KTM 1390 Super Duke R Test 2024

Od predstavitve modela Super Duke je minilo že 18 let in mnogi se verjetno še spomnijo prvega KTM-ovega parnega kladiva. Stari motor 990 je imel nekaj manj kot 1000 cm3, 119 KM in 100 Nm, kar je bilo veliko bolj zadržano glede zmogljivosti kot sedanji model, vendar je kljub temu povzročil precej razburjenja. S svojo močjo in športnim videzom je bil priljubljen na naših podeželskih cestah. Vendar pa je bil motor glede gladkega delovanja daleč od današnjih standardov. To se je leta 2014 spremenilo z uvedbo novega motorja 1290. Popolnoma prenovljeni motor V2, ki je imel bistveno večjo delovno prostornino, ni samo dosegel točk v smislu moči in navora, temveč je bil tudi brez konkurence glede gladkosti delovanja med motorji V2 v tem razredu. Zato je ta motor še vedno osnova za najnovejši KTM-ov model, novi 1390 Super Duke R.

Kot že omenjeno, je bilo pri novem KTM Naked Bike ponovno uporabljenih veliko delov predhodnika. Spremenjena pa je bila izvrtinica, ki je tudi odgovorna za povečanje delovne prostornine na 1350 cm3. Poleg tega je bil uveden sistem odmične gredi, ki zdaj omogoča preklapljanje med dvema profiloma odmične gredi. To je omogočilo izpolnjevanje vse strožjih standardov za izpušne pline ob hkratni optimizaciji moči, zlasti v zgornjem območju vrtljajev motorja. Novi standardi še posebej vplivajo na dvovaljne motorje z veliko prostornino, saj je zgorevanje in s tem izpušne pline v tako velikih valjih veliko težje optimizirati kot na primer v štirivaljnem motorju enake velikosti. To je še en razlog, zakaj je KTM že stopil na pot večjega števila valjev. Pri tem pa pomaga že omenjena tehnologija Shift Cam, ki v novem KTM Naked Bike preklopi na ostrejšo odmično gred od približno 6.000 vrtljajev na minuto in omogoča tudi povečanje največje moči v zgornjem delu in celo daljše ohranjanje, ne da bi se bilo treba sprijazniti z izgubami v spodnjem območju. Poleg tega je bil motor opremljen z večjimi dušilnimi ventili, da bi lahko povečane potrebe po zraku brez večjega odpora prenesel v valje. Hkrati se je zmanjšala višina enote dušilne lopute, kar je omogočilo večjo prostornino airboxa. Rezultat je impresiven: 190 KM pri 10.000 vrtljajih na minuto in 145 Nm pri 8.000 vrtljajih na minuto že kažeta na pospeševanje, ki je za sprednje pnevmatike lahkotno. Da bi se ta agregat ustrezno hladil, zlasti v vročih dneh, je bil hladilnik iz varnostnih razlogov povečan za približno 1,5 cm v širino.

Po soočanju s majhnimi izgubami v zgornjem območju hitrosti pri modelu 1290 zaradi zelo dolgega skupnega prestavnega razmerja, je KTM pri novem modelu 1390 skrajšal 5. in 6. prestavo v menjalniku. S tem je ustvaril ne le bolj praktično skupno prestavno razmerje s še večjo vlečno močjo, temveč tudi manjše skoke pri hitrosti v zadnjih dveh prestavnih stopnjah.

Danes seveda nič ne deluje brez elektronike. Zato smo tudi v tem segmentu izvedli nadaljnji razvoj in dodatno optimizirali voznikove pripomočke. Kot običajno jih je mogoče prilagoditi prek zaslona v vsakem načinu upravljanja. Ponovno so na voljo tudi višji vozniki načini, ki poleg individualno prilagojenih voznih pripomočkov prikličejo tudi različne zemljevide plina. Tako je mogoče prilagoditi odzivno vedenje motorja glede na oprijem plina. Dobro izvedena je možnost prilagajanja nadzora vleke med vožnjo z dvema gumboma na levi strani, označenima kot "+" in "-". Za zelo pogumne je mogoče pripomočke za vožnjo tudi popolnoma izklopiti. To je tudi nujno, da bi lahko v celoti občutili potencial motorja, a o tem več pozneje. Tudi navigacija po menijih je bila nekoliko poenostavljena in zdaj omogoča bolj intuitivno upravljanje ter lažje "iskanje" želenih podmenijev prek osrednjega večsmernega stikala.

