Družina Triumph Tiger 1200 za leto 2024 na testu

Na prvi pogled se ni veliko spremenilo. Razen dveh novih barv je Triumph Enduro videti skoraj enako kot pred dvema letoma, ko je bil predstavljen na trgu. Drobna LED-osvetlitev, visokokakovostni materiali, 7-palčni zaslon v pilotski kabini, elegantno upravljanje, elegantna oprema in drobni dodatni deli. Kakovost izdelave še naprej navdušuje, tudi če se osredotočimo na podrobnosti. Vsestranski vtis kakovosti. Kam je torej šel napredek? Leta 2024 se bo zgodil v notranjosti - in kot vsi vemo, je to najpomembnejše.

Začnimo z največjo in verjetno najpomembnejšo temo. Triumph ni zadovoljen samo z igranjem z elektroniko pri nastavitvah motorja. Razvijalci iz Hinckleyja so na pogonski enoti opravili temeljne mehanske prilagoditve. Sorazmerno majhna masa vztrajnika v kombinaciji z elektronsko nastavitvijo, še posebej z nastavitvijo sistema "Low-RPM-Assist", tj. sistema, ki naj bi dejansko podpiral voznika pri nizkih vrtljajih motorja, je v preteklosti večkrat privedla do nelogičnih posegov. Zlasti v počasnih in tehničnih voznih razmerah, kot so zelo ozki ovinki z lasmi, se je bilo treba na odzivnost plinskega pedala kar nekaj časa privaditi. Na naših testih se je občasno pojavil tudi izklop motorja, ko je bila potegnjena sklopka, na primer pri kratkem speljevanju po klancu navzdol. Ta težava je zdaj odpravljena.

Masa vztrajnika se je povečala na ročični gredi, rotorju alternatorja in izravnalni gredi, v 1.160 cm3 trivaljni motor pa je bilo vgrajenih dodatnih 900 gramov. Skupaj z optimizirano nastavitvijo motorja je rezultat tega bistveno boljša vozna zmogljivost pri nizkih vrtljajih motorja, brez sintetičnega učinka elektronike. Velik in pomemben korak! V tesnih ovinkih škotskih podeželskih cest se med našim testom ni pojavil noben od znanih pojavov. Izboljšali so se tudi odzivi na spremembo obremenitve. Pri starem modelu so bile še vedno jasno opazne, zdaj pa so veliko bolj gladke. Zdaj deluje v slogu britanskega džentelmena. Neposreden, zmogljiv, vendar z odličnimi manirami.

Na srečo se osnovna zmogljivost trivaljnega motorja T-plane ni spremenila. Še vedno je na voljo 150 KM in 130 njutonmetrov. Predvsem od srednjih vrtljajev dalje ta pogonski sistem navdušuje z močnim podajanjem moči v kombinaciji s prijetno sposobnostjo vrtenja. Ko govorimo o vrtljajih, je tu naslednja dobra novica: znane vibracije v zgornjem območju so se občutno zmanjšale. Triumph pravi, da so bile spremembe na ročični gredi in izravnalni gredi narejene tudi z namenom optimizacije izravnave. Poleg tega sta bila dva osnovna modela GT Pro in Rally Pro opremljena z elastomernimi objemkami za krmilo, ki so bile prej rezervirane za modele Explorer. Nadaljnji napredek na področju udobja!

