Test KTM 390 Duke 2024

Ni treba veliko premišljevati, zakaj je KTM izbral Andaluzijo za predstavitev modela Naked Bike 390 Duke. Obala, ki jemlje dih, in slikovite gorske ceste v okolici Almeríe so popolna kulisa za nepozabne ure na sedlu golog motocikla. Ta južnošpanska regija ne navdušuje le s fascinantno mešanico zgodovinskega šarma in sodobnega duha, temveč tudi s številnimi slikovitimi zakladi, ki na edinstven način poudarjajo izkušnjo vožnje z 390 Duke. Od dih jemajočih obalnih cest Sredozemlja do zavitih prelazov Sierre de Alhamilla, pot je bila za vas izsledena kot običajno pri Calimotu.

KTM trdi, da so njegova gola kolesa A2 med vrhunskimi predstavniki svojega razreda. Novi 390 Duke ni nobena izjema, nasprotno, brez težav je še boljši od prejšnjega standarda. To dokazujejo veličasten 5-palčni zaslon TFT z elegantnimi animacijami, popolnoma nastavljivo podvozje, hitro prestavljanje in osvetljene stikalne enote. Če vas zanima podrobna predstavitev celotne opreme, si oglejte podrobno predstavitveno poročilo modela 390 Duke. To poročilo se bo osredotočilo predvsem na vtise, zbrane med testno vožnjo.

Ko je KTM leta 1994 predstavil prvi model KTM Duke, je bil opremljen z enovaljnim motorjem s prostornino 609 kubičnih centimetrov in močjo 50 KM. Ta cestni motocikel iz Mattighofna, ki je izhajal iz terenskih modelov Orange, je tehtal 168 kg s polnim rezervoarjem, bil je robusten terenec in ni bil tako priljubljen kot današnja serija Duke. Kljub temu je bil ta korak ključen za rast znamke v zadnjih tridesetih letih.

Novi KTM Naked Bike (modeli s 125 kubičnimi centimetri za zdaj izpustimo) se s svojimi 45 KM iz 399 kubičnih metrov zelo približa prvemu modelu Duke s prostornino 620 kubičnih centimetrov. Z maso 165 kg, pripravljeno za vožnjo, je celo za 3 kilograme manjši od prvega Duka. Poleg tega sta zdaj na voljo dva načina vožnje Street in Rain, hitri prestavni mehanizem, sistem ABS za vožnjo v ovinkih in nadzor oprijema, odvisen od kota nagibanja. To so funkcije, o katerih si leta 1994 ni upal sanjati nihče, ne glede na razred vozila.

V praksi je mogoče odlično izkoristiti trden pogon KTM Naked Bike s kratkimi prestavnimi razmerji. Povečanje prostornine je modelu koristilo, vendar še vedno velja, da je treba motor zavrteti, če želite priklicati moč. Zato je treba prestavljati, vendar to zlahka opravi tesno razporejeni 6-stopenjski menjalnik. Opcijski quickshifter ni najboljši izdelek KTM, vendar deluje zanesljivo in - vsaj med testnim krogom - brez okvar.

Motor z enim valjem se ponaša z gladkim delovanjem. Da mora ta model izpolnjevati stroge standarde Euro 5+, je razvidno iz predširilnikov in katalizatorjev, nameščenih pod motorjem. Sam podometni dušilec je diskreten, tudi zvok je nevsiljiv, na to pa ne vpliva niti opcijsko razpoložljivi Remusov drsni izpuh, s katerim je bil opremljen testni stroj. Pozitivno je, da je prenos moči v načinu Rain bistveno manj grob kot v načinu Street, kar bodo začetniki cenili v neugodnih voznih razmerah!

V primerjavi z modelom 390 Duke iz leta 2023 je velik napredek doživelo tudi podvozje. Novi KTM Naked Bike je opremljen s 43-milimetrsko vilico WP-APEX z odprto kartušo USD s 5-stopenjsko nastavitvijo blaženja odboja in kompresije ter monoshockom z deljenimi batnicami z nastavljivim blaženjem odboja in prednapetostjo. S tem močno presega povprečje v svojem razredu in v primerjavi s prejšnjim modelom omogoča boljšo prilagodljivost potrebam voznika. Hod vzmetenja vilic se je povečal s 142 mm na 150 mm, kar je zdaj enako hodu vzmetenja amortizerja.

V praksi je pet stopenj prilagodljivosti prava izbira; vsak klik prinese opazno spremembo. Podrobnejši vzorec bi bil za večino uporabnikov prevelik zalogaj. Nastavitev je primerna tudi za osebe z višjo telesno težo. Vzmetenje je res več kot primerno za KTM Naked Bike, osnovna nastavitev je uspešen kompromis med športnostjo in udobjem. Pri vožnji v dveh osebah boste verjetno hitro dosegli meje zmogljivosti, vendar tega nismo mogli preveriti na kraju samem. Na zadnjem kolovozu postane jasno, da je mogoče malega Duka tudi preobremeniti. Tu je bil razkorak (do 9000 evrov dražjega!) 990 Duka, ki smo ga smeli voziti naslednji dan, jasno opazen. Kot rečeno, nepoštena primerjava, vendar očitna glede na testno nastavitev.

