KTM 990 Duke Test 2024

Datum je 8. november 2023: 1000PS je na prizorišču s 16-člansko ekipo. Zgodaj zjutraj mi zazvoni mobilni telefon: "Vredno bo obiskati našo stojnico danes, še pred uradnim embargom ob 17. uri," slišim sogovornika na drugi strani. Nato je tišina, nobenih dodatnih informacij. Kljub temu našega sodelavca za družbene medije Marcela, ki je že sestavil obsežen seznam nalog za ta dan, najprej pošljem na stojnico KTM, ki je v tem trenutku neopazna. Najbrž se bo splačalo, nekaj minut pozneje je naš posnetek modela 990 Duke na spletu. V nekaj dneh kolut doseže 20 milijonov ogledov, kar je absolutni rekord. Ali je vznemirjenje okoli modela KTM 990 Duke upravičeno? Odgovore ponuja test v Andaluziji.

Na tem mestu vas želim usmeriti k mojemu podrobnemu pregledu modela KTM 990 Duke, kjer boste našli natančen seznam vseh funkcij motornega kolesa. Naslednje vrstice se osredotočajo izključno na vtise med vožnjo. Za tiste, ki jih zanimajo samo tehnični podatki, lahko hitro kliknete na možnost Prikaži več tehničnih podatkov.

Ni treba dolgo čakati, da ugotovite, zakaj KTM vabi v Andaluzijo na predstavitev modela 990 Duke. Ob dih jemajočih obalah in slikovitih gorskih cestah v okolici Almeríe lahko preživite čudovite ure v sedlu golega kolesa. Ta regija na jugu Španije ne ponuja le fascinantne mešanice zgodovinskega šarma in sodobnega duha, temveč tudi številne slikovite zaklade, ki na edinstven način oživijo surovo zmogljivost in občutek vožnje modela 990 Duke. Kot vedno sem pot od slikovitih obalnih cest Sredozemlja do vijugastih prelazov Sierre de Alhamilla spremljal s Calimoto za nadaljevanje.

Občutek, ko prvič sedete na KTM Naked Bike 990, ni tako radikalen, kot je Duke videti od spredaj. V primerjavi s predhodnikom je motorno kolo nekoliko zraslo. Predvsem v širino, saj je rezervoar postal mogočnejši, sredina pa ni več tako tanka kot pri modelu 890. To ugodno vpliva na oprijem kolen, saj pod seboj čutite več motocikla in ga lahko s stegni usmerjate po radijih. Krmilo ima razmeroma izrazito ročico, zaradi česar je položaj za vožnjo udobno pokončen, čeprav zaradi tega nekoliko trpi občutek za prednje kolo. Kot kolena pri modelu 990 Duke ni pretirano oster, zato je primeren za osebe, visoke do 1,90 metra, tudi na daljših vožnjah. Tudi sedež je nekoliko širši od predhodnika in omogoča veliko svobode gibanja v sedlu ter višino sedeža 825 mm.

Novi KTM Naked Bike zdaj ima (končno) ogledala, ki upravičujejo trditev, da gre za vrhunsko golo kolo, in jih lahko tudi vidite - brez tresljajev! - kaj se dogaja za vami. Nova stikalna enota na levem koncu krmila je osvetljena, gumbi pa zagotavljajo kakovostne haptične povratne informacije, tako da lahko številne nastavitve, kot je spreminjanje načina vožnje, opravite "z zavezanimi očmi". Barva in prebarvane nalepke imajo visokokakovosten videz, tudi matirani deli imajo dostojno raven obdelave, kar v preteklosti ni vedno veljalo. Na splošno je KTM z modelom 990 Duke res naredil opazen korak naprej v smislu materiala, kakovosti in občutka!

