Honda CRF1150L Enduro Sports 2027 – nova Africa Twin za teren

Koliko več terenskega potenciala se skriva v novi Africa Twin Enduro Sports? Honda prenovljeno družino za leto 2027 razširja z različico, ki z daljšimi hodi vzmetenja, večjo oddaljenostjo od tal in manjšo maso ciljno meri na vožnjo zunaj asfalta. CRF1150L Africa Twin Enduro Sports uporablja novo platformo 1150, a dobi lastno podvozje in videz, navdihnjen z reli motornimi kolesi HRC. Po Hondinih podatkih tehta devet kilogramov manj kot standardna sestra. Vse podrobnosti in informacije o splošnih posodobitvah modelov Africa Twin in Adventure Sports za leto 2027 najdete v tem prispevku.

Tekočinsko hlajeni vzporedni dvovaljni motor zraste na 1.131 cm³ in po Hondinih podatkih razvije 119 KM oziroma 87,5 kW pri 7.500 vrt./min. Največji navor znaša 119 Nm pri 5.750 vrt./min. Za primerjavo novinarsko gradivo za dosedanji motor navaja 102 KM oziroma 75 kW pri 7.500 vrt./min in 112 Nm pri 5.500 vrt./min. Vrtina se poveča za dva na 94 mm, gib ostaja 81,5 mm. Poleg tega se kompresijsko razmerje poveča z 10,5:1 na 12,1:1. Honda obljublja več potiska v celotnem območju vrtljajev in bolj neposredno odzivnost. Največja hitrost po podatkih proizvajalca ostaja nespremenjena in znaša 199 km/h.

Za to Honda globoko poseže v notranjost. Vodenje zraka od sesalnega kanala in zračne komore do sesalnih kanalov v glavi je predelano, dušilne lopute zrastejo s 46 na 52 mm. Ventilski mehanizem Unicam s štirimi ventili na valj ostaja, a dobi nove krmilne čase, dvige ventilov in ventilske vzmeti. Sesalni ventili zdaj merijo 37,5 mm, milimeter več kot doslej. Prilagojeni so tudi izpušni ventili, zgorevalne komore, bati z obročki, ojnice in ročična gred. Aluminijaste valjne puše naj bi prihranile maso. Širša krmilna veriga ter predelani napenjalniki in vodila dopolnjujejo ukrepe. Praktično za vzdrževanje: zračni filter naj bi bil lažje dostopen.

Zamik ročičnih čepov za 270 stopinj ostaja, prav tako kompaktna zasnova motorja z dvema predelanima izravnalnima gredema in polsuhim karterjem. Vodno in oljno črpalko poganjata izravnalni gredi, termostat je na glavi valja. Za leto 2027 Honda spreminja tudi notranje oljne kanale. Prenovo dopolnjuje novo vodenje obeh izpušnih kolen pred katalizatorjem, motor izpolnjuje normo Euro 5+. Pri nožno prestavljanem šeststopenjskem menjalniku se pridružijo nova servo sklopka z drsno funkcijo (anti-hopping), prilagojena prestavna razmerja in optimizirana površinska obdelava prestavnih vilic. To naj bi združilo močnejše pospeševanje v prvih petih prestavah z nižjimi vrtljaji na avtocesti.

Spredaj deluje v celoti nastavljiva obrnjena vilica Showa s premerom nosilnih cevi 49 mm in sistemom zaprtega vložka, katere zasnova se po Hondinih navedbah zgleduje po CRF450 RALLY. Zadaj kolo vodi aluminijasta nihajka, v celoti nastavljiv blažilnik Showa je pritrjen prek vzvodja Pro-Link. Hodi vzmetenja znašajo 240 mm spredaj in 230 mm zadaj, oddaljenost od tal je 260 mm. Za novo standardno Africa Twin Honda za primerjavo navaja 220 in 210 mm hoda vzmetenja ter 240 mm oddaljenosti od tal. Enduro Sports tako pri vseh treh vrednostih pridobi 20 mm.

Jekleni okvir s polovično dvojno zanko je po Hondinih navedbah lažji za 0,8 kg, na novo zasnovana aluminijasta nihajka pa za nadaljnjih 0,6 kg v primerjavi z modelnim letom 2026. Novo vpetje motorja na glavi valja omogoča prilagojene prereze in debeline sten okvirja. Zadnji pomožni okvir je iz aluminija in privijačen. Poleg tega se del zaloge goriva preseli v dodatni rezervoar pod sedežem. Skupaj s spremenjeno razporeditvijo akumulatorja, krmilne enote, nalivnega vratu in zračne komore naj bi to znižalo težišče. Honda s tem obljublja večjo agilnost pri manevriranju in pri višjih hitrostih. Masa z gorivom po navedbah proizvajalca znaša 228 kg za različico z ročnim menjalnikom in 239 kg za različico DCT.

