BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin primerjalni test 2024

Če vas zanimajo podrobnosti o vseh novih funkcijah, vas napotujem na Gregorjevo prvo testno poročilo o modelu Africa Twin Adventure Sports, kjer jih je zelo dobro povzel. Tukaj jih bom obravnaval le na kratko. Začnimo s srcem modela Africa Twin: V modelnem letu 2024 bo priljubljeni vzporedni dvovaljni motor s prostornino 1.084 cm3 opremljen z zmogljivostno nadgradnjo, ki zagotavlja izboljšano vlečno moč pri nizkih in srednjih vrtljajih motorja. Čeprav največja moč ostaja 102 KM pri 7.500 vrtljajih na minuto, se je največji navor povečal za 7 % na 112 Nm in zdaj nastopi prej (pri 5.500 vrtljajih na minuto namesto prejšnjih 6.250 vrtljajev na minuto). Povečanje moči je doseženo z novim kompresijskim razmerjem 10,5 : 1 (namesto prejšnjega 10,1 : 1) ter s spremembami krmiljenja ventilov, sesalnih in izpušnih kanalov ter krmilne elektronike. Spremembe so bile narejene tudi na izpušnem sistemu, da bi se izboljšala moč pri nizkih in srednjih vrtljajih motorja.

• 19-palčno sprednje kolo z širšimi pnevmatikami 110/80
• Za 20 mm skrajšani hod vzmetenja, zdaj 210 mm spredaj in 200 mm zadaj.
• Vzmetenje EERA je zdaj standardno opremljeno
• Nižja višina sedeža, zmanjšana s 835 na 855 mm
• Izboljšana zaščita pred vetrom za boljšo zaščito pred vremenskimi vplivi
• Novo vetrobransko steklo, nastavljivo v petih smereh
• Preoblikovan sedež, 15 mm debelejši z optimizirano gostoto oblazinjenja
• 30 mm nižja oddaljenost od tal, 25 mm nižje težišče

V našem primeru je Africa Twin Adventure Sports še vedno opremljena s prilagojenim DCT in sistemom torb, ki smo jih za primerjalni test odstranili; na motociklu so ostali le nosilci. Na našem trgu lahko najdete trenutno osnovno ceno modela Adventure Sports.

GS, ki smo ga izbrali za našega testnega vzdržljivostnega konja, se je v Španiji pomeril z japonsko polno opremljenim tekmecem, pri čemer je bil opremljen z obilico dodatkov. Več podrobnosti najdete v poročilu o dolgotrajnem testu, vključno z vsem od novega polaktivnega vzmetenja DSA, luči za osvetlitev ovinkov do električno nastavljivega vetrobranskega stekla, skoraj vse iz BMW-jevega kataloga. Najbolje je, da trenutno osnovno ceno BMW R 1300 GS poiščete v ponudbah na naši spletni tržnici. Za primerjavo čistih tehničnih podatkov priporočamo našo primerjavo motornih koles BMW R 1300 GS in Honda Africa Twin Adventure Sports.

Včasih je treba odpreti vrata, zato bom to testno poročilo začel z najvišjo disciplino turnega endura: potovanjem. Oba luksuzna endura sta za to idealno primerna. Kljub morebitnemu premiku voznega terena v smeri bolj civiliziranih okolij Africa Twin Adventure Sports ohranja sloves robustnega in zanesljivega vozila za daljša potovanja. Nove standardne funkcije, kot sta tempomat in ogrevani ročaji, poudarjajo njegovo funkcionalnost in primernost za vsakodnevno uporabo.

Pri tem se GS ni treba igrati majhnega, saj za doplačilo ponuja celo radarski tempomat, čeprav tudi ta ni brez napak. Nepojasnjeni izklop na avtocesti se zgodi vsakih nekaj sto kilometrov. Na zaslonu se prikaže sporočilo "Cruise control not available" (tempomat ni na voljo), vendar je mogoče tempomat čez nekaj sekund ponovno aktivirati, kot da se ni nič zgodilo. V določenih okoliščinah (žal jih je težko ponoviti) sistem za opozarjanje pred čelnim trkom prepozna tudi nevarnosti, ki jih ni, in zavorne ploščice pritisne tako, da že najlažji dotik zavorne ročice povzroči nepričakovano močan pojemek. Če nato iz strahu sprostite zavore, - logično - sploh ne zavirate več, kar prav tako ni idealno.

Zaradi izboljšane ergonomije, učinkovite rabe goriva in obsežne kapacitete rezervoarja, je vozniku omogočeno, da z lahkoto premaguje dolge razdalje, ki sežejo do 450 kilometrov. Spremenjen okrov nudi boljšo zaščito pred vetrom, čeprav se višji vozniki morda soočajo s turbulencami na čeladi, saj vetrobransko steklo v najvišjem položaju (za voznike visoke 1,87 metra) ustvarja rob na višini vizirja, ki povzroča odtrganje zraka. Možnost nastavitve višine sedeža prinaša dodatno udobje, pri čemer nižji položaj (835 mm) omogoča boljše vključevanje voznika v motor, medtem ko višina 1,70 metra od leta 2024 ni več omejitveni faktor pri nakupu modela Africa Twin.

