Ducati Hypermotard 698 Mono test na stezi

Jeseni je Ducati s predstavitvijo modela Hypermotard 698 Mono povzročil navdušenje - lahkega in izjemno športnega supermota za cestno vožnjo. Njegovo srce je novo razviti enovaljni motor Superquadro Mono s prostornino 659 cm3, ki pri 9.750 vrtljajih na minuto proizvede največjo moč 77,5 KM. Poseben je po tem, da vsebuje veliko sestavnih delov, ki izvirajo iz motorja V2, ki je bil nazadnje vgrajen v model 1299 Panigale, vključno s 116-milimetrskim dirkalnim batom, zasnovo zgorevalne komore z izjemno kratkim hodom in sistemom desmodromnih ventilov z velikim volumnom sesalnih ventilov iz titana. Tudi drugi deli so visoke kakovosti: valj valja je iz aluminija in izhaja iz modela 1299 Superleggera, medtem ko so alternator, sklopka in pokrovi glave valja izdelani iz kakovostne magnezijeve zlitine. Na splošno ta desmodromni paket, ki se uporablja tudi v MotoGP, omogoča izjemno prožno podajanje moči in izjemno visoke vrtljaje. Omejevalnik vrtljajev se doseže šele pri 10.250 vrtljajih na minuto, kar je za enovaljni štiritaktni motor res impresivno. Kljub temu je v podatkovni kartici motorja Mono naveden največji navor "le" 63 Nm pri 8.000 vrtljajih na minuto, kar na prvi pogled kaže na majhen navor v spodnjem območju vrtljajev.

Absolutno! Po moči in navoru enoprostorec pri izjemno nizkih vrtljajih ne dosega zmogljivosti enovaljnika iz Avstrije, vendar so motor, menjalnik in sekundarni menjalnik tako odlično uglašeni, da tudi v nižjem območju vrtljajev ni ničesar, kar bi si lahko želeli. Poleg tega je 70 % največjega navora na voljo že pri 3.000 vrt/min, 80 % pa pri 4.500 vrt/min, kar kaže na zelo linearno krivuljo navora. Menjalnik je bil oblikovan po vzoru menjalnika modela Panigale V4. Ima daljšo prvo prestavo za zavijanje pri nizkih hitrostih in ponuja močan potisk pri pospeševanju iz ovinkov. Od srednjih vrtljajev naprej pa se motor zares loti dela in vas dobesedno katapultira iz ovinka v ovinek. Zaradi dveh uravnoteževalnih gredi v karterju v veliki meri ni strahovitih vibracij, ki so primerljive z vibracijami 90° V2.

Še na kratko o zvoku: kljub standardu Euro 5 oba podsedežna dušilnika zvoka proizvajata dušen in značilen šum, ki ga voznik verjetno dojema kot glasnejšega in močnejšega kot okolica. Po podatkih iz certifikata o tipu vozila je stacionarni hrup le 92 dB(A). Na splošno pa ima kolo za model Euro 5 odličen zvok, zato praktično ni razloga za zamenjavo dušilnikov zvoka.

Zaradi ozkega motorja je bilo mogoče oblikovati motocikel, ki je tako tanek kot športen - Ducati Supermoto resnično pritegne pozornost z visokim, ravnim sedežem, sprednjim blatnikom, ki je potegnjen daleč navzgor, in presenetljivim zadkom. Še en poudarek je izpuh z dvema cevema, ki spominja na prave supermoto dirkalne motocikle iz preteklih dni. Ducatijevi oblikovalci so odlično združili agresivno estetiko dirkalnega supermota s čistimi in elegantnimi linijami. Novi Mono izstopa tudi v vzvratnem ogledalu, saj je opremljen z žarometom LED z dnevno lučjo, ki nosi nezamenljiv videz Hyper. Enako značilen svetlobni podpis je mogoče najti tudi v zadnji luči LED.