Triumphova Enduro motocikla je opremljena s številnimi dodatki, ki jih konkurenti na trgu ponujajo za doplačilo. Začne se pri odlično delujočem quickshifterju, ogrevanih ročajih ali asistenci za speljevanje v klanec in se nadaljuje s polaktivnim podvozjem, vključno s prefinjenimi rešitvami podrobnosti. Ena takšnih funkcij, ki je prav tako na voljo pri vseh modelih, je aktivno zmanjševanje prednapetosti vzmeti na zadnji vzvodni prečki. Triumph to funkcijo imenuje "Aktivno zmanjševanje predobremenitve". Ta sistem je bil uveden že jeseni 2023, ko je bil na voljo kot posodobitev programske opreme pri trgovcih - in je zdaj serijski pri vseh modelih. Kako deluje? Gumb Home na desnem upravljalnem elementu držite pritisnjen eno sekundo. Višina sedeža se nato v nekaj sekundah zniža za do 20 milimetrov. Vendar mora motorno kolo pri tem voziti s hitrostjo manj kot 50 km/h. Zaradi te funkcije je lažje najti noge na tleh, ko se na primer pripeljete do rdeče luči, ustavljanje pa je udobnejše in varnejše. Veliko olajšanje za manjše osebe. Opozoriti je treba, da je v našem testu (odvisno od obremenitve) trajalo od 12 do 16 sekund, da se kolo popolnoma spusti - v mestnem prometu je treba o tem razmisliti in najti pravi trenutek. Če se hitrost poveča, se prednapetost znova poveča in vzmetenje se samodejno vrne v normalen položaj. Druga možnost je, da preprosto znova pritisnete gumb za izhod v sili.

V povezavi s temo višine sedeža je treba omeniti tudi novo oblikovano oblazinjenje. Sedež za Triumph Enduro 2024 je nekoliko bolj raven in tako omogoča več manevrskega prostora pri nameščanju na motorno kolo - to prinaša prednosti pri spreminjanju višine na dolgih vožnjah. Osnovna višina se ni spremenila. Pri modelih GT voznik še naprej sedi na (nastavljivi) višini od 850 do 870 milimetrov, pri modelih Rally pa ostaja na višini od 875 do 895 milimetrov.

Ko govorimo o vzmetenju: Elektronsko nastavljivo in delno aktivno vzmetenje Showa nas je navdušilo že pri prejšnji generaciji. Odlično se odziva in blaži v res širokem razponu, odvisno od načina, od zelo udobnega do športnega in čvrstega. Ne glede na to, ali gre za kratke neravnine od hitrostnih ovir in pokrovov jaškov ali neravnega asfalta, se noben od štirih modelov Triumph Enduro ne more zatresti.

To je zagotovo tudi posledica stabilne geometrije vozila. Ne glede na to, ali gre za modele GT ali Rally - vsi imajo vedno poln in samozavesten radij. Kratkotrajne spremembe smeri sicer zahtevajo nekaj sile na krmilu, vendar je na splošno nastavitev vozila Triumph Enduro, usmerjena v stabilnost, zelo dobra. Hitro se prilagodite vozilu in hitro razvijete visoko stopnjo samozavesti - tako pri visoki hitrosti v napadalnem načinu kot na mokrih, neočiščenih površinah. Muhasto vreme na Škotskem nam je zagotovilo resnično dobre pogoje za pristen preizkus pustolovskega motocikla.

V Škotski nismo vozili po terenu, vendar iz naših izkušenj z relija Bosna 2023 vemo, da vzmetenje odlično deluje tudi na razgibanem terenu. Z 220-milimetrskim hodom vzmetenja na vilici in zadnjem amortizerju ima Triumph Enduro spodobne rezerve, ki pa jih le redko mora v celoti izkoristiti. Elementi vzmetenja zanesljivo filtrirajo kratke in močne udarce korenin in skal. Globoki valovi so pri višjih hitrostih malce večji izziv, vendar je tudi tu zdrs na dno redek. Pohvalna zmogljivost, še posebej za tako veliko in težko kolo.

Športni motocikel z 19-palčnimi sprednjimi kolesi, namenjen cesti, se zdaj ujema tudi s povečanim nagibnim kotom pri obeh modelih GT. Triumphu je uspelo postaviti stopalke nekoliko višje in hkrati bližje vozilu. Posledica tega je opazno več rezerve za ambiciozne napade na podeželskih cestah. Tudi neskončno dolgi strašilni nastavki - kovinski čepi na spodnji strani voznikovih stopalk, usmerjeni proti cesti - so za leto 2024 postali krajši. Športni vozniki lahko zdaj izvajajo drzne spremembe, ne da bi jim bilo treba nenehno poslušati opozorilni zvok drsečih podstavkov za noge. Tudi na naše vprašanje nam ni uspelo natančno ugotoviti, za koliko se je povečala zračnost v nagibnem kotu, vendar smo v praksi zagotovo občutili znatno izboljšanje.

