Test Kawasaki Eliminator 500 2024

Zeleni znano radi ostajajo prilepljeni na cestah in s tem dosegajo mirovanje. Ne tako pri zelenih iz Kawasakija, saj so inženirji z Japonske na prehitevalnem pasu. Ena novost za drugo, en razvoj za drugim, poleg tega pa spodbujajo tudi cenovno dostopen motošport. Spomnimo se le ZX-4R Cupa. Poleg tega modeli Ninja ZX, Versys, Z-modeli in nova KX450 - v Kawasakiju se dogaja veliko.

Prekanjeni Japonci so spoznali, da je v segmentu urbanih motociklov potreben zaostanek. Pri tem je treba vedeti, da so se od leta 2020 prodajne številke v srednjem segmentu, torej pri motociklih od 350 do 750 ccm, znatno povečale za 56 %.

Med drugim je to razlog, da je Kawasaki leta 2024 razširil svojo paleto modelov z novim Eliminatorjem 500. Pet let razvoja do tržnega uvoda leta 2023 v Aziji in ZDA. Tam sicer pod imenom Eliminator 400 in opremljen s standardnim motorjem 400 Ninja.

Ta lifestyle motocikel cilja na tiste, ki nočejo voziti težkega touring motocikla, obenem pa se prav tako nočejo pred vsako vožnjo zaviti v usnje kot na svojem hipersportniku. Eliminator 500 je namenjen preračunljivim, sproščenim lifestyle voznikom. Tistim, ki v kevlarjevih jeansih, z usnjeno jakno, s koničasto bradico in sončnimi očali elegantno zapeljejo na kavico ali se z lahkoto spopadejo z dnevnim prometnim zastojem na poti na delo.

Da bi si lahko ustvarili sliko o tem motociklu, je Kawasaki povabil v Marbello, v regijo Andaluzijo, kjer so nas pričakale čudovite gorske ceste v in pred gorami Sierra Blanca.

V srcu Eliminatorja 500 tiči vzporedni dvovaljni motor s 451 ccm, ki pri 9000 vrt/min razvije 45 KM (33,4 kW). Sliši se ne veliko, vendar ima ta motor dober navor (42,6 Nm pri 6000 vrt/min). Kako preračunljivi Japonci dosežejo to moč iz spodnjega vrtljajnega območja? S podaljšanjem giba bata s 51,8 mm na 58,6 mm v primerjavi z motorjem 400, ki predstavlja izhodiščno osnovo.

Lastnosti, kot so vzporedni zračni vpihi, poskrbijo za kratko, neposredno pot zraka do obeh valjev. 5,8-litrska zračna škatla s posameznimi vsesnimi lijaki za vsak valj poskrbi za mehko odzivnost motorja. Motor je bil resnično zabaven, iz spodnjega vrtljajnega območja Eliminator 500 pogumno porine iz ovinkov. Šeststopenjski menjalnik deluje kot svila, tudi brez avtomatskega menjalnika omogoča menjavo prestav brez sklopke, če le za trenutek popustite plin. Prosti tek je enostavno najti, kar bistveno olajša vožnjo v mestnem prometu. Ni namreč nič bolj naporno kot na rdeči luči več minut iskati prosti tek.

Stranska informacija: Kawasaki Eliminator 500 je primeren za vozniško kategorijo A2. Tehta zgolj 176 kg (177 kg SE-različica), kar naredi majhen cruiser zelo okreten in agilen.

Podvozje je klasično zasnovano na način cruiserjev: jekleni cevni okvir, dvokraka nihajna vilica, dvojna blažilnika zadaj in 41 mm vilice. Vilice imajo hod 120 mm, ki ni nastavljiv, medtem ko je predobremenitev vzmeti zadaj nastavljiva v 5 stopnjah. Gume z dimenzijami 130/70-18 spredaj in 150/80-16 zadaj so vizualno lepe in dajejo Eliminatorju 500 zrel videz. Izbira originalne opreme IRC Grand High Speed GS 23R me ne prepriča, tu zagotovo obstajajo boljše alternative.

Dolga medosna razdalja 1520 mm v kombinaciji z nizko višino sedeža zgolj 735 mm ter rahlo nazaj ukrivljenim krmilom naredijo cruiser izjemno smerno stabilen, ne da bi postal neokreten. Kawasakijeve tipične možnosti Ergo-Fit ponujajo tudi dve alternativni višini sedeža (765 mm in 715 mm). S tem je za velike in majhne zagotovljena optimalna višina sedeža.

Zame, s 174 cm in 74 kg, je originalni sedež in prednastavljene komponente, krmilo in ročice, ustrezal. Blažilnik sem nastavil za 2 stopnji trše, saj sem športen voznik in mi je Kawasaki pri hitrejši vožnji skozi ovinke dajal pulzirajočo povratno informacijo. S tem se je občutno izboljšal. Geometrijske lastnosti izjemno pomagajo pri zaviranju, še posebej pri močnem zaviranju v ovinek. Nissin dvobatna zavorna čeljust se dobro zagrize v 320 mm zavorni disk spredaj, ABS pa deluje mehko in zagotavlja varnost, ko postane tesno. Zadaj je uporabljen 240 mm disk.

Talna razdalja ni slaba za motocikel, ki spominja na chopper, čeprav lahko pri precej športni vožnji stopalke že zadenejo ob tla. In dodajmo, celo izpuh lahko zadene. Tu pa že govorimo o za cruiser netipičnem stilu vožnje. Pri vsakodnevni vožnji ne bomo imeli težav.

Sedežni položaj je zelo udoben, nevtralen nad stopalkami in omogoča dober pritisk na stopalke. Kar spet vabi k sproščenemu napadanju ovinkov, saj je treba delati malo do skoraj nič z impulzom krmila. Hrbet ostane pokončen in varuje hrbtenične ploščice, tako da nam je jogastudio prihranjen. 13-litrski rezervoar se prilagaja vitki siluete in deluje skladno. Kawasaki v povprečju, odvisno od stila vožnje, porabi okoli 4 litre.

Pri Eliminatorju so se odpovedali elektronskim igračkam, kar tudi ni resnično potrebno. Le "Rideology the App" se lahko poveže s pametnim telefonom. Od vsebine rezervoarja, intervalov vzdrževanja do načrtovanja poti in pregleda je tu vse dostopno. Poleg tega dobite tudi informacije o klicih in sporočilih na pametni telefon. Popolna LED razsvetljava je danes standard, LCD-zaslon je pregleden, preprost in dobro berljiv.

SE-različica je na voljo v Metallic Matt in Carbon Grau, standardna pa v Metallic Flat Spark Black. Hladilna mreža, maska žarometa, črna toplotna zaščita in gumijaste manšete nad vilicami so vizualna razlika od standardne različice.