Okvir je bil prav tako prenovljen, zdaj je še trši, njegova oblika pa je bila nekoliko spremenjena. To je omogočilo tudi povečanje rezervoarja in izboljšanje ergonomije kolenskega dela.

Zdaj smo prišli do verjetno najbolj presenetljive spremembe na novem modelu KTM Naked Bike, in sicer do žarometov. Čeprav so mnenja deljena in mu mnogi nasprotujejo, je KTM pravzaprav že zmagal zaradi neštetih razprav o njem. Več pozornosti je težko doseči. Poleg dizajna ima žaromet tudi tehnične prednosti. Ne le da je postal za 0,7 kg lažji, temveč je bila bistveno izboljšana tudi osvetlitev, zlasti ob straneh. Dodatno tipalo svetlosti nenehno prilagaja jakost svetlobe glede na svetlobo v okolici.

Še ena odlična novica so novi glavni cilindri Brembo. Poleg običajne nastavitve položaja ročice lahko zdaj tudi nekoliko spremenite prenosno razmerje zavor. S tem lahko voznik prilagodi občutek pri zaviranju glede na točko pritiska in moč roke.

Novi KTM Naked Bike je na voljo v dveh različicah: KTM Naked Bike R in KTM Naked Bike R Evo. Razlika je v podvozju. Medtem ko "R" zapelje s proizvodne linije z običajnim, a nastavljivim vzmetenjem WP, ima Evo še izboljšano elektronsko vzmetenje, seveda prav tako WP. Vendar tudi to temelji na osnovni funkciji z dušilnimi bati in paketom podložk ter se dodatno upravlja prek elektronskega ventila, s čimer se spreminja blaženje. Prednost tega je, da se lahko tu dobro izkoristijo bogate izkušnje, ki so bile že pridobljene s konvencionalno tehnologijo. Zaradi dodatnih možnosti elektronskega nastavljanja ima voznik na voljo široko paleto možnosti. Lahko se vrne k prednastavljenim ali samodejnim načinom ali pa z nekaj osnovnega znanja s pritiskom na gumb posamično prilagodi nastavitve kompresije/redukcije in prednapetosti vzmeti. Električna nastavitev prednapetosti vzmeti na amortizerju je še posebej priročna, saj lahko višino zadnjega dela hitro in enostavno prilagodite glede na težo voznika ali koristni tovor.

Kot je že znano pri številnih drugih proizvajalcih, tudi KTM ponuja plačljive nadgradnje opreme s pomočjo elektronike. Vse dodatne funkcije se aktivirajo ob nakupu, če pa jih želite uporabljati tudi po enem mesecu, jih je treba dokupiti in trajno aktivirati. Med te funkcije spadajo razširjeni načini vožnje, možnosti osvetlitve in, kar je najpomembnejše, samodejna prestavna ročica. To je nekoliko presenetljivo, saj bi morala biti samodejna prestavna ročica v tem razredu že standardna oprema.

