Honda CB750 Hornet 2024 test na Tenerifih

Članek: Justin Primer

Honda Naked Bike je odlična izbira za ljubitelje hitre vožnje brez omejitev. Ta motocikel je opremljen z zmogljivim motorjem in vrhunsko vzmetenjem, ki zagotavljata odlično stabilnost in okretnost na cesti. Z značilnim agresivnim dizajnom in udobnim sedežem je Honda Naked Bike idealen za dolge vožnje po avtocesti ali divjih avanturah po podeželju. Ne glede na to, ali ste začetnik ali izkušen voznik, bo Honda Naked Bike zagotovo izpolnila vaša pričakovanja glede zmogljivosti in udobja. Za več informacij obiščite spletno stran proizvajalca.

Ali menite, da so sršeni nevarni? Čas je, da razblinimo ta mit. Čeprav njihovo globoko brenčanje zveni grozeče, so te velikanske žuželke veliko manj agresivne kot njihove sorodnice, "običajne" ose. Sršenov ne zanimajo sladice ali limonada na balkonski mizi. Poleg drugih žuželk pojedo celo nadležne ose, njihovi piki pa niso nič bolj boleči od pikov čebel. Ali se je Honda vsega tega zavedala leta 1998, ko je prvi "sršen" z modelno oznako PC34 praznoval premiero, je vprašljivo. Priljubljeni sršen z vrstnim štirivaljnim motorjem se je v Hondini modelni paleti gnezdil 14 let, dokler ga proizvajalec ni pustil zamreti, leta 2014 pa mu je brez zvenečega vzdevka sledil model CB650F.

Od lanskega leta naprej lahko ta Honda Naked Bike končno spet leti: Japonski inženirji so ikoničnega sršena preoblikovali od temeljev in se zdaj v srednjem razredu zanašajo na vzporedni dvovaljni motor (štirivaljni motor pa bo poganjal Honda CB1000 Hornet, ki bo v najvišjem razredu na voljo od sredine leta 2024).

Hornet 750 je že med prvimi testnimi vožnjami v domačem okolju naredil zelo pozitiven vtis. Zdaj je opravil še zadnji kisli test pod Tenerifskim soncem na skoraj 2000 kilometrih ovinkastih cest (testno vozilo je zagotovilo podjetje Canary Ride, kjer ga je mogoče najeti za 105 evrov na dan). Že med našo prvo testno vožnjo s Hornetom pred 13 meseci je kompaktni 755-kubični vrstni dvovaljni motor z dvema izravnalnima gredema in samo eno odmično gredjo (pogon ventilov Unicam) vzbudil pristno navdušenje. Hondin dvovaljnik z močjo 92 KM in 270-stopinjskim zamikom ročične gredi je vedno v polnem zagonu in se po največji zmogljivosti zlahka kosa z občutno dražjimi in zmogljivejšimi vozili, kot sta KTM 790 Duke ali Aprilia Tuono 660.

Glavna prednost Honda Naked Bike je verjetno v njegovi vsestranskosti. Njegova moč nikoli ne razočara niti najbolj izkušene motocikliste, medtem ko je njegova predvidljivost idealna tudi za začetnike. Motor brez omejitev pospešuje brez tresljajev, od 3500 vrtljajev naprej pa se pogon gladko premika naprej. Največjo moč in do 75 Nm navora Honda Naked Bike doseže pri višjih vrtljajih. Dvovaljni motor se giblje kot plesalka hitrega koraka v širokem razponu vrtljajev, pri približno 9500 vrtljajih pa doseže največjo moč. Za popolno izkoriščanje moči modela CB750 je zato potrebno voziti pri visokih vrtljajih.

Kljub temu pa tudi vozniki, ki raje vozijo počasi in prestavijo v naslednjo prestavo, preden se pogon lahko popolnoma razvije, uživajo v večinoma linearnem podajanju moči. V praksi na Tenerifih to pomeni, da lahko osebni okus in slog vožnje odločata o tem, katera od najnižjih treh prestav bo uporabljena za premagovanje tesnih serpentin. Honda Naked Bike se lahko iz zavoja izstreli pripravljena na skok v prvi prestavi z največjim potiskom ali pa svilnato in brez stresa drsi skozi radij v tretji prestavi.

Vožnjo z nizkimi vibracijami spremlja presenetljivo grlen zvok vizualno precej okornega zadnjega dušilca zvoka. Izjemno gladko delujoča ročica serijske sklopke proti poskakovanju je enostavna za roke tudi najbolj občutljivih voznikov, menjavanje prestav pa je hitro in gladko zaradi ostrega in natančnega šeststopenjskega menjalnika. Kljub temu je škoda, da je hitri menjalnik na voljo le pri Hondi kot dodatna oprema. Honda Naked Bike blesti z barvitim 5-palčnim TFT kokpitom s štirimi postavitvami in možnostjo povezovanja s pametnimi telefoni. Na voljo so tudi samodejni izklop smernikov in sodobni asistenčni sistemi, ki so precej nad običajnim standardom razreda.

