Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - mogočna prihodnost!

Po modelu Pan America 1250, ki je bil dejansko zasnovan od začetka, že vemo, da je Harley-Davidson sposoben uresničiti tudi povsem nove koncepte. Naslednji korak v prihodnost serije Grand American Touring v obliki novega modela Street Glide ni tako radikalen, vendar je še vedno relativno impresivna izjava, od katere bo imel končni kupec veliko koristi. Strogo gledano sta novi Street Glide in njegov sestrski dvojček Road Glide (kliknite tukaj za test novega Harleyja Road Glide) nekoliko okrnjena modela CVO iz zadnje generacije - in kot vemo, sta to vedno najvišja razvojna stopnja tega, kar je trenutno mogoče v Harley-Davidsonovem programu.

V tej teoriji je več razlogov, zakaj je srce novega modela Harley-Davidson Tourer, motor Milwaukee Eight V-twin v 117-kubični različici - ta je bil prej rezerviran za modele CVO in se trenutno uporablja celo izključno v dveh modelih Tourerjev. Moč 1923-kubičnega 45° dvovaljnika s 109 KM pri 5020 vrtljajih na minuto in impresivnimi 175 njutonmetri navora pri samo 3500 vrtljajih na minuto ni edini razlog za novo evolucijo. Elektronika je odlično uglašena, kar motorju omogoča silovit pospešek, s katerim se lahko hitro premakne, kar je zelo cenjeno. Toda celoten občutek je tudi zelo prijeten in skoraj igrivo obvladljiv. Oba lonca, vsak s skoraj enim litrom delovne prostornine, se lotita dela zelo homogeno. Tresenje pri nizkih vrtljajih je preteklost, tudi v šesti prestavi ni več tresenja od 1500 vrtljajev na minuto, od takrat naprej motor gladko vleče navzgor. Druga novost Harley-Davidson Tourerja je delni vodni hladilni sistem; motor ostaja zračno hlajen, vendar hladilnik za sprednjim kolesom ni več hladilnik olja, temveč je dejansko del tekočinskega hladilnega sistema, ki izboljša toplotne lastnosti - tudi za voznika, ko želi v vročih dneh v prometnih zastojih stopiti z motorja, ker se mu, oprostite, kuhajo jajca.

To nas vodi do testne vožnje, ki smo jo lahko opravili v Franciji na ovinkastem območju med Marseillom in Montpellierjem. Menim, da je bila Harley-Davidsonova pogumna odločitev, da je novi Harley-Davidson Tourer predstavljen prav tu, saj ozke ceste niso ravno primarno igrišče tega velikega ameriškega tourerja. Vendar pa je to še en dokaz, da so novi Tourerji vsekakor enakovredni modelom CVO, če že ne na enaki ravni: Bogata oprema z asistenčnimi sistemi. Poleg sistema ABS za vožnjo v ovinkih in nadzora vleke je zdaj celo navor motorja odvisen od kota nagibanja, tako da vsekakor ni ničesar, kar bi lahko kritizirali. In res, na zahtevnih cestah, ki jih je deloma razmočil dež, ni bilo nobenih zdrsov ali neravnin, kar pomeni, da si Dunlopove pnevmatike dimenzij 130/60-19 spredaj in 180/55-18 zadaj kljub pogosto kritizirani gumeni zmesi, ki je namenjena le kilometrski vožnji, zaslužijo spoštovanje. Če želite, lahko zdaj izbirate tudi med štirimi različnimi načini delovanja, pri čemer se mi način Rain niti v dežju ni zdel potreben, Road pa je bil kot srednja točka povsem primeren. Sport je bil na mokri cesti le malce preveč grob na plin, na suhem pa se 117 odlično uresniči pri polnem pospeševanju. In če želite izbirne parametre prilagoditi sami, lahko to storite v prosto nastavljivem načinu po meri.

Torej, ali je vse sončno in rožnato? No, ne povsem, saj so pri vzmetenju res prisotna neskladja, ki bi jih Harley-Davidson lahko naredil bolje. Sprednja vilica Fat 49er ni nastavljiva, oba zadnja amortizerja pa je mogoče nastaviti le glede prednapetosti. V osnovi v redu, vendar blaženje doseže svoje meje zlasti na francoskih luknjastih stezah, v ožjih ovinkih pa se motor razumljivo potiska navzven in posledično občutno odbija. Kot že omenjeno, asistenčni sistemi tako ali tako odpravijo strah v takšnih situacijah, in če zapustite cerkev v vasi, se po takšnih cestah ne vozite po ovinkih kot obešenjaki, kot je to storil naš vodič, da bi predstavil zmogljivosti novega Harley-Davidson Tourerja. Navsezadnje Harley-Davidson Tourer tehta impresivnih 369 kilogramov, a je kljub temu presenetljivo lahko obvladljiv.