Ko sedite na njej, takoj opazite prve razlike v ergonomiji v primerjavi z modelom 950 Hypermotard. Na Ducati Supermoto res sedite kot na pravem supermotu: daleč naprej nad sprednjim kolesom, praktično ob rezervoarju, z ozkim položajem kolen za največji nadzor. Navedena višina sedeža 904 mm se morda sliši razmeroma visoka, vendar se v resnici ne zdi tako ekstremna. To je lahko posledica bodisi hoda vzmetenja amortizerja bodisi oblike sedeža; v resnici se ne zdi bistveno višja od znanih enovaljnih motorjev iz Avstrije. Prijetno presenečenje je tudi visoka raven udobja sedeža, ki ne drsi. Za nižje voznike je v programu dodatne opreme Ducati Performance na voljo sedež, ki je za 15 mm nižji.

Položaj sedenja je zasnovan tako, da omogoča tako tradicionalno vožnjo Supermoto z iztegnjeno nogo kot vožnjo s kolenom na tleh. Za voznike, ki imajo raje še bolj usmerjen položaj na sprednji kolesi, je mogoče krmilo z obračanjem objemk namestiti 8 mm bolj naprej. Kljub veliki oddaljenosti od tal in odmiku od nagibnega kota so stopalke še vedno v udobnem položaju, kolenski kot pa vsekakor lahko označimo kot primeren za dolga potovanja.

Novi motor je nameščen v kratkem jeklenem okvirju iz cevi, ki povezuje krmilno glavo, motor, vzmetenje in jekleni zadnji del po načelu Trellis. Lahka, toga in ravna aluminijasta dvostranska nihajna ročica je nameščena v motorju, medtem ko lita kolesa prihranijo pol kilograma teže v primerjavi s kolesi z zobniki, zavorni diski pa so opremljeni z aluminijasto prirobnico. Za ohranjanje nizke teže je vgrajena tudi litij-ionska baterija. Vključno z vsemi tekočinami razen bencina ("mokra teža brez goriva") Ducati navaja težo 151 kilogramov; s polnim rezervoarjem bi morali končati pri približno 160 kilogramih.

Tudi šasija ustreza najnovejšim standardom za Supermoto. Spredaj je popolnoma nastavljiva, lahka Marzocchijeva vilica upside-down s premerom cevi stojala 45 mm in hodom vzmeti 215 mm. Zadaj kolo blaži progresivno odklonjen, popolnoma nastavljiv Sachsov amortizer s hodom vzmeti 240 milimetrov.

Z medosno razdaljo 1.443 milimetrov je Ducati Supermoto za celih 55 mm krajši od modela Hypermotard 950 - to je resnično izjemno. Kljub visoki stopnji okretnosti motocikel nikakor ni živčen ali nenatančen. Ena od možnih razlag za to je geometrija krmilne glave: Zaradi kratke medosne razdalje se je krmilni kot v primerjavi z modelom 950 sploščil za eno stopinjo, sled pa podaljšala za cele 4 mm. Poleg tega ima Ducati Supermoto izjemno uravnoteženo porazdelitev teže: 48,5 % spredaj in 51,5 % zadaj, kar na koncu pomeni odlično ravnovesje med okretnostjo in stabilnostjo.

Še en nasvet za nižje voznike: če želite zmanjšati višino sedeža modela Ducati Supermoto za 40 mm, lahko pri Ducatiju pred nakupom ali po njem kupite komplet za znižanje. Ta je v osnovi sestavljen iz krajšega stranskega stojala ter nadomestnih vzmeti za vilice in amortizerje. Na splošno naj bi to zmanjšalo hod vzmetenja za omenjenih 40 mm, ne da bi se spremenila geometrija motornega kolesa. Čeprav žrtvujete nekaj prostora za nagibni kot, pridobite nižje težišče in varnejšo držo.

Kljub vsemu superšportnemu videzu je Ducati Supermoto opremljen s 5-krakimi platišči iz lahke litine, ki so opremljena s pnevmatikami Pirelli Diablo Rosso IV, primerne za vsakodnevno uporabo - spredaj 120/70 ZR 17 in zadaj okretnimi 160/60 ZR 17. Čeprav bi bile pnevmatike Supercorsa SP V4 prav tako dobra izbira, pnevmatike Rosso IV nikakor niso nešportne in zagotavljajo varnost v vsakem vremenu. Kot je običajno pri Ducatiju, tudi zavore niso bile varčevane. Na sprednjem kolesu za zaviranje skrbi zavorni sistem Brembo z radialno črpalko (vključno z nastavljivo ročico), zatičem M4.32 in ogromnim 330 mm enojnim diskom, ki ga je Brembo razvil posebej za model Mono. Zadaj za dobro zavorno moč poskrbi 1-pistonski zategovalnik z 245 mm enojnim diskom, prav tako s posebno zasnovo.

