Klasična kraljica: Triumph Bonneville T120 2021 na testu

Medtem se od modelnih serij Modern Classics prodaja resnično velike količine, leta 2021 je vsak 3. motocikel Triumph (36 % prodanih modelov v Avstriji in Nemčiji) Modern Classic. O takih številkah so lahko leta 2002, ko je prvi "nov" Bonneville, takrat z 790-kubičnim, zračno hlajenim dvovaljnim motorjem, zagledal luč sveta, le sanjali. Poskus Britancev, da bi z retro motociklom znova zagnali svojo znamko v motociklistični panogi, so takrat kvečjemu blago zasmehovali. Skoraj 20 let kasneje je stvar povsem drugačna. Skorajda vsak proizvajalec, ki drži nekaj nase, ima v ponudbi model s klasičnimi oblikami.

Ime ni bilo naključje, saj si je Triumph prav na slanem jezeru Bonneville v Utahu v 50. in 60. letih prislužil prve zasluge. Rekordi hitrosti, ki še danes živijo v oznakah modelov T100 in T120. Pri tem številke predstavljajo najvišjo dosegljivo hitrost posameznega motocikla v miljah na uro. Z modeli Bonneville je Triumph postavil temelj za trend retro motociklov zadnjih 10 let.

Za leto 2021 je moral Triumph zaradi norme Euro 5 nujno prenoviti celotno družino Bonneville, s tem pa tudi prvotni model T120. Ta posodobitev v nobenem primeru ni smela postati revolucija, saj gre pri modelih Modern Classic vedno tudi za ohranjanje preizkušenega. Posledično je bila T120 previdno prenovljena, ne da bi izgubila svoje značilne linije in prednosti.

Tudi najstrožji tradicionalist ji bo odpustil, da so medtem vanjo prišle udobne funkcije, kot sta tempomat (serijsko) in grelci ročic (proti doplačilu). Tudi USB-priključek pod sedežem ne moti, nasprotno - Zonko je bil navdušen, da je med odmorom lahko napolnil svojo ljubljeno e-pipico. Tudi nadzor zdrsavanja koles ponuja T120 serijsko. Toda brez skrbi, s tem se vas ne postavlja pod nadzorstvo, saj ga je mogoče izklopiti.

Klasika ne stara - dozoreva. Posledično je Bonneville letnika 2021 ostala prav tako čedna, kot je bila njena predhodnica. Za test v okolici Dunaja smo prevzeli sivo-črno mat različico T120 Black. In res, prilagoditve v primerjavi s predhodnico smo hitro odkrili: na novo oblikovani analogni okrogli merilniki, nekoliko spremenjene blazinice rezervoarja, rebrast sedež z vtisnjenim logotipom Triumph. K temu krom tu in tam ter na novo oblikovan emblem Heritage s tremi črtami na rezervoarju - in "nova" T120 je gotova.

Bonneville ima, kot že omenjeno, športno preteklost. Meriti jo po tem sicer ni povsem pošteno - navsezadnje ima Triumph medtem tudi med Modern Classics s Speed Twin in Thruxton RS precej hitrejši sestri - a hitrejši tempo bi vseeno moral biti mogoč. V okviru 1000PS Gentlemen Rides so se torej Zonko, McGregor in moja malenkost odpravili ugotovit, ali klasična lepotica dinamično dohaja svoje športne prednike.

Na papirju je bilo v primerjavi s predhodnico vse narejeno pravilno, da bi novo T120 naredili za bolj agilno motorno kolo. Znatnih 7 kilogramov je T120 izgubila in zdaj v vozno pripravljenem stanju tehta 236 kg. Pomagala so nova aluminijasta platišča (18'' x 2,75'' spredaj in 17'' x 4,25'' zadaj). Nova Bonnie tako gre okoli ovinkov nekoliko voljneje kot model 2020.

Zavorni sistem je bil po navedbah Triumpha izboljšan z bolj kakovostno Brembo dvojno kolutno zavoro s premerom 310 mm in dvobatnimi plavajočimi čeljustmi, ABS pa je bil prenovljen. V praksi tega žal komaj opazimo. Zavora zahteva precej moči v roki in ponuja še vedno le zmerno oprijemljivost. Pri športnem tempu ste s tem hitro na meji.

Masivni 1200-kubični dvovaljni motor je zaradi svojega masivnega maksimalnega navora 105 Nm, ki je na voljo že pri 3.500 vrt/min, dvignjen nad vsak dvom. Dvoboja na semaforju pravi gentleman seveda ne potrebuje, a če se levo in desno drznejo polnoletni mulci, jim je na Bonnie zlahka pokazati, kje jim je mesto.

Tudi v zgornjem delu vrtljajev vrti prenovljeni dvovaljnik še bolj suvereno in z večjo lahkotnostjo. Razlog je lažja ročična gred, s čimer je bilo vztrajnostno maso nove T120 mogoče znatno zmanjšati. Ta motor je pravi biser! Torej res ni potrebno navijati dvovaljnika do konca, a zabavno pa vseeno je. Poraba je poleg tega prijetno nizka, v praksi se pride s približno 5 litri na 100 km (proizvajalčeva navedba 4,7 l/100 km), kar v kombinaciji s čednim 14,5-litrskim rezervoarjem omogoča doseg okoli 300 kilometrov.

Najprej smo povsem "oldschool" krožili z Bonnie po zgodovinskem centru Dunaja. Valovita podlaga in zahrbtno tlakovanje sta podvozje T120 postavila pred prve izzive. Zasnovan za udobje in v kombinaciji z udobnim in elegantno oblikovanim sedežem je Triumph to preizkušnjo opravil odlično - sproščeno kroženje pač najbolj ustreza klasični lepotici. Prav tako praktično: zaradi kompaktnih dimenzij je Bonneville idealno vozilo za cepljenje kolon v mestu. Ko potem prvi stojite pred semaforjem, pritegnete kar nekaj pogledov: Je to star motocikel? Vau, pa lepo si ga restavriral! Le malokdo od mimoidočih se zaveda dejstva, da pred njim stoji motocikel letnika 2021!

Kljub vsej lepoti pa zdaj resnično hočemo vedeti. Zato pustimo hektičen mestni promet za sabo in se odpravimo v hribovito okolico Dunaja, da bi izkusili dinamične kvalitete T120. Podvozje Bonnie ni nastavljivo, razen predobremenitve zadnjih stereo blažilnikov, in pri hitrejšem tempu ponekod naleti na svoje meje. Omenjeni blažilniki s težnjo po zibanju preprečujejo 100-odstotno zanesljivo vodenje linije. Povratni vzgon preprosto ne deluje dovolj popolno za super čisto potezo.

Zato pa je T120 zelo udobno motorno kolo. Sproščeno pokončno sedenje je dobro izvedljivo tudi z 1,87 metra višine. Tako T120 v primerjavi s svojimi bolj športnimi sestrami ustreza skoraj vsakemu motoristu, saj nizka višina sedeža ne postavlja pred nerešljive težave niti manjših voznikov, kot kolena pa ni preveč oster. To se plača z relativno nizko namestitvijo stopalk, kar posledično omejuje največji nagibni kot. Triumph Bonneville T120 je bolj primeren za sproščeno vožnjo v užitek kot za živahno vožnjo, a taka sproščena vožnja je le redko tako vredna, kot na dobri stari, oprostite, novi Bonnie T120.