Ergonomsko je GS dostopen motocikel tudi za voznike z višino od 1,70 do 1,90 metra, čeprav v nasprotju s Hondo in njenim predhodnikom ni več mogoče prilagajati višine sedeža (6 stopinj nagiba je največja občutljivost), vendar vgrajeni udobni sedež blesti s pravo primernostjo za dolge razdalje. Sedež za pilota je mogoče celo nastaviti po položaju (bolj naprej ali nazaj), vendar se je treba na dejstvo, da ni videti 100-odstotno pritrjen na motorno kolo, kar nekaj časa privaditi. Prostor na GS je bolj zračen kot na Hondi. BMW-jev 19-litrski rezervoar za gorivo obljublja doseg 350 kilometrov. Zaščita pred vetrom je odlična, električno nastavljivo vetrobransko steklo (za doplačilo) pa je pogosto uporabljena funkcija, brez katere ne bi želel ostati.

V urbanem okolju se Africa Twin Adventure Sports izkaže za izjemno prijetnega sopotnika, zlasti ko je opremljen z dodatnim menjalnikom DCT. Z visoko stopnjo okretnosti, odlično vidljivostjo in udobnim vzmetenjem je vožnja po mestu resnično prijetna. Kljub svoji velikosti lahko z Africa Twin brez težav manevrirate skozi mestni promet, saj se zdi, da je porazdelitev teže optimalna in zagotavlja stabilnost in udobje v vseh pogojih. Podobne lastnosti bi lahko pripisali tudi BMW R 1300 GS, če ne bi bilo za hitro prestavno ročico, ki je ob delni obremenitvi nekoliko groba. Honda s svojim DCT menjalnikom očitno ponuja boljšo rešitev za sproščeno mestno vožnjo. Žal je pri modelu GS možno kombinirati Enduro vzmetenje le z Enduro voznimi načini, kar omejuje njegovo uporabnost na tlakovanih površinah. Africa Twin tukaj nudi več prilagodljivosti z dvema prosto nastavljivima uporabniškima načinoma.

BMW je lažji za upravljanje, bolj razumljiv in intuitiven za uporabo. Africa Twin AS se ponaša z vgrajenim Apple Carplay in Android Auto. Če ste pripravljeni investirati več kot 20.000 evrov in v svojo garažo dodati eno izmed teh tehnoloških čudes, boste zagotovo našli čas, da si natančneje ogledate eno ali drugo motorno kolo.

Ko uporabljate Africa Twin Adventure Sports za dvoje, je prostora dovolj, a ne preveč. Zaradi maksimalne uporabne obremenitve in ročne nastavitve (prednapetosti) vzmetenja prek menija za enega voznika, je Honda rahlo zaostaja za BMW-jem, ki nudi funkcijo samodejnega prilagajanja z (opcijskim) vzmetenjem DSA. Stopnja udobja, ki jo zagotavljata vzmetenja EERA in DSA, je res visoka, čeprav BMW nudi več rezerv, če želite z dvema voznikoma voziti hitreje. Oba modela imata na voljo obsežno paleto (originalne) dodatne opreme, ki še izboljša njuno primernost za potovanja. Na primer, na modelu Adventure Sports so bili nameščeni udobni podstavki za noge, ki pilotu omogočajo več možnosti pri postavljanju nog.

Za vožnjo v paru, še posebej na vzponih, je prišel čas za BMW-jev zmogljiv bokser motor. Izbira prestav je skorajda nepomembna, saj 1300 zagotavlja dovolj moči v vsaki situaciji, medtem ko mora DCT pri polni obremenitvi pogosteje prestaviti dve prestavi navzdol, da zagotovi poln pogon.

Na podlagi tega dvoboja bi lahko čudovito ponazorili tudi vprašanje vere med popotniki z motorjem vseh generacij. Vendar bom na tem mestu bralcu to prihranil. Dejstvo je, da BMW od modela R 1300 GS dalje kardanski pogon obravnava kot (drag) obrabljiv del z ustreznimi intervali pregledov in zamenjav, zato ni več panaceja. Dejstvo je tudi, da je dobro naročiti opcijsko sredinsko stojalo za Adventure Sports, če želite redno mazati verigo brez zunanje pomoči. Na koncu se mora vsak sam odločiti, kateri sistem mu bolj ustreza.

Honda nudi obilico zmogljivosti in moči za hitre zavoje v samostojni konfiguraciji; nikoli je ni premalo, vsaj dokler ne preklopite na BMW. Bavarski motorji sijejo s toliko pogona, da bi lahko govorili o pravem izobilju. Moč se izliva iz vsakega šiva, pri čemer model 1300 kar prekipeva od moči. V praksi to pomeni, da lahko na podeželski cesti, znotraj zakonskih omejitev, zlahka sprostite moč modela Africa Twin, medtem ko vas BMW GS neomajno vodi proti prekoračitvi, če pustite odprto gasilno pedalo. BMW je nedvomno bolj športno usmerjen motor, saj ponuja več prostora za nagibne kote, prav tako pa je vzmetenje v načinu Dynamic občutno trši kot nastavitev Hard v načinu Tour pri Hondinem vzmetenju EERA.