Za naš test na dirkališču so bila kolesa opremljena s slicki Supercorsa SC1 spredaj in SC2 zadaj, ki so z grelniki pnevmatik zagotavljali odlične zmogljivosti. Glede tlaka v pnevmatikah smo se v celoti zanašali na Ducatijeve tehnike in lahko predvidevamo, da je tlak v vročih pnevmatikah približno 2 bara. Zaradi spolzkih pnevmatik, nizkega tlaka v pnevmatikah in oprijemljivega asfalta na kartodromu je težko neposredno primerjati zmogljivosti s tistimi na podeželski cesti. Kar pa lahko primerjamo, je zavorna učinkovitost: kljub samo enemu kolutu spredaj ponuja Ducati Supermoto odličen zavorni učinek. Zavorna učinkovitost je odlična, doziranje je natančno, opredeljena točka pritiska pa se ne spreminja niti pri velikih obremenitvah.

Ducati Supermoto je opremljen z najobsežnejšim paketom elektronike, kar jih je bilo kdaj koli nameščenih v supermoto. Del tega je bil prevzet iz modela Panigale V4, preostali del pa je bil razvit posebej za model Supermoto. Prikaz je prikazan na lahko berljivem 3,8-palčnem zaslonu LCD z belimi znaki na črni podlagi, ki ima tudi prikazovalnik prestavljanja in omejevalnika vrtljajev. Paket elektronike vključuje štiri individualno nastavljive načine vožnje (Sport, Road, City in Wet), tri načine moči, razširjen sistem ABS za vožnjo v ovinkih, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati Quickshifter za prestavljanje gor in dol ter Ducati Brake Light, ki ob močnem zaviranju pri hitrostih nad 55 km/h hitro utripa in opozarja vozila za seboj.

Posebnost Ducati Supermoto je štiristopenjski ABS s funkcijo "Slide by Brake", ki je prvič nameščen v vozilu Mono in je zasnovan tako, da omogoča varne in ponovljive drifte na dirkalni stezi ob agresivni uporabi zadnje zavore.

• Stopnja 4:** Vključen sprednji in zadnji ABS za zavijanje - največja stabilnost in varnost v pogojih slabega oprijema.
• Stopnja 3:** ABS za zavijanje v ovinek, aktiviran na sprednjem kolesu - funkcija zdrsa po zavori deluje na zadnjem kolesu na ravni, ki je primerna tudi za voznike brez izkušenj s supermoto.
• Stopnja 2:** ABS za vožnjo v ovinek, aktiviran na prednjem kolesu - funkcija Slide-by-Brake deluje zadaj na ravni, ki je primerna za izkušene voznike na dirkališču in omogoča do 50° nagibni kot.
• Stopnja 1:** Standardni ABS, aktiviran na sprednjem kolesu - ABS, deaktiviran na zadnjem kolesu za profesionalce.

Močno zavirajte, zavijte in elektronika bo poskrbela za vse ostalo. Zahvaljujoč tej funkciji se lahko tako začetniki kot napredni vozniki nadzorovano približajo fizičnim mejam in se naučijo vožnje supermota od začetka ali preizkusijo nove tehnike.

Druga novost pri Ducati Supermoto je štiristopenjski nadzor vožnje s kolesi. Stopnje 4, 3 in 2 optimizirajo pospeševanje na izhodu iz ovinka, saj preprečujejo, da bi se sprednje kolo (preveč) odlepilo od tal. Po drugi strani pa stopnja 1 omogoča nadzorovano in varno dvigovanje sprednjega kolesa, da se povečata zmogljivost in užitek v vožnji. Profesionalci lahko sistem Wheelie Control tudi popolnoma izklopijo, vendar se morajo v tem primeru zanašati na svoje spretnosti.

