Harley-Davidson Road Glide test - morski pes ima zobe!

Kot motoristični novinar sem bil zadolžen za preoblikovanje tega besedilnega korpusa v poročilo o Harley-Davidson Tourerju. Pri Harley-Davidson Tourerju sem lahko opazoval in doživel preobrazbo v sodobnost, podobno kot pri testu novega Harley-Davidsona Street Glide, ki je po konstrukciji v veliki meri enak modelu Road Glide. Tourer je uspešna mešanica tradicije in sodobnosti, ki se zdi kot ulita iz enega kalupa - predstavlja verodostojno evolucijo. Več futurističnih oblik in še bolj radikalnih preobratov na področju tehnike in tehnologije bi verjetno privedlo do kričanja ljubiteljev Harleyja, da mora in mora Harley ostati zvest svojim vrednotam. Novi Tourer bo, če bo šlo vse po načrtih, zadovoljil tako dolgoletne Harleyjeve oboževalce in lastnike kot tudi pritegnil nove kupce, ki ne želijo shajati brez določene količine tehnologije.

Novi Harley-Davidson Tourer Road Glide ima dejansko presenetljivo veliko visokotehnoloških funkcij - ne le za Harley-Davidson, temveč tudi v primerjavi s številnimi konkurenti. Poleg sistema ABS za vožnjo v ovinkih in nadzora trakcije je navor motorja zdaj celo odvisen od kota nagibanja, kar je več kot sodobna oprema. Na voljo je tudi možnost izbire med štirimi različnimi načini delovanja, čeprav se mi osebno način "rain" ni zdel potreben niti v dežju, saj že cestni način dovolj nežno zagotavlja spodobno moč 109 KM pri nekaj manj kot 5000 vrtljajih na minuto in pretiran navor 175 njutonmetrov pri samo 3500 vrtljajih na minuto. Na suhih cestah sem vseeno raje izbral način "Sport", ki je nekoliko bolj vehementen, a tudi zelo dobro poudari dinamični značaj V-valjnika.

Ne govorim o športnih lastnostih, saj Grand American Tourer, težak 380 kilogramov in pripravljen za vožnjo, verjetno ne želi biti opisan kot športen. Toda Road Glide se dinamično odreže zelo dobro, saj 1923-kubični motor Milwaukee-Eight 117, delno tekoče hlajen, daje izjemno samozavesten občutek in se ne obremenjuje z nadležnim tresenjem. Lahko ga zavrtite celo do približno 5500 vrtljajev na minuto in dejansko dobite moč ter ne le vibracij in hrupa. Načina še nisem našel, a če vam ostali trije načini ne ustrezajo, lahko v prostem prilagodljivem načinu prilagodite vse parametre po svojih željah.

Harley-Davidson Tourer je naredil velik korak naprej v prihodnost z upravljanjem in zasloni. Z 12,3-palčnim barvnim zaslonom TFT na dotik imajo Američani zdaj verjetno največji standardni zaslon na trgu - in ta je res dobro uporabljen. Zelo intuitivno je mogoče izbrati tri različne načine prikaza: Classic najbolj ustreza zaslonom, ki smo jih bili vajeni, Sport elegantno skrči informacije na najnujnejše, Tour pa ponuja veliko prostora predvsem za navigacijo, ki jo je mogoče prek sistema Apple Carplay serijsko predvajati na zaslonu. Ločenih kazalnikov na levi in desni strani niti ne želim kritizirati, Harley preprosto meni, da bi tako moralo biti. Menim, da bi morali z roko za plin opraviti čim manj dodatnega dela, indikator SAMO na levi strani pa že desetletja zelo dobro deluje. Dovolj je že, da so vse kontrole za glasbeni sistem na desni strani. Vendar se razočaranje hitro razblini, ko 200-vatni sistem s čudovitim zvokom do voznikovih ušes dostavi želene skladbe.

Morda se zgodi, da mora motocikel, ki spada v kategorijo Grand American Touring, prevladovati predvsem na podeželskih cestah in avtocestah z dolgimi ovinki. Toda ko Harley-Davidson predstavi novi Road Glide v ozkih in zavitih podeželskih poteh v okolici Marseilla, ni presenečenje, da se velik motocikel sooča s svojimi omejitvami v tesnih ovinkih. Kljub temu je treba poudariti, da je Road Glide presenetljivo okreten, kar je v veliki meri posledica visokega položaja krmila. Še posebej v primerjavi s sestrskim modelom Street Glide je očitno, da je Road Glide kljub 12 kilogramov večji teži (kar glede na veliko maso obeh bagrov ni tako pomembno) opazno lažje obvladovati. Vendar pa tudi podvozje modela Road Glide doseže svoje meje, če želite resnično vedeti, kaj se dogaja. Debeli 49-milimetrski vilici spredaj ni mogoče nastavljati, oba zadnja blažilnika pa je mogoče vsaj nastaviti glede prednapetosti. Načeloma bi to zadostovalo za ameriški križanec, vendar je škoda, da bi Road Glide zaradi svoje dinamične vodljivosti lahko ponudil veliko več, tudi na ozkih ovinkih s slabim asfaltom. Pnevmatike so najbolj opazne zaradi svoje neopaznosti: sprednje Dunlop pnevmatike dimenzij 130/60-19 in zadnje 180/55-18 se dobro obnesejo na suhem, zagotavljajo samozavest na mokrem ter večinoma nudijo nevtralno krmiljenje.

