Ducati na EICMA 2026 je kot božič

Ali pri Ducatiju že obstaja vse? Ja, tam že obstaja vse. Komaj stopim do razstavnega prostora Ducatija na EICMA 2026 v Milanu, že ne vem, kam naj najprej pogledam. Gneča je še zmerna, nekaj kolegov pa je vseeno že tu. Na prostoru stoji paleta modelov, ki bi bila nekoč nepredstavljiva: trije oštevilčeni posebni modeli SP, prenovljeni Diavel V4, novi DesertX Rally, poleg tega še motokros, enduro in dirkalni supermoto. Nekoč je imel Ducati v razstavnem salonu Monster in 916, danes morajo prodajalci strankam razložiti pol vesolja. Priznam: po nekaj minutah sem popolnoma živčen in nabrit od vznemirjenja. Ta EICMA je sejem z največ novostmi na enem mestu, kar sem jih obiskal v vsem življenju, in Ducati k temu prispeva svoj delež.

Začne se s Streetfighter V4 SP in boljšega naked motornega kolesa si zame ni mogoče predstavljati. Mat črna barva spominja na zimska testiranja svetovnega prvenstva superbike, surova in brutalna, kot da bi motorno kolo pravkar prišlo s predsezonskih priprav. A to vara. Ducati temu pravi Winter-Test livreja, SP pa je dokončano serijsko motorno kolo s krtačenim aluminijastim rezervoarjem, karbonskimi platišči in 214 KM. Kar bo ducatiste resnično zadelo v srce, je suha sklopka. Na razstavnem motornem kolesu je nameščen del Corse, da je vidna med prostim vrtenjem. To je pravzaprav namenjeno le dirkalni stezi, običajno je pokrita. emu vse to? Iskreno, mnogi jo kupijo, ker se sliši fantastično in potem vsi vedo, da prihaja pravi poznavalec Ducatija. Tehnični smisel pa vseeno ima, in ta je bolj zanimiv, kot mnogi mislijo.

e sklopka ne deluje v olju, anti-hopping, vklapljanje in vsaka regulacija delujejo jasneje, klinično čisto. Dodatno je tu prednost, ki je skoraj nihče ne pozna: olje na sestavnem delu, ki moč prenaša s trenjem, pravzaprav moti. Ker pa motor olje potrebuje, je treba pri mokri sklopki sklepati kompromise, z veliko aditivi in viskoznostjo, ki ni popolna. e koš sklopke odstraniš iz oljnega kroga, lahko pri mazivu greš do konca in sklopka ne čofota skozi oljno kopel. Za Streetfighter V4 SP Ducati z lastnim oljem Corse Performance obljublja do 3 KM več. K evropskim prodajalcem prihaja od marca 2027. Kolega iz 1000PS Zonko, ki ga kasneje srečam na sejmu, jo spontano imenuje za svoj vrhunec: "Tu se mi seveda zdi ta Streetfighter SP. Noro." Dobro ga razumem, meni je bilo manj kot uro prej povsem enako.

Nekaj korakov naprej stoji Diavel V4 v novi različici S, prenovljen za 2027. O tem motornem kolesu se ljudje radi prepirajo. Široka zadnja pnevmatika stane nekaj okretnosti, s Streetfighterjem se Diavel tu ne more kosati. A pri njem ne gre za to. Motor V4 Granturismo s 1.158 cm³ po navedbah Ducatija razvije 168 KM in 126 Nm, S pa prinaša še polaktivno vzmetenje, finejša platišča in serijsko ogrevane ročke. Kar Diavel naredi posebnega, je fascinacija v sedlu. Kdor sedi na njem, se počuti mogočnega, vzvišenega, nekako bolj živega. Seveda je tak motor popolnoma nepotreben. A ravno pri tako brutalnih, ekstrovertiranih motornih kolesih začutiš veselje, da imaš nekaj posebnega in mogočnega. Zame je to na koncu preprosto fantastično, in za to se nihče ne rabi opravičevati.

Nato pride DesertX Rally, z njim pa slabe novice za mojo ženo. Obljubil sem ji, da bom prihodnje leto manj na poti. A takega terensko sposobnega potovalnega motornega kolesa ne testiraš v kratkem popoldnevu, to zahteva daljšo turo po Balkanu. Argumente Ducati priloži kar sam: nov dvovaljni V2 z 890 cm³ in 110 KM, 250 mm hoda vzmetenja spredaj in 240 mm zadaj, 256 mm oddaljenosti od tal in končno brezzračnična platišča z naperami v 21 in 18 palcih. Poleg tega je tu elektronski paket s šestosno IMU, kakršnega sicer poznamo pri supersport motornih kolesih, tukaj pa na ekstremnem enduru. Na razstavnem prostoru preberem za Italijo okoli 20.000 evrov, v Avstriji je treba prišteti še NoVA. K evropskim prodajalcem prihaja od aprila 2027. Pri meni sproži predvsem eno: noro hrepenenje po daljavah, in to je pri terenskem motornem kolesu najboljši znak.