Vozniški položaj na Harley-Davidson Tourerju je zelo udoben, novo sedlo je odlično oblazinjeno, pokončen položaj pa je udoben in hkrati dovolj aktiven. V zadnjem odstavku bom pojasnil, da je njegova sestra Road Glide na vrhu, ko gre za dinamiko. Vsekakor pa Street Glide s svojim oklepom Batwing, nameščenim na krmilu, zelo dobro ščiti roke pred vetrom, dovolj zaščitene pa so tudi noge. Omeniti je treba tudi, da na tem baggerju z nizkim vetrobranskim steklom pri ambicioznih hitrostih v kombinaciji z nizkimi temperaturami reaktivna čelada ni najboljša izbira. Če želite biti hladni, morate trpeti.

Harley-Davidson je naredil velik korak v prihodnost z upravljanjem in zasloni. Z 12,3-palčnim barvnim zaslonom TFT na dotik imajo Američani zdaj verjetno največji standardni zaslon na trgu - in ta je res dobro uporabljen. Zelo intuitivno je mogoče izbrati tri različne načine prikaza: Classic najbolj ustreza zaslonom, ki smo jih bili vajeni, Sport elegantno skrči informacije na najnujnejše, Tour pa ponuja veliko prostora predvsem za navigacijsko napravo, ki jo je mogoče na zaslonu serijsko predvajati prek Apple Carplay. Ločenih kazalnikov v resnici ne želim več kritizirati, Harley-Davidson pač meni, da bi tako moralo biti. Menim, da bi morali z roko za plin opraviti čim manj dodatnega dela. Dovolj je, da so vsi upravljalni elementi za glasbeni sistem na desni strani. Vendar se frustracije zaradi tega hitro razblinijo, ko 200-vatni sistem vozniku s čudovitim zvokom dostavi želene skladbe.

Kot smo že omenili v uvodu, je Harley-Davidson Tourer nadvse sodoben, vendar še vedno ostaja zvest samemu sebi - tudi ko gre za cenovno ne nujno zajedljivo ponudbo. V Nemčiji se vstop v svet modela Tourer začne pri nekaj manj kot 32.000 evrih, v Avstriji zaradi izdatnega NoVA znaša več kot 38.000 evrov, v Švici pa okoli 31.000 frankov. Če izberete drugo barvo kot osnovno Gunmetal Gray in želite namesto kromiranih delov črn zaključek, je cena že skoraj 2.000 evrov višja, kar pomeni, da je meja 40.000 evrov v Avstriji hitro presežena. Toda kot pravijo pri Harley-Davidson: s Harleyjem kupiš življenjsko filozofijo, motorno kolo pa dobiš zastonj!

Čeprav sta modela Street Glide in Road Glide dvojčici s popolnoma enakimi motorji, podvozjem, vzmetenjem, pnevmatikami in elektroniko, se še vedno vozita presenetljivo različno in individualno. To je predvsem posledica različno visoko nameščenih krmil. Medtem ko je pri modelu Street Glide krmilo dobro zaščiteno za oklepom Batwing, pri modelu Road Glide štrli precej bolj navzgor. To ima pri modelu Road Glide celo slabosti z vidika zaščite pred vetrom, a le prednosti z vidika vožnje. Zaradi višjega položaja imate več občutka za prednje kolo in vodljivost je boljša. Zanimivo je, da skoraj 12 kilogramov večja teža modela Road Glide, ki je predvsem posledica obsežnejšega ovoja na sprednjem delu, nima negativnega učinka. Še ena prednost je seveda ta, da je ovoj Road Glide pritrjen na šasijo, medtem ko teža ovoja Batwing na modelu Street Glide počiva na vilicah. To pomeni, da Road Glide daje nekoliko bolj samozavesten vtis glede vodljivosti, čeprav se v drugih pogledih ne razlikujeta. Če torej želite izbrati enega od obeh modelov, da bi dejansko uživali v veliki ameriški turneji, ne da bi vam bilo treba preganjati ovinke, lahko svojega favorita Glidea mirno izberete na podlagi njegovega videza.