Zaradi bolj dinamičnega obnašanja je pri modelu Harley-Davidson Tourer opazno tudi to, da Američani odločno zavračajo vgradnjo bolj gladkega zavornega sistema. Delovanje je brezhibno in ABS v zavojih odlično opravlja svoje delo, vendar potrebna ročna sila ni brez pomanjkljivosti. Dobro, Harley-Davidson Tourer (in Street Glide) je mogoče odlično upočasniti z zadnjo zavoro, zahvaljujoč kombiniranemu zavornemu sistemu se ob vklopu zadnje zavore samodejno sproži tudi sprednja zavora in to upočasnjevanje dejansko zadostuje za umirjeno vožnjo. Vendar pa si bo vsakdo, ki je spoznal dinamiko vozil Tourer in jo želi izkoristiti, verjetno želel nekoliko blažjo sprednjo zavoro. Mimogrede, Američani vztrajajo pri tradiciji tudi pri menjalniku, zlasti pri glasnem klonjenju, ki se oglasi ob vklopu prve prestave. Ker pa je menjalnik sicer mogoče prestavljati dovolj natančno (za Harley-Davidson), vidimo tudi to posebnost kot simpatično privrženost tradiciji, tako rekoč zadnje nasprotovanje vse večji mehčanosti in izenačenosti sodobnih potovalnih strojev.

Vozniški položaj na Harley-Davidson Tourerju je ponovno zelo udoben, novo sedlo je dejansko bolje oblazinjeno kot prejšnje, pokončen položaj pa je udoben in hkrati aktiven. Kot smo že omenili, je vožnja s Harley-Davidson Tourerjem celo nekoliko bolj dinamična kot z lažjo sestro. To omogočajo višja krmila, ki pa imajo pri posebej nizkih temperaturah odločilno pomanjkljivost: roke štrlijo čez sicer zelo učinkovito, masivno sprednjo masko in niso tako dobro zaščitene kot pri drugih modelih. Vendar so noge dovolj zaščitene, omeniti pa je treba tudi, da reaktivna čelada na Harley-Davidson Tourerju z nizkim vetrobranskim steklom ni najboljša izbira pri ambicioznih hitrostih v kombinaciji z nizkimi temperaturami. Če želite biti kul, morate (znati) trpeti.

Če se odločate med modeloma Harley-Davidson Road Glide in Street Glide 2024, lahko izberete glede na videz, saj so stroški enaki. V Nemčiji se cena modela Road Glide začne pri približno 32.000 evrih, v Avstriji zaradi DDV-ja presega 38.000 evrov, v Švici pa je okoli 31.000 frankov. Če želite drugo barvo ali črne dele namesto kromiranih, se cena poveča za skoraj 2.000 evrov, kar pomeni, da lahko v Avstriji presežete 40.000 evrov. Vendar pa je filozofija Harley-Davidsona enaka pri modelu Road Glide in pri vseh drugih ameriških modelih: z nakupom Harleyja dobite življenjski stil, motor pa je brezplačen!

Modela Road Glide in Street Glide sta dvojčici s popolnoma enakimi motorji, podvozjem, vzmetenjem, pnevmatikami in elektroniko, a se kljub temu vozita bolj različno in individualno, kot bi pričakovali. To je predvsem posledica različno visoko nameščenih krmil; pri modelu Street Glide so krmilniki dobro zaščiteni za ohišjem Batwing, pri modelu Road Glide pa so nameščeni precej višje. Čeprav ima to pri modelu Road Glide pomanjkljivosti pri zaščiti pred vetrom, pa ima voznikove roke zaradi vetra opazne prednosti pri tehniki vožnje. Zaradi višjega položaja na vozilu Road Glide bolje čutite prednje kolo in ga lažje upravljate. Zanimivo je, da skoraj 12 kilogramov večja teža, ki je predvsem posledica obsežnejšega ovoja na sprednjem delu, nima negativnega učinka. Še ena prednost je seveda ta, da je ovoj Road Glide pritrjen na šasijo, medtem ko teža ovoja Batwing na modelu Street Glide počiva na vilicah. To pomeni, da Road Glide daje nekoliko bolj samozavesten vtis glede vodljivosti, čeprav se v drugih pogledih ne razlikujeta. Če torej želite izbrati enega od obeh modelov, da bi dejansko uživali v veliki ameriški turneji, ne da bi vam bilo treba preganjati ovinke, lahko svojega favorita Glidea mirno izberete na podlagi njegovega videza.