Preden se lotimo podrobnosti o Triumph Enduro, si poglejmo nekaj osnovnih informacij. Kot lahko vidite na prvi pogled, ima model Explorer vedno večji rezervoar za gorivo. S polnimi 30 litri prostornine za gorivo (namesto 20 litrov v osnovnem modelu) bo to všeč predvsem pogostim popotnikom in avanturistom. Poleg tega je različica Explorer opremljena z bogatejšo serijsko opremo, vključno z ogrevanimi ročaji, ogrevanim voznikovim sedežem, sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah in radarskim asistentom za mrtvi kot. Za dodatno varnost so vgrajene tudi varnostne palice. Pripravljen na vse izzive.

Med potovanjem v Škotsko smo imeli priložnost neposredno primerjati vse štiri modele, kar nam je omogočilo, da so se razlike med njimi lepo izkristalizirale. Različica GT bo verjetno bolj všeč voznikom, ki se vozijo izključno po cesti in želijo biti športni tudi na cesti. Zaradi 19-palčnega sprednjega kolesa v kombinaciji z lažjimi aluminijastimi platišči je vozilo bolj okretno. Spreminjanje smeri je opazno lažje, vozilo pa je mogoče z manj napora postaviti tudi pri vstopu v ovinek. Pri različici Rally bo verjetno odločilen tudi individualni namen uporabe, enako velja za različico Explorer ali osnovni model. Seveda je pomembna tudi odločitev, ali se lahko brez varnostnega elementa, kot je pomočnik za mrtvi kot, če je ta na voljo. To je namreč edina dodatna oprema, ki je ni mogoče prenesti na modele Pro ali naknadno vgraditi.

Model Tiger 1200 Rally je z obroči z zobniki, povečanim hodom vzmetenja in večjo oddaljenostjo od tal (pa tudi višino sedeža!) namenjen avanturistom, ki se ne bojijo vožnje po neurejenih terenih. Naša dosedanja izkušnja kaže, da se lahko Tiger 1200 Rally brez težav poda tudi na zahtevne terenske izlete. Dva centimetra večji hod vzmetenja in veliko 21-palčno sprednje kolo zagotavljata potrebno samozavest in rezervo na terenu. Na cesti se obe različici Rallyja prav tako odlično obneseta. Večje vrtilne mase koles z zobatimi kolesi še dodatno poudarjajo stabilnost motornega kolesa. Na asfaltu dodatnih hodov vzmetenja ni opaziti. Po potrebi lahko nastavitve vzmetenja celo nekoliko poostrite z nekaj kliki v kokpitu. Če pa se želite športno lotiti dela in želite motor hitro obrniti pod kotom, boste potrebovali nekoliko več sile na krmilu. Manjše osebe morajo med testno vožnjo vedno paziti na višino sedeža. Ta pri modelih Rally znaša 875 milimetrov in je resnično impresivna. To je mogoče odpraviti z nižjim sedežem (- 20 milimetrov), ki ga lahko naročite kot dodatno opremo - po potrebi celo ogrevanega.

Različice modela Triumph Enduro za leto 2024 se predstavljajo z novimi barvnimi možnostmi. Tako cestna modela Triumph Enduro GT Pro in GT Explorer kot tudi modela Triumph Enduro Rally Pro in Rally Explorer, optimizirana za terensko vožnjo, so na voljo s svežimi barvnimi možnostmi. Modela GT Pro in GT Explorer sta poleg prejšnjih barvnih možnosti Snowdonia White in Sapphire Black zdaj na voljo tudi v barvi Carnival Red. Modela Rally Pro in Rally Explorer sta na voljo v novih barvah Matt Sandstorm in Jet Black ter v barvi Matt Khaki. Najbolje je, da vse skupaj preizkusite neposredno v Triumph Configurator!