V terenskem kotu razstavnega prostora stoji Desmo250 MX, 250-kubični kros z enovaljnim motorjem Desmo. Po navedbah Ducatija se motor zavrti do 15.000/min, vrtina in gib izhajata iz Panigale V4 R. Zame pa je vrhunec elektronika: nadzor zdrsavanja koles regulira glede na dejanski zdrs zadnjega kolesa. Po navedbah Ducatija se s tem razlikuje od dosedanjih sistemov v segmentu. Ali drži, kar Ducati obljublja, ne vem, saj ga še nisem vozil. Zato sedem nanj. Sedež je skoraj iz nič, in nato se zgodi nekaj, kar se mi redko zgodi. Običajno vedno sedim malce preveč zadaj. Tu po tem, ko se usedem, takoj sedim daleč spredaj in točno prav. Tipično Ducati. Kdor želi voziti hitro, na tem motornem kolesu brez iskanja najde pravi položaj.

Tik zraven stoji Desmo450 EDS, prvi moderni enduro Ducatija, izpeljan iz Desmo450 MX. Enovaljni motor ima 449,6 cm³, aluminijasti okvir po navedbah Ducatija tehta manj kot 9 kg, menjalnik je prilagojen za enduro, s krajšo prvo in daljšo šesto prestavo. K izbranim evropskim prodajalcem je prišel od julija 2026. Kar me v tem kotu razstavnega prostora najbolj impresionira, je širina ponudbe. Nekoč je imel Ducati Monster in 916 ali kaj podobnega. Danes znamka dela motokros in enduro, ob tem pa še naprej gradi hude supersport modele, ki so njen domači teren. Kar vse morajo prodajalci Ducatija danes razložiti in predstaviti strankam, jemlje dih. Ducati pri tem ni sam, a tu se to vidi posebej jasno. Za nas motoriste je ta raznolikost darilo.

Nato končno novi Panigale V4, med njimi SP. Njegova na novo zasnovana krilca naj ne bi prinašala večjega pritiska le na ravnini, temveč tudi v močnem nagibu pritiskala na sprednje kolo. Več bočnega oprijema pomeni višjo hitrost v ovinku. Po navedbah Ducatija večja dvoelementna krila skupaj s Corner Sidepods pri 270 km/h prinesejo 25 odstotkov več potisne sile kot na Panigale V4. Sprednji okvir je za 12 odstotkov manj bočno tog, torej nekoliko bolj prožen. Dodani so še frezane nastavljive stopalke, elektronsko vzmetenje Öhlins, krtačen 17-litrski aluminijasti rezervoar in serijska številka na frezani glavi krmila, na razstavnem motornem kolesu tam piše XXX. To so podrobnosti, ki te razveseljujejo pri čiščenju enako kot pri gledanju. Tudi tu deluje suha sklopka, z oljem Performance je po navedbah Ducatija mogoče do 3,5 KM več. Kdor na dirkalni stezi išče maksimum, na tem motornem kolesu ne bo pogrešal ničesar.

Skoraj bi spregledal Panigale V2 SP. Na njem ravno sedi mlad fant, ki se mu moram opravičiti, kajti zdaj sem na vrsti jaz. Komaj sem gor, sem izgubljen. Sedež je fantastičen, ozek, skoraj iz nič, res se privijete k motornemu kolesu. Dvovaljni V2 z 890 cm³ razvije 120 KM, in več ne potrebujem. To je točno zame. V4 bi mi bil tako ali tako veliko preveč, moj ego je dovolj velik. Ducati naredi V2 SP za homologacijsko osnovo za svetovno prvenstvo supersport od sezone 2027, z vzmetenjem Öhlins, kovanimi platišči, zavorami Brembo in prav tako suho sklopko. Enostranske nihajke kot nekoč nima več. Tehnično je nova rešitev vseeno dobra. Kdor želi biti na dirkalni stezi hiter in uživati, brez sile V4, tu najde svoje motorno kolo.

