Boljša izbira? Test Suzuki GSX-8R na podeželski cesti

Športni motocikli za cesto - v garaži morajo izgledati kul, ob koncu tedna pa nuditi užitek v vožnji, med vsakodnevnimi opravili pa udobje. Prav tako morajo biti primerni za občasne obiske na dirkališčih. To je široko ravnovesje, ki ga je treba obvladati! Kako se Suzuki Supersport obnese na dirkališču, smo že ugotovili: Test Suzuki Supersport na dirkališču.

Pojdimo na prvo nalogo, ki jo mora izpolniti to kolo: Videz. Seveda gre tudi za osebni okus, vendar so tu dejstva. Osnova je golo motorno kolo Suzuki GSX-R, okoli katerega je bil izdelan športni oklep. Spredaj je vertikalno postavljen dvojni žaromet, ki nekoliko spominja na Suzukijeva svetovna vzdržljivostna kolesa - bolj športno skoraj ne bi moglo biti! Izdelava je tipično visoke kakovosti Suzuki, negativno izstopa le staromodni ključ za vžig. Na našem testnem območju v Barceloni in njeni okolici pa je slog dobro sprejet: Španska mladina je naklonjena takšnim športnim motociklom! Videz je športen, a še vedno dovolj udoben, da lahko s seboj vzamete tudi sovoznika.

Videz ni vse - kaj pa užitek v vožnji ob koncu tedna? Tisti, ki poznajo novi Suzuki Supersport z 270-stopinjskim zamikom ročične gredi, ne bodo razočarani z novim GSX-8R - saj je bil neposredno prevzet. Vendar to ni slabo, vsaj na podeželskih cestah ne! Motor s 83 KM moči in 78 Nm navora prepriča z močnim sredinskim delovanjem. Po podeželskih cestah se boste običajno vozili prav s tem motorjem. Ker se motor Suzuki v zgornji tretjini razpona vrtljajev zdi nekoliko šibkejši, se splača prej prestaviti. Ta postopek olajša serijski prestavni mehanizem quickshifter, ki se odlično obnese.

V primerjavi s tehnično sorodnim modelom 8S je Suzuki zamenjal komponente KYB s sistemom vzmetenja Showa, ki naj bi zagotavljal izboljšano odzivnost vilic SFF-BP, medtem ko je prednapetost vzmeti amortizerja še vedno nastavljiva. S temi spremembami pa 8R ni le raketa za vožnjo v ovinkih, temveč ostaja športno kolo, ki ga je enostavno voziti. Vilica zagotavlja jasen povratni odziv na prednje kolo, ki ga še izboljšata rahlo naprej nagnjen položaj sedeža in povečan pritisk na krmilo. Na žalost pa lahko, ko stvari postanejo hitrejše in ovinki hitrejši, začutite šibko točko vzmetenja: blaženje odboja blažilnika. Večje blaženje bi zagotovilo polnejši občutek pri vožnji pri visokih hitrostih. Vendar nič takega, kar bi zmanjšalo bistvene užitke v vožnji.

To dokazuje, da mora Suzuki najti kompromis med športnostjo in primernostjo za vsakodnevno uporabo, kar pa se dobro obnese. Daljša dnevna potovanja za GSX-R1000 niso težava. K temu pripomore tudi ergonomija.

Možnost kompromisov se nadaljuje tudi pri položaju sedenja. Z 810 mm visokim sedežem lahko vidite dva dvignjena kraka krmila, na katerih so nameščeni znani upravljalni elementi znamke Suzuki. Zaradi njihove relativno visoke namestitve sedite na Suzukiju le rahlo nagnjeni naprej. Čeprav takšen položaj pri vožnji poveča pritisk na sprednje kolo in s tem povezan občutek za prednji del, nikoli ne obremenjuje neprijetno zapestij. Tudi kot kolen je športen, vendar ne pretiran. Rezultat je agresivna oblika supersportnega motocikla GSX-8S znamke Suzuki, ki pa nima skoraj nobenih pomanjkljivosti glede udobja. K temu je treba dodati še boljšo zaščito pred vetrom in vremenskimi vplivi, ki jo zagotavlja polna zaščita.

Elektronsko opremljeni GSX-R 1000 je serijsko opremljen z znanimi Suzuki sistemi. Ti vključujejo tri načine delovanja (A, B, C, pri čemer A omogoča najbolj neposreden odziv), tristopenjski sistem nadzora vleke, ki ga je mogoče izklopiti, ABS in hitro prestavljanje. Vse možnosti so prikazane na preglednem zaslonu TFT. To je vse, kar potrebujete za vrhunsko izkušnjo vožnje! Sistemi delujejo odlično in odlično dopolnjujejo športni paket modela GSX-R 1000. Le odzivno vedenje v načinu A se nam je v ovinkih zdelo nekoliko preveč ostro, saj povzroči opazne spremembe obremenitve.

Na srečo smo imeli na voljo tudi Suzuki GSX-R, s katerim smo lahko opravili neposredno primerjavo. Prednosti modela GSX-R so se hitro pokazale. Glavni poudarek je na voznikovem položaju. Čeprav je pritisk na zapestja na športnem kolesu nekoliko večji, vsekakor ni neudoben ali neprimeren za dolga potovanja. Predvsem pa večji pritisk spredaj prinaša tudi prednost večjega občutka na sprednje kolo. GSX-R je zato mogoče natančneje zaviti v ovinek kot njegovo neskrito sestro z visokim krmilom. Pri tem imajo seveda odločilno vlogo tudi nekoliko bolj športne komponente Showa. V primerjavi z GSX-S je GSX-R bolj športen - v skladu s Suzukijevim pozicioniranjem - vendar mu zaradi udobnega položaja sedenja ni treba sklepati veliko kompromisov glede udobja. Ravno nasprotno: zaradi okrova je GSX-R stabilnejši pri visokih hitrostih in nudi vsaj malo zaščite pred vetrom in vremenskimi vplivi.

Če bi lahko izbiral med obema različicama, bi izbral Suzuki GSX-R. Poleg bolj harmoničnega videza v mojih očeh GSX-R ponuja več moči, ne da bi bilo treba sklepati kompromise - čeprav po višji ceni. Ponudbe lahko najdete tukaj: Nakup Suzuki GSX-R.