Triumph TF 250-E in TF 450-E 2027: Fino uglaševanje za teren

Triumphov endurski program ima za sabo polno tekmovalno sezono. Za svetovno prvenstvo EnduroGP 2026 proizvajalec prijavlja 15 zmag in 62 uvrstitev na stopničke svojih tovarniških in podprtih motoristov. Te izkušnje zdaj vplivajo na TF 250-E in TF 450-E modelnega leta 2027. Platforma, razvita skupaj s svetovnima prvakoma v enduru Paulom Edmondsonom in Ivánom Cervantesom, dobiva ciljne spremembe pri vzmetenju, pogonskem sklopu in upravljalnih elementih. Po besedah vodje izdelkov Steva Sargenta naj bi te spremembe motoristom dale več nadzora in zaupanja ter ohranile zmogljivost, preverjeno v tekmovanjih.

Pri TF 250-E ostaja štiritaktni enovaljni motor z dvema zgornjima odmičnima gredema in 249,9 cm³. Triumph navaja 42,3 KM in 27,8 Nm. Vrtina znaša 78 mm, gib bata 52,3 mm, kompresijsko razmerje 14,4:1. Za leto 2027 dobimo nov sklop sklopke z ležajem, jekleno zvezdico menjalnika, ergonomsko prenovljeno prestavno ročico in nova vodila ventilov. Prilagojena je bila tudi kalibracija motorja. S tem naj bi 250-ica oddajala moč linearno in dobro obvladljivo, hkrati pa ostala močna in odzivna pri visokih vrtljajih. Endurski šeststopenjski menjalnik naj bi pokril tako tehnične odseke kot hitrejše dele proge, navedeno končno prestavno razmerje je 14/52.

Večja sestra stavi na SOHC štiritaktni enovaljni motor s 449,5 cm³, 95 mm vrtino in 63,4 mm gibom bata. Pri kompresijskem razmerju 12,8:1 Triumph navaja 59,2 KM in 48 Nm. Poleg novega sklopa sklopke, ležaja sklopke in hidravlične cevi TF 450-E dobi novo zvezdico menjalnika, zaskočno ročico in novo prestavno gred ter prenovljeno prestavno ročico. DLC-prevlečene gredi vzvodov naj bi zdržale dlje, pri vodilih ventilov se spreminjata konstrukcija in material. Nova kalibracija motorja naj bi izboljšala vozljivost. Tudi tukaj je na voljo šest prestav, končno prestavno razmerje znaša 13/51. Oba modela imata hidravlično upravljano mokro lamelno sklopko z vgrajenim jeklenim košem, Dellorto dušilno telo s premerom 44 mm in en sam izpušni lonec.

Kdor želi prilagoditi svojo nastavitev, bo imel leta 2027 lažje delo: oba endurista dobita najnovejše KYB vzmetne elemente s spremenjeno nastavitvijo vzmeti in dušenja ter nastavitvami brez orodja. Spredaj deluje 48-mm AOS jeklena vzmetena vilica z nastavljivo kompresijo in povratnim vzgonom ter 300 mm hoda vzmetenja. Zadnji KYB piggyback blažilnik ponuja 313 mm hoda, ločeno nastavitev kompresije za nizke in visoke hitrosti ter nastavljiv povratni vzgon. Novi zaščitniki vilic dopolnjujejo paket. TF 250-E dodatno dobi lahke, kovane Neken mostičke vilic iz aluminija 7075-T6. Njihova nastavitev naj bi izboljšala obnašanje sprednjega dela. S podvozjem Triumph cilja na agilnost pri nizkih hitrostih in stabilnost na hitrih odsekih.

Osnova obeh motornih koles je aluminijast osrednji cevni okvir z dvema spodnjima nosilcema. Z notranjo obdelavo želi Triumph ciljno uskladiti debelino sten, težo in togost. K temu se pridružujeta aluminijasta nihajna vilica z endursko specifično geometrijo ter kovana in frezana prevesa. Kombinacija naj bi omogočila povratno informacijo, trakcijo in obvladljivo obnašanje zadnjega kolesa. Platišča D.I.D DirtStar sedijo na lahkih, frezanih aluminijastih pestih serije 6000. Spredaj kolo meri 21 x 1,6 palca, zadaj 18 x 2,15 palca. Michelinove endurske pnevmatike imajo dimenzije 90/90-21 in 140/80-18. Brembo plavajoči zavorni čeljusti sodelujeta z Galfer zavornimi diski, spredaj s premerom 260 mm in zadaj 220 mm.

Nadzor zdrsavanja koles, Launch Control, hitri menjalnik in dva motorna zemljevida sta pri obeh modelih serijska oprema. Vse skupaj upravlja Athena ECU z GET Power Assist. Kdor želi uporabljati dodatne zemljevide in nadaljnje možnosti nastavitev, lahko izbere opcijsko WiFi funkcijo za tuning. Na voljo sta tudi števec obratovalnih ur in multifunkcijsko stikalo. Vizualno razliko od dosedanje podobe za leto 2027 prinaša popolnoma črn oklep z novo grafiko. Poleg tega Triumph prenavlja prikazovalnik nivoja olja. LED-razsvetljava naj bi omogočila uporabo v slabih svetlobnih razmerah. S tem se spremembe razporejajo na podvozje, pogon, upravljanje in izgled.