Na koncu iščem supermoto. Na razstavnem prostoru najdem le dirkalni stroj, s katerim je Ducati že slavil uspehe. Kot Desmo450 SM prihaja od decembra 2026 k izbranim evropskim prodajalcem, kot čisti tekmovalni supermoto brez cestne registracije. Pri njem in pri kros motorjih me nekaj spravlja v nervozo: to so dirkalne naprave. Po navedbah Ducatija sta pri SM menjava bata in kontrola zračnosti ventilov potrebni vsakih 45 obratovalnih ur, generalna obnova motorja po 90 urah. Kdor intenzivno vozi na supermoto stezi, za to plača. Pozitivno se mi zdi, da Ducati pri Desmo450 MX 2027 stavi na prediktivno vzdrževanje. Modul Wi-Fi prilagaja intervale dejanski uporabi, namesto da bi dele trmasto menjali po knjižici. Brez dela ni jela: noro visoki vrtljaji in nora hitrost potrebujejo več nege kot kakšna 30-konjska kumarica, in kdor to načrtuje, ima s temi stroji ogromno veselja.

Na koncu stojim na razstavnem prostoru in se sprašujem, ali sem kaj pozabil. Tako se mi godi pri Ducatiju. Ta občutek poznam iz otroštva: nekoč sem za božič vstopil v dnevno sobo, ko staršev še ni bilo, darila pa so že ležala pripravljena. Torej sem moral vse pogledati in vsako potresti, da bi ugotovil, kaj je notri. Prav tako tu hodim od motornega kolesa do motornega kolesa. Ducati na tej EICMA kaže tri oštevilčene modele SP, terensko motorno kolo za veliki pobeg, power cruiser in celotno terensko družino. Vprašanje, kaj vse moram prihodnje leto še zapeljati, si zastavim večkrat. Odgovora še nimam. Gotovo je le: kdor ljubi Ducati, ima leta 2027 izbiro kot še nikoli, in to me veseli za vsakega ducatista.

Kdor želi novosti ne le brati, temveč tudi videti: moj štiriurni ogled EICMA 2026 je na YouTube kanalu 1000PS. Del o Ducatiju se začne pri 22. minuti, tukaj gre neposredno na razstavni prostor Ducatija. Na ogled so Streetfighter V4 SP z odprto suho sklopko, Diavel V4 S, DesertX Rally in Desmo250 MX, na kateri takoj najdem pravi sedežni položaj. Nato sledijo podrobnosti Panigale V4 SP, od krilc do oštevilčenega mostu vilic, in moj preizkus sedenja na Panigale V2 SP. Na koncu ob dirkalnem stroju razložim, kaj Desmo450 SM pomeni pri vzdrževanju. Kdor gleda naprej, dobi več kot 40 razstavnih prostorov od Triumpha do CFMOTO, s preizkusi sedenja, pogovori na razstavnih prostorih in jasnimi sodbami. Štiri ure EICMA za ogled, brez gneče in brez poti v Milano.

• Streetfighter V4 SP: 214 KM pri 13.500/min, 188 kg pripravljen za vožnjo brez goriva, 16-litrski aluminijasti rezervoar, suha sklopka, karbonska platišča, Evropa od marca 2027
• Diavel V4 S: 1.158 cm³ V4, 168 KM pri 10.750/min, 126 Nm pri 7.500/min, 222 kg pripravljen za vožnjo brez goriva, višina sedeža 790 mm, 20-litrski rezervoar
• DesertX Rally: 890 cm³ V2, 110 KM pri 9.000/min, 92 Nm pri 7.000/min, 209 kg pripravljen za vožnjo brez goriva, višina sedeža 900 mm, 250/240 mm hoda vzmetenja, 256 mm oddaljenosti od tal, 18-litrski rezervoar, Evropa od aprila 2027
• Desmo250 MX: 249 cm³ enovaljni, 45 KM pri 12.500/min, do 15.000/min, nadzor zdrsavanja koles glede na zdrs zadnjega kolesa
• Desmo450 EDS: 449,6 cm³ enovaljni, 42 KM in 119,9 kg pripravljen za vožnjo brez goriva v cestno registrirani ameriški različici, Evropa od julija 2026
• Panigale V4 SP: 218 KM pri 13.500/min, 120,6 Nm pri 11.000/min, 188 kg pripravljen za vožnjo brez goriva, 17-litrski aluminijasti rezervoar, suha sklopka, Evropa od marca 2027
• Panigale V2 SP: 890 cm³ V2, 120 KM pri 10.750/min, 93,3 Nm pri 8.250/min, 176 kg pripravljen za vožnjo brez goriva, suha sklopka
• Desmo450 SM: 64 KM pri 9.400/min, 109 kg pripravljen za vožnjo brez goriva, menjava bata vsakih 45 obratovalnih ur, Evropa od decembra 2026, Nemčija od 13.290 evrov (po poročilih)