Poročilo o progi za začetnike Yamaha R7

"Končno prvič na dirkališču!" sem si mislil, ko sem se peljal proti Pannoniaringu. Tam me je čakala pripravljena Yamaha R7 za vožnjo, ki me je pozdravila z novimi in sijočimi pnevmatikami Conti Race Attack 2 Street. Mešanica pnevmatik za dirkališče in cesto mi je oba dneva zvesto stala ob strani in mi kljub zunanjim temperaturam od 6 do 12 °C takoj, ko so se ogrele, zagotovila največji oprijem.

Yamaha R7 morda na prvi pogled na podatkovnem listu ne izgleda kot pravi supersportni motocikel zaradi motorja CP2, ki ima "le" 73,4 KM in ni znan po svojih zmogljivostih na dirkališču. Vendar pa zaradi razporeditve dveh valjev in menjalnika zagotavlja eksploziven navor pri nizkih in srednjih vrtljajih, kar se je izkazalo za zelo koristno. To pomeni, da niste kaznovani zaradi lenobnega prestavljanja na izhodu iz ovinkov, hkrati pa omogoča enostavno prehitevanje začetnikov na zahtevnejših in glasnih 4-valjnih strojih. Čeprav to ni pravilo, je bilo vseeno zelo prijetno, da nisi kaznovan zaradi lenobnega prestavljanja do te mere, da bi se odločil, da boš dan končal, tudi po številnih lenobnih zavojih, ki so terjali svoj davek na mojem telesu. Tako sem lahko prevozil še nekaj krogov in se še bolj zabaval, kar je na koncu dneva najpomembnejše.

Popolnoma nastavljivo vzmetenje Yamahinega Supersporta mi ni povzročalo težav, tudi če ni bilo prilagojeno moji teži 55 kilogramov. Tako vilice kot amortizerji so svoje delo opravili zelo zadovoljivo, le pri vožnji na meji ali ob nediscipliniranosti na plinskem pedalu pri nagibanju postaneta obe komponenti nekoliko neurejeni. Predstavljam si tudi, da lahko nekoliko težji voznik od mene pri izhodu iz ovinka nekoliko vznemiri amortizer. Vendar tega pri svoji vožnji nisem opazil.

Nizka teža R7, 188 kg, pripravljenega za vožnjo, je zelo prijetna za vstop na dirkališče in me je že na začetku napolnila z zaupanjem in prepričanjem, da lahko suvereno zavijem tudi pri nižjih hitrostih, kjer gravitacija deluje bolj proti vam. Agilnost, enostavnost uporabe, poznavanje CP2 in dostopnost deset let starega motorja, pa tudi odsotnost načinov vožnje, ravni nadzora vleke in številnih drugih elektronskih možnosti nastavitev številnih motornih koles so mi omogočili, da sem se za naslednja dva dni takoj usedel v sedlo svojega črno pobarvanega sopotnika in odpeljal. Ob tem bi rad poudaril, da niti za sekundo nisem pogrešal nobene elektronike, in menim, da v takšen motocikel ni treba vgraditi nadzora vleke ali druge drage elektronike, saj jih R7 preprosto ne potrebuje. R7 tudi ne potrebuje nobenih načinov vožnje, saj je pritisk na plin natančno nadzorovan in ni niti preveč agresiven niti vam ni treba upogniti zapestja, da bi lahko dali poln plin.

R7 uporablja 298-milimetrski radialni dvojni disk s štirimi batnimi čeljustmi spredaj in 245-milimetrski disk zadaj za zaviranje. R7 je bil zelo obremenjen oba dneva, saj ni bil edini, ki ga je vozil, vendar lahko z mirno vestjo rečem, da je zavorna zmogljivost Yamahe R7 izjemna. Kljub intenzivni uporabi zavore sta bila občutek in doziranje zaviranja zelo udobna in nista povzročala težav. Že v nekaj prvih krogih sem se moral privaditi na zavoro, vendar je ta faza trajala zelo kratek čas in hitro sem dobil odličen občutek zanjo.

Še en pomemben vidik športnih motornih koles je ergonomija. Ko sem prvič sedel na Yamaha R7, sem mislil, da je morda le preoblečena MT-07, vendar se je izkazalo, da je hitro sklepanje redko dobra ideja. R7 ima nizko in ukrivljeno krmilo, ki mu ustreza, kar je vizualno zelo privlačno in olajša vožnjo v ovinkih. Položaj sedenja mi je omogočil, da sem se pri višini 1,70 metra skril za vetrobransko steklo, kar mi je omogočilo, da sem sedel zelo aerodinamično in bil popolnoma zaščiten pred vetrom. Čeprav sem po prvem 20-minutnem zavoju začutil bolečine v hrbtu, sem ugotovil, da je to posledica nepravilnega položaja med vožnjo. Ko sem se prilagodil, nisem več imel težav in tudi zvečer nisem čutil bolečin ali nelagodja, kljub temu da sem čez dan prevozil še veliko zavojev.

Kljub številnim odličnim lastnostim je Yamaha R7, kot nobeno drugo motorno kolo, 100-odstotno popoln stroj. Drugi dan sem se počutil dovolj hitrega, da sem lahko vozil z modro skupino. Potem ko sem cel dan preživel na stezi in ponotranjil najboljšo možno linijo vožnje ter povečal nagibni kot, sem lahko iz japonske lepotice skoraj v vsakem trenutku izvabil največjo moč. Včasih, na primer na ciljni ravnini in tudi v nekoliko hitrejših ovinkih, bi si želel daljši razpon vrtljajev ali več moči pri visokih vrtljajih.

Druga kritična točka je samodejna prestavna ročica. Menim, da je škoda, da Yamaha R7 ni serijsko opremljena s hitro prestavno ročico z blipperjem, čeprav je blipper pomembnejši element, saj lahko pri visokih vrtljajih prestavljate gor, ne da bi uporabili ročico sklopke, vendar le navzgor in ne navzdol. Proti koncu dneva na dirkališču ali na vzdržljivostnih dirkah je prijetno ali koristno, če je treba vložiti čim manj fizičnega napora. Poleg tega je to razkošje, ki ga konkurenca zagotavlja serijsko ali pa ga je mogoče kupiti na poprodajnem trgu, ker pa Yamaha R7 nima sistema ride-by-wire, v uradni Yamahini dodatni opremi ni quickshifterja z blipperjem.

Osebno že imam MT-07, zato bi na vprašanje, ali bi kupil R7, odgovoril z ne. Če bi imel manj izkušenj z motociklizmom, ne bi imel MT-07 in bi iskal do začetnikov prijazen cestni motocikel, ki bi bil zabaven tudi na podeželskih cestah, bi bil R7 zagotovo na mojem ožjem seznamu.

Jaz osebno že vozim MT-07, zato bi na vprašanje, ali bi kupil R7, odgovoril z ne. Če bi bil manj izkušen z motocikli, ne bi imel MT-07 in bi iskal cestni motocikel, ki je prijazen do začetnikov in bi bil zabaven tudi na podeželskih cestah, bi bil R7 zagotovo na mojem ožjem seznamu.

Tukaj lahko najdete trenutne cene in ponudbe za Yamaha Supersport: Nakup Yamaha Supersport.