CFMOTO V4SR-RR: V4 superbike z aktivnimi krilci
Gibljiva krilca in titanove ojnice za novi paradni konj
Lasten V4 CFMOTU za novi paradni konj ni dovolj. V4SR-RR dobiva gibljiva krilca in komponente priznanih dirkalnih dobaviteljev. Kaj se skriva za tem superbikom in dodatno napovedanim modelom Carbon Black?
CFMOTO V4SR-RR: Vizija postaja superbike
Leta 2024 je CFMOTO s konceptom Vision Master of Speed pokazal, kam bo šla športna pot znamke. Zdaj ta ideja dobiva konkretno ime: V4SR-RR. Z novim supersport vodilnim modelom se znamka želi uveljaviti v segmentu superbikov in pri tem stavi na lastno razvit V4, aktivno aerodinamiko ter komponente z dirkalnim predznakom. Tehnični napor sega vse do titanovih ojnic in popolnoma nastavljive geometrije podvozja. Smer je torej jasna: tukaj naj bi se znanje znamke pokazalo na dirkalni stezi.
CFMOTO V4SR-RR: 997-kubični V4 s titanovimi ojnicami
V središču je lastni V4 s 997 cm³ prostornine in kotom valjev 90 stopinj. CFMOTO navaja več kot 210 KM in vrtljaje do 15.000 vrt/min. K temu se pridružujeta protirotacijska ročična gred in titanove ojnice znamke Pankl. Pri teži proizvajalec navaja približno 180 kg suhe mase. Skupaj z geometrijo, zasnovano za natančnost in nadzor voznika, naj bi ta paket predstavljal osnovo za zastavljeno raven zmogljivosti.
CFMOTO V4SR-RR: Krilca delujejo neodvisno
Pri krilcih ne gre zgolj za togo obliko. Aktivna krilca se lahko aktivirajo neodvisno drug od drugega in naj bi podpirala stabilnost, vedenje pri zaviranju in upravljivost. CFMOTO pri tem navaja konkreten primer: tik pred zaviranjem iz 160 km/h naj bi sistem povečal pritisk na sprednje kolo za 20 odstotkov v primerjavi s fiksnimi krilci. Pri višjih hitrostih naj bi asimetrično delovanje dodatno podpiralo menjave smeri. Aerodinamika tako dobi aktivno vlogo pri zaviranju in pri menjavi smeri vožnje, namesto da bi bila odvisna le od fiksnega naklonskega kota.
CFMOTO V4SR-RR z Öhlinsom in Brembo Hypure Sport
Tudi pri ostalih komponentah CFMOTO sega po znanih imenih. K popolnoma nastavljivi geometriji podvozja se pridružujejo vzmetni elementi Öhlins in zavorne čeljusti Brembo Hypure Sport. Nameščene so pnevmatike Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, izpušne pline pa odvaja popoln titanov izpušni sistem Akrapovič. Tako se športna zasnova vleče od podvozja preko zavor in pnevmatik do izpušnega sistema. Konkretnih nastavitvenih območij geometrije ali natančnejših podatkov o vzmetnih elementih razpoložljiva informacija sicer ne navaja. Seznam komponent je torej že konkreten, podrobna nastavitev pa ostaja še odprta.
CFMOTO V4SR-RR Carbon Black za EICMA
Na razstavnem prostoru EICMA naj bi poleg modela V4SR-RR stala tudi različica V4SR-RR Carbon Black. CFMOTO jo opisuje kot še bolj dosledno izvedbo iste platforme, usmerjeno na dirkalno stezo. Za to so predvidene izbrane performančne komponente in dodatna oprema. Katere natančno, podloga še ne razkriva. Carbon Black naj bi hkrati pokazala, kakšen tehnični potencial in kakšne možnosti personalizacije se skrivajo v osnovnem modelu.
Pogosta vprašanja o CFMOTO V4SR-RR in Carbon Black
Kakšen motor dobi CFMOTO V4SR-RR? Lastno razvit V4 s kotom valjev 90 stopinj, prostornino 997 cm³, protirotacijsko ročično gredjo in titanovimi ojnicami znamke Pankl. Proizvajalec navaja več kot 210 KM in vrtljaje do 15.000 vrt/min.
Koliko tehta CFMOTO V4SR-RR? Po navedbah CFMOTO znaša suha masa približno 180 kg. Mokra masa v podlogi ni navedena.
Kaj naj bi dosegla aktivna krilca? Naj bi podpirala stabilnost, vedenje pri zaviranju in upravljivost. CFMOTO navaja 20 odstotkov več pritiska na sprednje kolo tik pred zaviranjem iz 160 km/h v primerjavi s togimi krilci, pa tudi podporo pri menjavah smeri z asimetričnim delovanjem.
Kaj loči Carbon Black in kdaj prihaja? Napovedana je izvedba, še bolj usmerjena na dirkalno stezo, s posebnimi komponentami in dodatno opremo. Dodatne podrobnosti naj bi sledile na sejmu EICMA. Cen in datuma začetka prodaje za obe izvedbi razpoložljivo sporočilo za medije ne navaja.