Kot je bilo pričakovati, je motor impresiven. Ne gre samo za moč, ki je bila značilna že za model 1290, ampak tudi za še vedno izjemno gladko delovanje. Kljub povečanju prostornine motor ni izgubil ničesar od tega. To je zelo presenetljivo, saj ima vsak valj posebej skoraj 700 cm3 delovne prostornine. Z novo tehnologijo prestavljanja odmikačev motor doseže tudi opazno povečanje zmogljivosti. Predvsem v območju največje moči je plato bistveno širši in zagotavlja še večji pritisk, čeprav bo to verjetno mogoče v celoti izkoristiti šele na dirkališču. Na cesti še vedno izkoristite izjemno moč že pri nizkih vrtljajih, ki jo lahko zaradi gladkega teka v celoti izkoristite že pri 2.500 vrtljajih na minuto. Čeprav so nekateri konkurenti morda nekoliko pred vami glede največje moči, v tem segmentu ni drugega motorja, ki bi tako spontano in pri nizkih vrtljajih izvlekel rokave iz rokava. Odlična so tudi krajša prestavna razmerja v zadnjih dveh prestavah, saj lahko zadnjo prestavo zdaj uporabljate tudi na ne preveč hitrih dirkališčih. K sreči so po zaslugi spremenjene elektronike na voljo zelo dobro delujoči pripomočki, ki poskrbijo, da je motocikel v ravnovesju tudi v neizkušenih rokah. Vendar je novi Super Duke tudi z izklopljenimi pripomočki za voznika zlahka obvladljiv in ga je mogoče z izkušeno roko potisniti do skrajnih meja. Kljub temu je še vedno prisotna ena majhna pomanjkljivost, zlasti pri uporabi na dirkališču. Celo pri najnižji stopnji nadzora je elektronika nekoliko preveč neodločna in sprošča nekoliko premalo moči, zlasti v srednjem območju kota nagibanja. To je še posebej opazno pri uporabi svežih pnevmatik. Rad bi videl še eno stopnjo med izklopljenim TC in stopnjo 1.

Razlika med običajnim vzmetenjem (Super Duke R) in elektronskim vzmetenjem (Super Duke R Evo) je bila zelo velika. Medtem ko se pri običajnem vzmetenju kažejo problematična področja, zlasti na dirkališču pri velikih obremenitvah, je elektronsko vzmetenje zares primerno tudi za dirkanje. Težava pri običajnem vzmetenju je predvsem pomanjkanje blaženja. To povzroča opazno nestabilnost pri pospeševanju, ki spet izgine šele, ko se kolo zravna. Poleg tega je pri nagibanju nagnjeno k potiskanju v široke radije, pri čemer se morate boriti, da vam ne uide steza. Prav tako pa je malo povratnih informacij s sprednjega kolesa pri zaviranju in zavijanju. Vozniška izkušnja z modelom Evo in elektronskim vzmetenjem je bila še toliko bolj prijetna. To vzpostavi dobro blaženje in daje dober občutek stika s pnevmatikami, ne da bi se pri tem počutilo odbijajoče. Tudi obnašanje na radiju je bistveno boljše in kolo gre, kamor želite. Zaradi širokega razpona nastavitev bo vsak voznik zagotovo našel primerno nastavitev.

Vendar je poprodajno vzmetenje, ki je na voljo pri Power Parts, še izboljšano. Tudi to je bilo spremenjeno, notranje dimenzije so bile prilagojene. Spredaj je uporabljena zaprta kartuša, zadaj pa popolnoma nastavljiv amortizer, ki ga je mogoče prilagoditi z običajnimi nastavitvami. Tako Super Duke vozi čvrsto in zagotavlja veliko povratnih informacij o zalogah oprijema obeh koles. Poleg tega je motorno kolo nekoliko višje, kar mu omogoča večjo svobodo pri nagibanju in še boljše obnašanje v ovinkih. Prav tako ni težav pri zaviranju.

Za primerjavo je treba poudariti, da gre tukaj izključno za uporabo na dirkah in da se ocena pri cestni uporabi zagotovo razlikuje od te. Pri takšni uporabi bi konvencionalno vzmetenje modela "R" lahko še vedno dobro služilo številnim voznikom. Preostali del KTM Naked Bike dejansko opravlja vse, kar bi moral. Tudi zavore so dobre in vsaj na testni stezi v Almeriji niso pokazale nobenih nepravilnosti. Le samodejna prestavna ročica je nekoliko neusklajena s precej grobim prestavljanjem v območju delne obremenitve, kar je še posebej opazno zaradi na splošno gladkega delovanja motorja.