Če niste zadovoljni s 77,5 KM, lahko moč povečate z dirkalnim izpušnim sistemom Termignoni, drugačnim zračnim filtrom in posebnim kartiranjem na 84,5 KM pri 9500 vrtljajih na minuto (ni odobreno za cestno uporabo) ter hkrati zmanjšate težo za 1,5 kg. Poleg tega je nato samodejno na voljo programska oprema Ducati "Wheelie Assist"; ta inovativna razširitev je zasnovana tako, da podpira voznika med dolgimi kolesarjenji z dinamičnim prilagajanjem višine dvignjenega sprednjega kolesa navoru, ki ga zagotavlja motor v stopnji DWC 1. Dodatna oprema za dirkališče je dopolnjena z izbirnimi deli, kot so dirkalni sedež, dvignjene stopalke Supermoto in zaščita motorja.

Za ljubitelje podeželskih cest program Ducati Performance ponuja privlačne, odobrene dodatke in široko paleto drugih možnosti za nastavitev. Številne karbonske in aluminijaste komponente zmanjšujejo težo enovaljnika in izboljšujejo videz, od sprednjega pokrova do krajšega zadka, vključno s toplotno zaščito izpušnega kolektorja. Na voljo so tudi zavorne ročice in ročice sklopke, rezervoarji iz eloksiranega aluminija, eloksiran pokrovček rezervoarja za gorivo in vitki indikatorji LED. Ogrevani ročaji krmila, zadnja torba in držalo za pametni telefon povečujejo primernost za vožnjo na dolge razdalje.

Ducati Supermoto je enako močan, samozavesten in varen za vožnjo, zato ga nikakor ne smete obravnavati kot "majhnega", "cenejšega" ali "začetniškega" Hiperja. Gre za resnično zmogljivo kolo, ki ga je zaradi elektronike mogoče nadzorovati in se obnaša podobno kot svetovni prvak v kickboksu in svetovni prvak v srednji kategoriji pri modelu 950 Hyper.

Na stezi Supermoto ima Ducati Supermoto vsekakor prednost, saj je povsem zabaven motocikel. S polnim rezervoarjem je več kot 40 kg lažji od modela 950, ima bistveno večjo razdaljo v nagibnem kotu in bolj okretno vodljivost. Na progi za supermoto smo vozili tudi model 950 in lahko govorimo iz lastnih izkušenj. Vozniški položaj na modelu 950 je preveč sredinski, na sprednje kolo ne pritiskate dovolj, zavore se hitro segrejejo, 180 mm zadnja pnevmatika otežuje premagovanje tesnih ovinkov, v tesnih ovinkih pa se prestavna ročica presenetljivo hitro dotakne tal, kar lahko povzroči zatikanje motorja zaradi vklopljenega blistra. Kljub temu je mogoče 950 voziti kot hiperšportno golo kolo, na daljših izletih ga lahko vozite sami ali v dvoje in z lahkoto premagujete tudi daljše razdalje na avtocesti.

Nova Ducati Supermoto 698 Mono je sedaj na voljo pri vašem pooblaščenem prodajalcu Ducati, bodisi v klasični rdeči barvi z prašno lakiranim okvirjem ali v različici RVE s posebno grafiko, črnim okvirjem in standardnim quickshifterjem. Quickshifter je seveda mogoče kasneje namestiti tudi v standardno različico. Za mlajše voznike z vozniškim dovoljenjem A2 je na voljo tudi različica s 35 kW, 43,5 KM pri 6.250 vrtljajih na minuto in 49 Nm pri 5.750 vrtljajih na minuto.

Cena modela Ducati Supermoto 698 Mono v Nemčiji znaša 12.390 evrov, različica RVE pa 13.390 evrov. V Švici Ducati Supermoto 698 Mono stane 13.290 švicarskih frankov, različica RVE pa 14.290 švicarskih frankov. V Avstriji sta ceni 14.595 evrov za standardno različico in 15.595 evrov za različico RVE.