KTM RC 8C 2024 test na dirkalni stezi Portimao GP

Mnogi se morda še spomnijo RC8, saj je bila zadnji superbike iz hiše KTM. Z njo je proizvajalec pred mnogimi leti umaknil iz programa zadnji resnični supersport, kljub uspešnemu udejstvovanju v cestnem dirkanju vse do MotoGP. Z modelom RC 8C ima KTM zdaj spet supersport na štartu, čeprav gre za strogo omejeno serijo le 100 kosov, ki nima cestne homologacije. Tudi podobnosti z originalno RC8 se omejujejo zgolj na ime, saj se koncept bistveno razlikuje. Motorno kolo je namreč zgrajeno izključno za dirkalno stezo in ni homologirano za cesto. Zato pa gre za pravo dirkalno motorno kolo, ki 100-odstotno ustreza KTM-jevemu sloganu "Ready to Race" in je že iz razstavnega salona opremljeno z vsemi potrebnimi dirkalnimi deli. Kaj natanko tiči v RC 8C, si lahko preberete tukaj: KTM RC8C 2024.

Tokrat se želimo bolj posvetiti ideji "Ready to Race" in temu, kako dobro je bila uresničena. Zato smo obiskali KTM-ov lastni dogodek "Ultimate Track Experience", kjer smo motorno kolo lahko preizkusili v njegovem naravnem okolju. Ta dogodek je sicer namenjen predvsem vsem ponosnim lastnikom RC 8C, ki so tu pod vodstvom KTM-ove tehnične ekipe in uglednih inštruktorjev, kot sta Alex Hofmann in Mika Kallio, lahko spoznali svojo RC 8C v vseh vidikih. Z dirkalno stezo GP v Portimau je bila na voljo tudi častitljiva podlaga ter proga z zelo privlačno postavitvijo. Potek je bil odlično organiziran in je vsakemu udeležencu omogočil 6 sklopov po 20 minut, razporejenih čez dan, vključno z večernim programom.

Zdaj pa k najpomembnejši točki, in sicer kako se motorno kolo vozi.

Vozi se tako, kot si predstavljamo za dirkalno motorno kolo, težko le 143 kg - kot 125-ica, vendar s 135 KM. Zahvaljujoč zelo ozko grajenemu 890-ici dvovaljnemu vrstnemu motorju, ki ga v enostavnejši izvedbi že poznamo iz drugih KTM motorjev, dobimo tudi izjemno vitko zasnovo, zaradi česar se vtis 125-ice pojavi že pri sedežnem položaju in ob prvem usedanju. Ob prvem premikanju takoj opazimo agilno in zelo precizno vozno vedenje, ki vozniku omogoča iskanje različnih linij skozi kombinacije ovinkov. Zahvaljujoč zelo stabilnemu podvozju in trdi nastavitvi vzmetenja obstaja tudi možnost, da se radij po potrebi še dodatno zoži z zapiranjem plina. To pomaga zlasti manj izkušenemu vozniku popraviti nekoliko zgrešeno točko zavijanja.

Seveda pri tako stabilni zasnovi ni samo prednosti. Meja se sicer zelo pomakne navzven - kar je za profesionalca zelo koristno, povprečnemu vozniku pa oceno limita otežuje. Poleg tega tako toga zasnova pri neravninah rada povzroči chattering, kar pa je mogoče zmanjšati z uporabo mehkejših pnevmatik s karkaso, kot je pri nas uporabljena Pirelli slick. Kljub temu tudi povprečen voznik profitira predvsem od kristalno jasne povratne informacije, čeprav se mora sprva navaditi na malo gibanja v podvozju. Tudi motor s svojo prijazno karakteristiko pomaga neizkušenemu pilotu, saj že pri nižjih vrtljajih dobro potiska naprej in z mehkim odzivom plina omogoča dobro izkoriščanje 135 KM. Dejstvo, da tu ni delujočih 200 KM, kot je danes deloma običajno, marsikomu celo pomaga, saj je premagovanje popolnega odprtja ročice plina bistveno lažje in tako je na izhodu iz ovinka mogoče izkoristiti več moči kot pri izredno močnih superbikih.