Vitek rezervoar in ozek osrednji del naj bi zagotavljala svobodo gibanja. Za stik z motornim kolesom skrbijo ODI Half-Waffle ročaji, Pyramid sedežna prevleka in ProTaper ACF Carbon Core krmilo z nastavljivimi nosilci. Razporeditev krmila, sedeža in podnožnikov naj bi zmanjšala utrujenost in olajšala daljše vožnje. Pri rezervoarju Triumph za oba modela navaja 8,3 litra, pri masi, pripravljeni za vožnjo, 114,2 kg za TF 250-E in 116,7 kg za TF 450-E.

Preostale dimenzije Triumph navaja skupno: 2.243 mm dolžine, 836 mm širine pri krmilu in 1.264 mm višine. Medosna razdalja znaša 1.488 mm, naklon krmila 26,8 stopinje in prednji povesek 113 mm. Ergonomija in nastavitev okvirja sta po navedbah proizvajalca prilagojeni endurski uporabi. Pri podatkih o teži gre za tovarniške vrednosti v stanju, pripravljenem za vožnjo.

Razvojno delo spremljajo konkretni dirkalni rezultati. Morgan Lesiardo je leta 2026 postal podprvak sveta v razredu Enduro1. Leo Joyon je na TF 250-E zasedel drugo mesto v skupnem seštevku tako na mladinskem svetovnem prvenstvu kot v Junior1 Enduro World Cup. Na dirki 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026 so bili Triumphovi vozniki zastopani v vseh treh ekipah na stopničkah World Trophy, Italija je zmagala pred Francijo in Švedsko. Jonny Walker je že leta 2025, v debitantski sezoni TF 450-E, osvojil prvi naslov AMA EnduroCross za Triumph. Na svetovnem prvenstvu SuperEnduro 2026 je po zmagah na dirkah in več uvrstitvah na stopničke sledilo drugo mesto v skupnem seštevku. Na te izkušnje se Triumph sklicuje pri nadaljnjem razvoju za leto 2027.

Oba modela letnika 2027 bosta na voljo pri specializiranih Triumphovih motokros prodajalcih od novembra 2026. TF 250-E v Nemčiji stane 10.795 evrov, TF 450-E 11.395 evrov, vsakič plus stroški dostave, specifični za prodajalca. V Avstriji za 250-ico znaša cena 11.195 evrov, za 450-ico 11.995 evrov, vsakič vključno s postranskimi stroški in NoVA. Ustrezna prodajna mesta najdete prek Triumphovega iskalnika prodajalcev s filtrom za motokros motorna kolesa. Navedena štiriletna tovarniška garancija za na novo registrirana Triumphova motorna kolesa v Nemčiji in Avstriji izrecno izključuje tekmovalna motorna kolesa.

Globalna mreža specializiranih motokros in endurskih centrov ponuja servis, tehnično podporo, dobavo delov in pomoč na dan dirke. Originalni deli in dodatna oprema so poleg tega dostopni prek spletne platforme, dosegljive 24 ur na dan. Triumph za to navaja ekspresno dostavo in možnosti click-and-collect, da se skrajša čas mirovanja med treningom in tekmovanjem.

Kaj je novega pri Triumphovih endurskih motorjih 2027? Oba modela dobita posodobljene KYB vzmetne elemente z nastavitvijo brez orodja, spremembe pri sklopki in menjalniku, novo kalibracijo motorja, nove zaščitnike vilic, prenovljen prikazovalnik nivoja olja in črn oklep z novo grafiko. TF 250-E dodatno dobi nove Neken mostičke vilic.

Kako se razlikujeta motorja? TF 250-E ima DOHC enovaljni motor s 249,9 cm³, 42,3 KM in 27,8 Nm. TF 450-E uporablja SOHC enovaljni motor s 449,5 cm³, 59,2 KM in 48 Nm. Oba imata šeststopenjski menjalnik in hidravlično upravljano sklopko.

Katere voznie pomoči sodijo v serijsko opremo? Nadzor zdrsavanja koles, Launch Control, hitri menjalnik in dva motorna zemljevida so serijski. Dodatni zemljevidi in možnosti nastavitev so na voljo prek opcijske WiFi funkcije za tuning.

Kdaj prihajata modela in koliko stanejo? Prodaja se začne novembra 2026. V Nemčiji TF 250-E začne pri 10.795 evrov, TF 450-E pri 11.395 evrov, vsakič plus stroški dostave. V Avstriji cene vključno s postranskimi stroški in NoVA znašajo 11.195 oziroma 11.995 evrov.