Ni treba dolgo gledati nazaj, saj je bil Super Duke 990 še vedno pred 890 Duke in ta model je veljal za divjega in brutalnega. Deset let kasneje en liter delovne prostornine (približno 950 cm3) zaznamuje srednji razred golih motornih koles - nori časi! Podatki o zmogljivosti vzbujajo pričakovanja; navsezadnje 890-kubični motorji niso bili znani po utrujenosti. Vendar so res povečali zmogljivost za leto 2024. Delovanje motorja je gladko, quickshifter pa na tej platformi deluje bolje kot na katerem koli drugem KTM motornem kolesu. Vrstni dvovaljnik se rad zavrti in sprosti nove zaloge moči, preden na zadnje kolo pri 9500 vrtljajih na minuto prenese največjo moč 123 KM. Zaradi povečane prostornine in navora je na dnu vseeno več potiska kot pri vseh tekmecih. Zlasti v športnem načinu prijetno tanek zadnji dušilec zvoka poskrbi za dobro razpršitev pri prestavljanju navzdol in tako voznika spodbudi k še bolj športnemu načinu vožnje.

KTM Naked Bike se ne bojijo niti neizkušeni vozniki. Nastavitev motorja v načinih Street in Rain (tu je moč omejena na 112 KM) je razmeroma krotka, varnostni paket pa je obsežen: nadzor trakcije, odvisen od kota nagibanja, ABS in petstopenjski nadzor wheelie so standardni, medtem ko sta tempomat in fini quickshifter za doplačilo. Za zabavna načina Performance in Track je treba doplačati, poleg tega pa sta opremljena s triki, kot so nadzor zagona, oranžni zaslon Track, ki vključuje prikaz trenutnega in največjega kota nagibanja ter moč upočasnjevanja. Poleg tega lahko vse te funkcije v teh načinih ločeno nastavite ali izklopite. Če naročite celoten sistem Akrapovič, je nastavljiv nadzor motorne zavore edina funkcija, ki je rezervirana za model 1390 Super Duke R in je prav tako vključena.

Ena največjih pomanjkljivosti modela KTM 890 Duke v primerjavi s konkurenco je bil amortizer, ki ga je bilo mogoče nastaviti le glede prednapetosti, vilice pa sploh ni bilo mogoče nastaviti. To se je zdaj pri modelu KTM 990 temeljito spremenilo. Elementi vzmetenja prihajajo od Mattighofenovega notranjega dobavitelja WP, spredaj je v celoti nastavljiva 43 mm USD vilica s 142 mm hoda vzmeti, zadaj pa sredinski amortizer z nastavljivim odbojem in prednapetostjo s 150 mm hoda vzmeti. Razpon nastavitev je nastavljiv v samo petih stopnjah, zato je vsak klik resnično pomemben. Osnovna nastavitev s 3 kliki za odboj in 3 kliki za kompresijo se je na naši hitri vožnji po podeželskih cestah izkazala za ustrezno. Odzivnost blaženja je bila zadovoljiva, prepričljivo pa je bilo tudi razpoložljivo udobje, saj so se dobro spopadali tako z dolgimi neravninami kot s kratkimi udarci. Edina kritična točka je preglednost prednjega kolesa, ki ni stoodstotna, vendar ima nastavitev vzmetenja pomembno vlogo pri kompromisu med športnostjo in udobjem, pa tudi razmeroma visoko krmilo modela KTM 990 Duke. Pri zavzetem zavijanju je 990-ka nagnjena k temu, da se "razširi", kot se je po kratkem testnem krogu izrazil Martin Bauer.

Če bi me pred štirimi leti namestili na KTM Naked Bike, verjetno ne bi imel nobenih pripomb glede zavor. V zadnjih sezonah pa se je standard v tem razredu tako dvignil, da KTM Naked Bike ni več v ospredju. Če jo primerjamo na primer s sistemom Stylema na modelu 890 Duke R, ki je bil aktualen v sezoni 2023, sprednja zavora KTM Naked Bike zahteva bistveno več ročne sile in je ni mogoče tako natančno upravljati kot pri modelu R. Vendar je za varnost bolj kot največji pojemek pomembno dejstvo, da je zavora stabilna, kar lahko potrdim tudi po najhitrejših kilometrih. Kljub temu je tu prostor, kjer bi lahko KTM Naked Bike dosegel točke.

Pravijo, da ima kakovost svojo ceno. Za model 990 Duke je cena 16.399 evrov v Avstriji, 14.895 evrov v Nemčiji in 14.400 švicarskih frankov v Švici. Vendar to ne vključuje dodatkov, kot so quickshifter, tempomat in različni načini vožnje, track in performance. Glede na ceno se ta KTM uvršča v zgornjo tretjino razreda v primerjavi s konkurenco.