Vozniški položaj na modelu 1300 GS je bolj usmerjen na sprednje kolo kot na modelu Africa Twin AS, kot kolen pa je ostrejši, kar vas spodbuja k hitrejšemu napredku. In prav tu imamo solato: športni položaj za vožnjo, vrhunsko podvozje, brutalna pogonska enota med nogami in z novo pnevmatiko Michelin Anakee Road, ki je v dimenzijah touring enduro, a ponuja prekleto visoko raven oprijema, in nato športne zavore, ki si tega imena preprosto ne zaslužijo. Na področju luksuznih enduro koles smo zdaj navajeni na nekaj drugačnega. Ducati in Triumph na primer vgrajujeta Brembo Stylema, zato imajo ljudje leta 2024 drugačna pričakovanja, ko se nekaj imenuje športna zavora: Sidro, ki zahteva razmeroma veliko ročne sile in zagotavlja le gobasto točko pritiska, ni vredno tega razreda in cene, samo rdeči napisi pa niso dovolj. Zavorna zmogljivost na papirju je v redu, vendar občutka in samozavesti ni. Tudi na kombinirano zavoro se je treba nekoliko navaditi. Če aktivirate zadnjo zavoro, GS zavira spredaj in obratno. Za voznike, kot sem jaz, ki v ostrih ovinkih radi zavirajo zadaj, da nadzorujejo hitrost in kot nagibanja, je neprijeten občutek, ko se roka duha zasidra spredaj. Po 150-200 prevoženih kilometrih se na to navadiš, vendar še vedno ni povsem udobno.

Ali Africa Twin Adventure Sports bolje zavira? Ne, toda to ni potrebno. Honda je opremljena s sprednjim dvojnim diskom Nissin, ki svoje delo opravlja zadovoljivo in neopazno. Najbolj izstopajoča lastnost so opozorilne lučke na armaturni plošči, ki se prižgejo, ko voznik aktivira polno zavorno moč. V primerjavi s predhodnikom so bili hodi vzmetenja skrajšani, kar zmanjša potop sprednjega dela; Adventure Sports je različica Africa Twin, ki nudi največ povratnih informacij o dogajanju na sprednjem kolesu. Celoten paket je skladen in ko se stopalke začnejo škripati, samozavestni japonski voznik sporoči, da je meja dosežena: Njegov moto je potovanje, ne dirkanje.

Kljub skoraj enaki teži (Honda 253 kg z DCT, BMW 258 kg) je Honda v sedlu nekoliko bolj počasna, kar je še posebej opazno pri hitrem spreminjanju smeri v ovinkih. Pri tem ima GS prednost zaradi nizkega težišča. Vedno je presenetljivo, kako okreten je BMW. Če razčlenimo do jasnega rezultata, v tem poglavju zmaga GS, čeprav je laksna športna zavora velik blažilec.

BMW-ji in Honde so na splošno znani kot zanesljivi proizvajalci motornih koles. BMW zahteva servisni interval 10.000 kilometrov ali enkrat letno, medtem ko Honda predpisuje servis vsakih 12.000 kilometrov ali enkrat letno. Za oba je potreben prvi servis po 1.000 prevoženih kilometrih, pregled in po potrebi nastavitev ventilov pa je pri BMW-ju potrebna vsakih 20.000 km, pri Hondi pa vsakih 24.000 km. Zato z leti in pri visokih prevoženih kilometrih Africa Twin Adventure Sports zahteva manj vzdrževanja kot BMW R 1300 GS. Po servisnem načrtu BMW je treba kardansko gred pri modelu R 1300 GS pregledati vsakih 20.000 km in jo zamenjati po 80.000 prevoženih kilometrih.

Ta primerjava v praksi resnično pokaže več, kot bi sklepali iz tehničnih specifikacij. Tukaj se pomerita dva motociklistična koncepta, ki bosta pritegnila različne tipe voznikov. Africa Twin Adventure Sports 2024 je najbolj usmerjen na cesto in verjetno najudobnejši Africa Twin doslej, a kljub temu ne pozabi na svoje korenine, kar bo zagotovo razveselilo zveste ljubitelje Honde. Med vožnjo lahko nož pustite v torbi, saj ga med zobmi zagotovo ne boste potrebovali. Po drugi strani pa GS trdi, da lahko naredi vse kot noben drug motocikel na trgu in razen malce ohlapne športne zavore ne kaže slabosti v nobeni kategoriji. Na koncu se postavi filozofsko vprašanje: ali izbrati vse, kar je vključeno, ali vse, kar je dodatno? Bonsaj ali bratwurst? Za dokončno odločitev bom verjetno potreboval še kar nekaj primerjalnih voženj.

Pomnilnik: Spodnje ugotovitve so povzete po zadnjih posameznih testih obeh modelov.