 €/leto, za kar dobite funkcije, kot so ture izven domače regije, izjemno vijugasto načrtovanje poti, različne vrste zemljevidov, slike in POI-je vzdolž poti, snemanje tur, osebno statistiko in več. Da bi kombinacijo DVision in Calimoto naredili še privlačnejšo, obe strani ponujata ugodnosti. Ob nakupu Tilsberk DVision HUD dobite kupon Calimoto za en mesec premium dostopa. Če se odločite za Calimoto Premium ali ste že njegov uporabnik, lahko napravo DVision kupite za 50 € ceneje, torej za 349 €.

Pri prvem testu DVision HUD prikaz navigacijskih navodil ni deloval brezhibno. Predvsem v načinu Navigator z dodatnimi puščicami za razvrščanje v pasove so nepravilno prikazani simboli povzročali zmedo. V okviru nove posodobitve je bil prikaz še enkrat prenovljen. Puščice navigacije po korakih zdaj dejansko izgledajo tako, kot so prikazane na spletni strani Tilsberk ali v aplikaciji. Glede na namen uporabe in lastne želje se nastavi eden od štirih načinov prikaza City, Explorer, Minimalist in Navigator. Za bolj urbana območja, mestne avtoceste s številnimi razcepi in tam zahtevnejšo navigacijo je najbolj primeren način Navigator. Res je, da zaradi osnovnih omejitev navigacije po korakih tudi zdaj še vedno pride do kakšne nejasne situacije, in navigacijska navodila DVision potrebujejo nekaj časa za navajanje, preden jih do konca razumete, a prikaz je zdaj bistveno jasnejši kot prej, in namigi za pas v načinu Navigator zdaj ponujajo pravo dodano vrednost.

Ena od dodatnih pozitivnih sprememb zaradi posodobitve je zdaj to, da se zaslon pametnega telefona ne zatemni samodejno. Tako lahko pametni telefon pritrdite na krmilo, večinoma navigirate prek HUD, ob negotovosti na zmedenih križiščih pa hitro pogledate na 3D-navigacijo v aplikaciji Tilsberk in si tako pomagate sami.

Pomemben del nove posodobitve je bil zdaj mogoč GPX-uvoz. Ker so GPX-datoteke standard v svetu načrtovanja poti in cestne navigacije, je to vsekakor funkcija, ki lahko marsikomu olajša življenje. Sam svoje poti za potovanje večinoma načrtujem na računalniku prek Garmin Basecamp in nato GPX-datoteke prenesem na ustrezno navigacijsko napravo. To je zdaj mogoče tudi precej preprosto prek aplikacije Tilsberk, pri čemer obstaja velika omejitev: uvoziti je mogoče le GPX-rute, ne pa GPX-sledi. To prizadene predvsem navdušence nad terensko vožnjo, kot sem jaz, kjer so sledi standard, a je logično razložljivo. Navigacija po korakih je odvisna od navodil za zavijanje, ki jih pri sledi ni. GPX-sled, pri kateri se točke na zemljevidu shranijo brez ukazov za zavijanje, po moji oceni lahko deluje le s 3D-navigacijo zemljevida.

Uvoz GPX-rut z DVision in pripadajočo aplikacijo deluje precej dobro, a ni brez napak. Na primer, aplikacija izvoženih GPX-rut iz Calimota nikakor ni hotela sprejeti, medtem ko je GPX-izvoze iz Basecampa ali Kurvigerja sprejela brez težav. Ko ste enkrat v navigaciji, lahko še urejate začetno in ciljno točko poti. Zaradi različnih standardov zemljevidov in algoritmov v ozadju se lahko izračun in s tem oblikovanje poti razlikuje od prvotnega načrtovanja. Tilsberk za to priporoča, da se pot izvozi z čim več vmesnimi točkami, saj do odstopanj prihaja le med točkami, tako pa sistemu ostane manj manevrskega prostora za to.