V širokem obsegu nastavljivi vozniški pripomočki, kot so TC, WC, EB itd., to še dodatno podpirajo in dajejo dodaten občutek varnosti pri raziskovanju meje. Tudi odzivnost dušilne lopute je mogoče prilagoditi različnim željam voznika, pri čemer je brez težav mogoče uporabljati najbolj neposredno nastavitev. Pri mehkejši nastavitvi je treba ročico plina zavrteti precej dlje, preden motor dobavi želeno moč. Zahvaljujoč preglednemu AIM-zaslonu so vse informacije jasno prikazane in jih je mogoče preko dobro dosegljivih tipk enostavno prilagajati med vožnjo. Tudi pri avtomatskem menjalniku uživamo polno podporo, saj je mogoče poljubno prestavljati navzgor in navzdol brez uporabe sklopke. To deluje tudi brezhibno, le pri delni obremenitvi bi lahko bili nekateri prestavni postopki nekoliko mehkejši. Pri hitrem prestavljanju navzdol dobi pogonski sistem dodatno podporo z vgrajeno anti-hopping sklopko, ki zanesljivo preprečuje poskakovanje zadnjega kolesa v tej fazi. To dodatno podpira že zelo precizno vedenje pri zavijanju in doseganje zelo poznih zavornih točk.

Na motornem kolesu najdemo vse, kar si dirkaško srce želi, in to ne le pri sami vožnji. Na RC 8C je mogoče najti veliko koristnih delov, ki olajšajo življenje tudi v boksu. Na prvem mestu so hitro-menjalne naprave za pnevmatike. Zaradi uporabe majhnih zavornih diskov s premerom le 290 mm je mogoče menjavo sprednje pnevmatike opraviti celo brez demontaže zavornih čeljusti. Zavorna moč je kljub manjšim diskom zadostna in zahvaljujoč nastavljivi Corsa Corta zavorni črpalki podjetja Brembo prilagodljiva mnogim željam voznikov. Zahvaljujoč spretni namestitvi lahko zamenljivih blazinic za padce na pravih mestih je tudi v primeru padca poškodba zmanjšana na minimum, seveda razen če motorno kolo ne udari v asfalt s highsiderjem in trikratnim prekucom. Zahvaljujoč vgrajeni GPS-miški se tudi časi krogov brez dodatne opreme prikazujejo na zaslonu, s posneti podatki v ozadju pa je mogoče naknadno v boksu pregledati vse relevantne kanale in vozna stanja. Zaradi rezervoarja, nameščenega pod sedežem, je bilo tudi enostavno vgraditi možnost izpusta goriva, kar tako imenovano "litriranje" spremeni v otročjo igro in omogoča, da se motorno kolo na štart pripelje z minimalno količino goriva.

Popolnoma nastavljiv sedežni položaj pa pomaga voznikom različnih velikosti pri urejanju svojega delovnega mesta. Tako lahko v celoti potrdimo, da pri RC 8C filozofija "Ready to Race" ne obstaja le na papirju.

Ena grenka pilula pa vseeno ostaja, in sicer da je dirkalnik s samo 100 proizvedenimi enotami že razprodan. Pri tem zdaj tudi ni več pomembno, da RC 8C s približno 46.000 € ne predstavlja pravega ugodnega nakupa. Kljub temu obstaja svetla točka za vse zainteresirane. KTM bo prihodnje leto ponovno pripeljal na cesto RC8R kot serijsko motorno kolo z 990-ico motorjem s polno homologacijo. In vsem, ki spet iščejo že sestavljeno dirkalno motorno kolo, lahko že zdaj povemo, da bo tudi ta cestno primeren supersport na voljo v izvedbi "Ready to Race" z dodatnim imenom "Track". To pa že poznamo od imenjaka, 1190-ice RC8, kajne?

Stari dobri časi so spet tu…