Pri kolesih ostaja 21 col spredaj in 18 col zadaj, z naperami iz nerjavnega jekla in brezzračnicami. Dimenziji sta 90/90-21 in 150/70-18. Kot serijske oziroma serijsko odobrene pnevmatike Honda navaja Metzeler Karoo Street, za bolj terensko usmerjeno uporabo pa so na voljo Michelin Anakee Wild. Spredaj radialno pritrjene štiribatne čeljusti Nissin s sintranimi ploščicami zagrabijo dva plavajoče uležajena valovita diska premera 310 mm. Zadaj Honda kombinira valoviti disk premera 256 mm z aksialno nameščeno enobatno čeljustjo Nissin. Izklopljiv dvokanalni ABS je del opreme.

Elektronski plin (Throttle-by-Wire), krmiljenje motorja in šestosna IMU tvorijo osnovo elektronike. Na voljo so SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD in OFFROAD+. Slednji je po Hondinih navedbah namenjen posebej zahtevnemu terenu. Novost je, da je mogoče vseh šest načinov vožnje neposredno individualno prilagoditi. Nastavljiva sta med drugim moč motorja in zaviralni učinek motorja. Za odzivnost na ukaze plina sta dodatno na voljo prednastavitvi Dynamic in Comfort. Nadzor zdrsavanja koles HSTC ponuja sedem stopenj in ga je mogoče povsem izklopiti. Njegova nastavitev naj bi na terenu omogočala natančnejši nadzor zdrsa zadnjega kolesa. Paket dopolnjuje nadzor vožnje po zadnjem kolesu (Wheelie Control).

Kdor ne želi sam upravljati sklopke, lahko Enduro Sports naroči s šeststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Dve elektrohidravlično krmiljeni sklopki si delita lihe in sode prestave. DCT prevzame speljevanje, ustavljanje in menjavo prestav, ročica sklopke odpade. Prestave je mogoče izbirati tudi ročno s stikali na levi strani krmila. Tudi v samodejnem načinu je mogoč ročni poseg, preden sistem glede na situacijo znova prevzame nadzor. Honda obljublja hitre, mehke menjave z le minimalno prekinitvijo vlečne sile. Za leto 2027 so prestavni diagrami prilagojeni večji moči motorja, vključno z zgodnejšim prestavljanjem navzdol in upoštevanjem vožnje skozi zavoje.

Strategija prestavljanja je odvisna od načina vožnje. TOURING naj bi združil sproščeno vožnjo s spontanim pospeševanjem, URBAN pa podpiral mehko speljevanje in vožnjo v koloni. RAIN prestavlja navzgor prej, SPORT dlje drži prestave in pri prestavljanju navzdol izkorišča več zaviralnega učinka motorja. V načinu OFFROAD sistem po Hondinih navedbah zmanjša zdrs sklopke pri prestavljanju, da izboljša povratne informacije in nadzor. OFFROAD+ razširja terensko nastavitev. Zaznavanje vzpona prilagodi vzorec prestavljanja poteku ceste. Nožna prestavna ročica je za DCT na voljo kot opcija, za ročno različico pa hitri menjalnik (quickshifter). Dodatna masa DCT znaša enajst kilogramov.

Za boljši nadzor stoje Honda spreminja trikotnik krmilosedežstopalke. V primerjavi s CRF1100L je krmilo deset milimetrov višje in bolj spredaj ter deset milimetrov ožje. Stopalke so 20 mm bližje skupaj in deset milimetrov bolj zadaj. Sedež dobi novo obliko, ciljno več pene in dodatno oblazinjenje v zadnjem delu. To naj bi združilo udobje sede in nadzor stoje. Serijsko višino sedeža je mogoče nastaviti na 870 ali 890 mm. Tako Enduro Sports tudi pri višini sedeža ostaja zvesta svojim terenskim ambicijam.

V oba rezervoarja skupaj gre 18,8 litra. Honda za različico z ročnim menjalnikom navaja porabo po WMTC 5,1 l/100 km in doseg približno 370 km. Za različico DCT podatkovni list navaja 5,4 l/100 km. Največja dovoljena masa po tabeli znaša 368 kg za ročni menjalnik in 378 kg z DCT.

Visok sprednji blatnik, vitek zadek in bolj kompaktno oblikovan sprednji del Enduro Sports vizualno ločijo od njenih sester. Pod kompaktnim vetrobranom so dvojni LED-žarometi, zadaj pa nova LED-luč s posebnim razpršilnim steklom S-Glitter-Cut, ki naj bi po Hondinih navedbah izboljšalo vidnost. Edina napovedana barva je Extreme Red. Pri materialih Honda med drugim stavi na industrijsko reciklirane plastike za osnovno ploščo sedeža in nosilec zadnjega blatnika. Barvni deli oklepa uporabljajo polipropilen iz potrošniških odpadkov, vetrobran pa je iz prozorne biomasne plastike Durabio.