Manjši, a vsekakor pomemben del posodobitve je razširitev navigacije s shranjevalnikom tur. Doslej so se lahko shranjevali le cilji, zdaj pa se prek brezplačnega uporabniškega računa shranjujejo tudi cele ture. S tem lahko shranjene poti uporabljate tudi med različnimi napravami in jih npr. urejate na tablici ali računalniku prek aplikacije Tilsberk ali brskalnika.

Zadnji večji del posodobitve za leto 2024 je uvedba premium funkcij. Te so namenjene predvsem tistim motoristom, ki sistema ne želijo uporabljati zgolj kot head-up display z vgrajeno navigacijo, temveč tudi kot popolnoma funkcionalno orodje za načrtovanje tur. Premium dostop ponuja motoristično specifično, razširjeno načrtovanje tur in navigacijo krožnih tur. To omogoča implementacija znane navigacijske aplikacije Kurviger. Funkcije Kurviger, kot je načrtovanje poti z različno stopnjo vijugavosti in več, so bile prevzete praktično 1:1 in jih je zdaj mogoče uporabljati neposredno prek aplikacije Tilsberk DVision. Poleg tega obstaja Tilsberk namizna aplikacija za podrobno načrtovanje poti na računalniku ali Macu.

Še ena vrhunska premium funkcija je vključitev prometnih podatkov v realnem času: Live-Traffic izboljšuje navigacijo z zagotavljanjem prometnih posodobitev. Sistem v premium različici aplikacije prikaže vse motnje, cestna dela ali zastoje vzdolž poti in jih posodablja v realnem času. To vpliva tudi na uvožene GPX-datoteke. Tako se npr. vnaprej načrtovane in prenesene poti ne sledijo trmasto, temveč se prilagodijo trenutnim razmeram.

Kdor že uporablja Calimoto ali DVision HUD uporablja le za preprosto navigacijo od točke A do B, se po mojem mnenju dodana vrednost premium funkcij precej omeji. A kdor želi DVision uporabljati samostojno kot popolnoma funkcionalno navigacijsko napravo, so mu funkcije Kurviger in prometni podatki v realnem času zelo koristni. Zainteresirani uporabniki lahko premium različico brezplačno preizkusijo 14 dni. Kdor se odloči, da jo bo uporabljal dlje, ima izbiro med mesečno licenco za 6,99 € ali letno licenco za 29,99 €.

Posodobitev DVision HUD ni prinesla le veliko novih funkcij, temveč je tudi obstoječe funkcije bistveno izboljšala. Že sam shranjevalnik tur in zdaj pravilen prikaz navigacije sta velika pridobitev. Poleg tega s premium dostopom pride dozorela navigacijska tehnologija Kurviger, ki sem jo na koncu testnega obdobja pravzaprav v glavnem uporabljal. Z GPX-uvozom, povezavo s Calimoto in shranjevalnikom tur pa lahko pridete tudi z brezplačno različico aplikacije Tilsberk tako daleč, da po moji oceni izletniki za en dan in tisti, ki se odpravijo na turo po delu, ne bi smeli pogrešati ničesar.

Moje največje težave z DVision so se začele tam, kjer se konča praktičnost navigacijskih sistemov po korakih. Pri terenski vožnji ali gostem, urbanem cestnem omrežju, čeprav sta si po naravi skoraj nasprotna, sta oba preveč zapletena, da bi jih še dobro obvladali s posameznimi navigacijskimi navodili. To ni toliko kritika naprave DVision same, temveč problem vseh navigacij po korakih. "Čez 50 m zavijte desno" preprosto ni dovolj natančno, kadar se tri ceste odcepijo tesno druga za drugo. Kdor se z motornim kolesom giblje predvsem po vijugasti cesti in ga poleg tega zanimajo nove tehnologije, mu priporočam, da preizkusi DVision. Po obdobju navajanja ima dejansko učinek, da bistveno redkeje odmaknete pogled s ceste. Kdor pa želi navigirati tudi v večjih mestih ali po najmanjših poteh v gostem prometu, mora bodisi imeti nekaj potrpljenja, bodisi počakati, da bo odlična HUD tehnologija zmogla prikazati 3D zemljevid.