KTM je bistveno spremenil šasijo. Novi trojni objemki so se pridružili novemu okvirju in preoblikovani, ukrivljeni ter lahki nihajni roki. Zaradi novih delov je 390 Duke v sedlu bolj stabilen kot njegov predhodnik. Ergonomske prednosti postavitve amortizerja (ki omogoča zmanjšanje višine sedeža) bom obravnaval pozneje, vizualno pa je to uspešen korak naprej, ki se odlično ujema z agresivnimi linijami novega 390 Duka.

Nova KTM Duke ponuja vrhunski slog v razredu A2. Začne se pri ogledalih in nadaljuje z novo oblikovano stikalno enoto na levem koncu krmila. Podsvetljeni gumbi zagotavljajo visokokakovostne haptične povratne informacije, tako da je mogoče številne možnosti nastavitev, ki so na voljo v tem razredu, kot je aktiviranje sistema Super-Moto ABS, po kratkem času intuitivno opraviti brez očesnega stika. Obdelava (lakiranje, nalepke, uporabljeni materiali) je visokokakovostna. Model 390 Duke ima dostojno raven izdelave, kar v preteklosti ni bilo vedno tako. KTM je z modelom 390 Duke resnično naredil korak naprej na področju kakovosti in nima kaj skrivati pred nobenim od svojih tekmecev!

Dimenzije pnevmatik - 110 spredaj in 150 zadaj - obljubljajo veliko okretnosti in KTM 390, bog ve, ne razočara! Česa morda ne boste pričakovali: Kot pnevmatika originalne opreme je uporabljena pnevmatika Michelin Power 6. Zaradi popolnosti je treba omeniti, da je to različica športne cestne pnevmatike, ki se proizvaja na Tajskem. Razlog za to so logistične okoliščine; pot od Tajske do Indije je preprosto veliko krajša kot pot iz Francije, kjer Michelin proizvaja druge pnevmatike. Vendar je zmes enaka in med vožnjo ni bilo mogoče zaznati drugih pomanjkljivosti. Lepo je videti, da KTM že pri nas omogoča voznikom vstopnega razreda uporabo vrhunskih pnevmatik in se zaradi stroškov ne zateka k cenejši, a tudi manj zmogljivi različici. Dobra pnevmatika je lahko neprecenljiva v kočljivih situacijah.

V primerjavi s predhodnikom je bila teža prihranjena pri platiščih; platišča za model KTM 390 Duke so bila vzeta iz sestrskega superšportnega modela RC390. Posledično je bil tudi enojni zavorni kolut spredaj prestavljen na desno stran. Učinkovitost zavornih elementov pri pojemku je za ta razred vozil povsem v redu, vendar bi rekel, da je šibka točka zavorna učinkovitost v štirikotniku motor - podvozje - vzmetenje - zavore.

Sedaj smo na točki, kjer je imel KTM največ razvojnega potenciala. Stari 390 je bil motocikel, ki je ohranil številne prednosti, ki jih ima tudi sedanji 390 Duke. Za visoke voznike so bile zlasti daljše razdalje preizkušnja zaradi omejenega prostora. Zmanjšanje višine sedeža za 10 mm pri modelu 390 Duke 2024 na višino sedeža 820 mm in sedež, ki je na voljo kot pogonski del z višino sedeža le 800 mm, sta mi med pripravami povzročila skrbne črte na čelu. Ali je zdaj postal še bolj droben?

Po našem testiranju lahko potrdim: KTM 390 Duke je vreden vožnje tudi za voznike, ki merijo 1,87 metra. Ali sem na tem motorju videti kot pregovorna opica na brusilnem kamnu, pa naj presodijo drugi. V vsakem primeru se na KTM 390 Duku še nikoli nisem počutil tako udobno kot na tem motorju. KTM je uspelo narediti A2 naked motor dostopen še širšemu občinstvu, saj je bila razmeroma visoka višina sedeža 830 mm za nekatere do zdaj razlog, da o Duku sploh niso razmišljali. Tudi sedež za voznika je zdaj dosegel velikost, pri kateri se lahko resno poigravate z idejo o prevozu druge osebe.

Tudi širina krmila in jekleni rezervoar, katerega prostornina se je povečala na 15 litrov, sta v različici KTM Naked Bike videti bolj odrasla kot prej. Zaklepanje s koleni je lažje kot pri izjemno vitkem predhodniku, saj lahko z udom vzpostavite trden stik z vozilom. Večji rezervoar v kombinaciji z nizko porabo goriva, ki znaša le 3,4 litra na 100 km, pomeni, da je tudi pri višjih hitrostih na voljo 400 km dosega. Tudi pri hitrem tempu z velikim deležem polnega plina, ki je običajen na predstavitvah KTM v gorah južne Španije, je zlahka mogoče doseči doseg 300 kilometrov.

Sedaj pa smo prišli do druge strani ali, če se izrazimo bolj nevtralno, do posledice teh novosti, izboljšav in funkcij. Cena je 6 999 EUR v Avstriji, 6 299 EUR v Nemčiji in 6 990 CHF v Švici. To je precej denarja za KTM Naked Bike. Seveda pa tu dobite marsikaj, česar pri drugih ne dobite, zato se vam bo denarnica odprla najpozneje po prvih testnih vožnjah. Če vreme dopušča, imate zdaj priložnost za testno vožnjo. KTM 390 Duke 2024 je že na voljo!