Na armaturni plošči Honda kombinira 7-palčni TFT-zaslon na dotik z dodatnim 5,7-palčnim informacijskim zaslonom. Krajši časi zagona in optično lepljenje (Optical Bonding) naj bi izboljšali prikaz in berljivost. Poseben terenski prikaz ima funkcijo kompasa. Apple CarPlay in Android Auto delujeta brezžično, navodila za zavijanje in podatke o medijih je mogoče kot pripomočke razporediti na glavnem zaslonu. Na krovu so tudi funkcije za interkom in večsmerno komunikacijo. Nova osvetljena stikala na krmilu dopolnjujejo upravljanje na dotik. Zaklepni predal za pametni telefon v pokrovu rezervoarja ima polnilno vtičnico USB-C.

Sistem pametnega ključa upravlja vžig, električno zaklepanje krmila in pokrov rezervoarja. Tempomat in ščitniki rok so serijski. Pri sunkovitem zaviranju nad 50 km/h signal za zasilno zaustavitev (Emergency Stop Signal) vklopi varnostne utripalke. Smerniki se na podlagi podatkov o vrtljajih koles samodejno izklopijo, to funkcijo je mogoče deaktivirati. Ogrevani ročaji, ogrevanje sedeža, alarmna naprava in sredinsko stojalo pa so na seznamu dodatne opreme.

Honda originalno dodatno opremo združuje v pakete Komfort, Rally in Travel Soft. Paket Komfort vključuje ogrevana udobna sedeža za motorista in sopotnika, udobne stopalke za sopotnika in ogrevane ročaje. Paket Rally obsega zaščito motorja, pokrov hladilnika, kolenske blazinice na rezervoarju, hitri menjalnik za ročno različico, okrasne trakove za platišča, reli stopalke za motorista in podaljške ščitnikov rok. Paket Travel Soft kombinira stranske torbe z nosilcem in prtljažnikom. Honda med drugim navaja še torbo za rezervoar, različne zgornje in stranske kovčke z nosilci, naslonjalo, nalepke za rezervoar, nizek sedež in reli slip-on izpuh SC-Project. Paketi dodatne opreme so opcije opreme za Enduro Sports.

Za prtljažne rešitve podatkovni list navaja zgornje kovčke s 58 litri iz plastike, 42 litri iz aluminija ali deset litri v mehki izvedbi. Stranski kovčki so navedeni s 70 litri za plastiko oziroma aluminij in 20 litri za mehko izvedbo. Prodajne cene in konkretnega datuma dobave priloženo novinarsko gradivo še ne vsebuje. Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports je napovedana za modelno leto 2027.

Nova Enduro Sports leta 2027 dopolnjuje CRF1150L Africa Twin ter Adventure Sports in Adventure Sports Honda SENSING RIDE. Razvojna linija sega od XRV650 prek leta 2016 predstavljene CRF1000L do CRF1100L, ki je bila leta 2020 povečana na 1.084 cm³. Leta 2018 so prišli elektronski plin, razširjeni načini vožnje in Adventure Sports, v letih 2022 in 2024 pa so sledile nadaljnje prilagoditve DCT in opreme. Honda evropsko prodajo od ponovne uvedbe ocenjuje na več kot 120.000 primerkov in Africa Twin označuje za drugi najbolj priljubljeni model v segmentu pustolovskih motornih koles nad 1.000 cm³. Tudi opcija DCT je uveljavljena: za leto 2025 Honda v Evropi navaja delež 49 odstotkov pri CRF1100L in 68 odstotkov pri Adventure Sports. Od debija DCT v VFR1200F leta 2010 naj bi Honda po vsej Evropi prodala več kot 330.000 motornih koles s tem menjalnikom.

Kaj loči Enduro Sports od standardne Africa Twin? Enduro Sports ima 240/230 namesto 220/210 mm hoda vzmetenja in 260 namesto 240 mm oddaljenosti od tal. Po Hondinih navedbah je devet kilogramov lažja od standardne sestre. K temu se pridružita lasten reli videz in višina sedeža 870 ali 890 mm.

Koliko moči ima Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027? Honda za dvovaljni motor s 1.131 cm³ navaja 119 KM oziroma 87,5 kW pri 7.500 vrt./min in 119 Nm pri 5.750 vrt./min.

Koliko tehta Africa Twin Enduro Sports z gorivom? Podatek proizvajalca znaša 228 kg z ročnim šeststopenjskim menjalnikom in 239 kg z opcijskim DCT.

Ali je Enduro Sports na voljo z DCT in hitrim menjalnikom? Menjalnik z dvojno sklopko je na voljo kot alternativa ročnemu menjalniku. Hitri menjalnik je kot opcija na voljo za ročno različico, nožna prestavna ročica pa kot opcija za DCT.

Kako velik je rezervoar in kakšen doseg navaja Honda? Skupno je na voljo 18,8 litra, del tega v dodatnem rezervoarju pod sedežem. Za ročni menjalnik Honda navaja približno 370 km dosega pri 5,1 l/100 km po WMTC. Za DCT je navedenih 5,4 l/100 km.

Koliko stane Honda Africa Twin Enduro Sports 2027 in kdaj prihaja? Cena in konkreten datum dobave v priloženem gradivu nista navedena. Kot modelno leto je navedeno 2027, kot barva izključno Extreme Red.