V načinu vožnje "Rider" lahko individualno kombinirate vrednosti odzivnosti motorja, zavornega učinka motorja in nadzora vleke (skupaj z nadzorom kolesa), medtem ko so v načinih Sport, Rain in Standard na voljo običajne fiksne programirane nastavitve. Prilagajanje odzivnosti plina med vožnjo po ovinkih se je izkazalo za zelo koristno med našimi vožnjami po otokih: Na tretji stopnji je skoraj nemogoče spregledati občasne reakcije na spremembo obremenitve med vožnjo po raznolikih ovinkih na poti na vulkan Teide s širokim polmerom. Prva stopnja pa zagotavlja učinkovito rešitev s pritiskom na gumb in ohranja podvozje mirno - idealna izbira tudi za tesne ovine s koničastimi ovinki v soteski Masca.

O okviru: 16,6-kilogramski jekleni mostni okvir ima zadnji okvir, ki je neposredno privarjen na glavni okvir. To zmanjšuje težo in ceno vozila, vendar povečuje možnost nepopravljive popolne poškodbe v primeru trka. Za 75-kilogramsko težo voznika testnega pilota se osnovna nastavitev izkaže za ravno pravšnjo za hitro potovalno vožnjo - kar je sreča, saj na komponentah Showa s 16-centimetrskim hodom vzmetenja ni možnosti nastavitve (razen petstopenjsko nastavljive prednapetosti amortizerja). To ni tako slabo, saj so zmogljivosti podvozja povsem primerne za univerzalno uporabo modela Hornet. Rezerve blaženja le počasi dosežejo svoje meje pri preveč ambicioznem športnem načinu vožnje - pri visokih hitrostih Hornet spredaj teži predvsem k podkrmarjenju, jasna povratna informacija o sprednjem kolesu pa se nato izgubi.

Vendar so tereni z ovinki in spreminjanje nagiba prilagojeni 190-kilogramskemu Honda Naked Bike, ki se ne podaja v stresno dirkanje za hitrostjo. To je posledica kompaktne medosne razdalje 1420 milimetrov, strmega kota krmilne glave in kratkega kolotekalnega pomika - ter verjetno tudi ozkega zadnjega kolesa s širino le 160 milimetrov, kar je v tem razredu precej nenavadno in se vrti v precej trezno zasnovani jekleni dvostranski nihajni ročici. Čeprav se 160-milimetrska guma zdi nekoliko premajhna pri kritičnem pogledu od zadaj, ima ozka pnevmatika s pravljično okretnostjo dosledno pozitiven učinek na vozno dinamiko. Honda Naked Bike je pri nagibanju opazno lažji kot njegovi tekmeci v razredu, zato so lahko impulzi volana za sprožitev sprememb smeri izjemno nežni. To močno olajša življenje pri potovalnih hitrostih in je še posebej privlačno za rekreativce in manj izkušene voznike.

Nizka višina sedla (795 milimetrov) in sproščen položaj za vožnjo se odlično prilegata vsestranskemu značaju Honde Naked Bike. Na splošno je sedenje na tem motorju tako udobno, da med vožnjo nikoli ne začnete razmišljati o "ergonomiji". Prostor za kolena pri 15,2-litrskem rezervoarju je kompakten, voznikov sedež pa je dovolj udoben za daljša dnevna potovanja. Jekleno krmilo je udobno oblikovano, stopalke pa so postavljene na pravo višino, da omogočajo udoben naklon brez težav s koleni.

Na splošno je voznik na Honda Naked Bike v precej pasivnem, pokončnem in nizkem sedežu, kar je še posebej ugodno za nižje voznike. Toda tudi pri več kot 180 centimetrih višine smo lahko brez bolečin opravili intenzivne dnevne ture. Edina stvar, ki bi jo radi videli pri naslednji generaciji Honda Naked Bike, je vtičnica USB pod sedlom, ki bi jo raje imeli zgoraj v kokpitu - takrat bi bilo napajanje za naš navigacijski mobilni telefon bolj praktično dosegljivo.

Po tednu dni vožnje po največjem kanarskem otoku je srednje velik roadster z italijanskim dizajnom (razvit v Hondinem oblikovalskem centru v Rimu), običajno zanesljivo japonsko tehnologijo in skoraj škotsko ceno (le 8890 evrov v Avstriji in 8780 evrov v Nemčiji) takoj osvojil naša srca.

Tukaj lahko najdete ponudbe in trenutne cene za Naked Bike: Nakup Honda CB750 Hornet.