Michelin Anakee Road v dolgoročnem testu na BMW R 1300 GS

Kljub vsem zmožnostim za vožnjo izven ceste, ki jih moderna terenska motorna kolesa ponujajo izkušenemu motoristu, večina raje ostane s svojimi večinoma precej dragimi motocikli na asfaltu. Tam ni potrebe po velikih, debelih kockah, ki so sicer priznano seksi, temveč gre bolj za ročaj, mirno vožnjo in zmogljivost. In predvsem za to, da pnevmatika deluje pri najrazličnejših cestnih oziroma vremenskih pogojih. Česar smo imeli dovolj na naši zimski postojanki v Barceloni, še posebej pa na tridnevni poti nazaj v Avstrijo.

Tako kot Road 6, ki je 100-odstotno zasnovan za cestno uporabo, je tudi Anakee Road opremljen s tehnologijo 2CT+, kar ne pomeni nič drugega, kot da kombinira trdo gumeno mešanico po celotni širini dirkalne površine z mehkejšo na rami pnevmatike. Prva zagotavlja stabilnost in dolgo življenjsko dobo, druga pa boljši ročaj in okretnost. Udobje in vozne zmogljivosti resnično sodita med prednosti te gume, ki se igrivo pusti usmerjati skozi ovinke in pri tem nikoli ne izgubi stika s podlago. Res je treba pošteno naviti dušilno loputo v nagibu, da preizkusiš meje ročaja, le pri res odločnem dodajanju plina ob izhodu iz ovinka je moral poseči nadzor zdrsavanja koles. Michelin dobrodušno sledi zaokroženim ovinkom, dokler s tačkami ali škornji ne zadeneš do tal.

Tudi pri nizkih temperaturah, kot v francoskih gorah, ko je termometer zgodaj zjutraj kazal le malce nad ničlo, je guma vlivala zaupanje. Kar velja tudi in predvsem za mokro cestišče. Od vlažnih mest na cesti do resnično hudega dežja je bilo prisotno vse, in Anakee Road je pri tem skoraj pozabil na zunanje okoliščine, za kar je zaslužna 100-odstotna silika mešanica v povezavi z navzven izvlečenim profilom. To, kar je večina od nas pripravljena voziti v dežju, ta pnevmatika obvlada, in v tem pogledu se ji ni treba sramovati primerjave z najboljšimi v razredu - čeprav je pri mokrem vedno bolje izbrati bolj zaokroženo linijo oziroma se izogibati nenadnim zaviranjem.

Glede mirne vožnje ni kaj oporekati, ta ostaja v zelenem območju tudi pri visokih avtocestnih hitrostih, prav tako ni čutiti motečega vzravnalnega momenta pri zaviranju. Vse to je pri sodobni 90/10 pnevmatiki za cesto tudi pričakovano - kako pa je z omenjenimi 10 odstotki izven asfalta? Običajne poljske poti in makadamske ceste niso problem, dokler ustrezno prilagodiš hitrost. Tu pride do izraza razlika v primerjavi z gumami z grobejšim profilom, kot je Anakee Adventure, predvsem pri zaviranju in zavijanju, saj te v tem pogledu preprosto prenesejo višji tempo oziroma ostanejo dlje obvladljive. Previdnost je potrebna, kadar je na neutrjenih poteh mokro ali celo blatno - tam so meje hitro dosežene. Zakaj torej Anakee Road in ne recimo Road 6, če je slednji na voljo v ustrezni dimenziji? Ker Anakee Road zaradi trše karkase ostane bolj stabilen na neravnih cestiščih ali pri kamnitih stopnicah, več 'požre' in je tako za potovanje pač bolj vsestranski.

Z novim Anakee Road, ki je na voljo v štirih dimenzijah za sprednje in štirih za zadnje kolo (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 oziroma 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), ima Michelin zdaj tudi 90/10 pnevmatiko na najnovejši ravni v svojem naboru in v kombinaciji z Anakee Adventure (80/20) ter Anakee Wild (50/50) pokriva skoraj vse, kar prinaša užitek s terenskim motornim kolesom. Zahvaljujoč popolni silika mešanici ne pušča želja neizpolnjenih v dežju, preizkušena tehnologija dvojne spojine pa zagotavlja dober ročaj oziroma agilne vozne zmogljivosti, verjetno pa tudi solidno življenjsko dobo. Z GS smo do zdaj prevozili približno 3.000 kilometrov - zagotovo polovico od tega na avtocesti - in guma je še vedno videti res dobro (glede življenjske dobe bomo posodobitev objavili v našem dolgoročnem testnem poročilu o BMW R1300 GS). Šibkosti razkrije predvsem takrat, ko zapustiš njeno predvideno področje uporabe oziroma cono udobja - na mokrih poljskih poteh, travnikih ali v blatu je zabave hitro konec, za potovanje z občasnimi izleti na (suhe) neutrjene poti pa je vsekakor pripravljena.