Triumph Tiger 1200 2027: Rally zdaj z 19-palčnim sprednjim kolesom

Veliki Tiger za leto 2027 dobi veliko več kot le nove barve. Triumph je pri modelu Tiger 1200 prenovil motor, podvozje, ergonomijo in elektroniko, pri tem pa ohranil štiri različice GT Pro, GT Explorer, Rally Pro in Rally Explorer. Najopaznejša sprememba smeri zadeva Rally: tudi ta bo odslej vozila s 19-palčnim sprednjim kolesom, 17-palčnim zadnjim kolesom in po 200 mm hoda vzmetenja. Dosedanja kombinacija 21 in 18 palcev z 220 mm hoda tako umika mesto bolj cestno usmerjeni zasnovi. Triumph kljub temu obljublja ohranjene terenske sposobnosti. Kako se bo ta spagat obnesel v praksi, bo morala pokazati prva vožnja.

Tekočinsko hlajeni trovaljni motor T-Plane s prostornino 1.160 cm³ pridobi 8 KM in zdaj doseže 158 KM pri 9.250 vrt./min. Največji navor po tehničnih podatkih znaša 130 Nm pri 6.750 vrt./min. Za to poskrbijo nova glava valjev, novi bati, lažji sesalni in izpušni ventili, natančnejši vbrizg in optimizirano vodenje izpušnih plinov. Spremenjena prestavna razmerja prvih treh prestav naj bi na zadnje kolo prenesla več navora. Triumph navaja še prilagojeni primarni in končni prenos, ki naj bi skupaj z več navora pri nizkih vrtljajih izboljšala nadzor pri manevriranju in v počasnem prometu.

Triumph se je lotil tudi kulture teka. Optimizacije ročične in izravnalne gredi spreminjajo vrteče se mase, novi profili odmičnih gredi naj bi ventile odpirali bolj progresivno. Prenovljeni šeststopenjski menjalnik in izpopolnjeni kardanski pogon naj bi delovala tišje, omogočala natančnejšo izbiro prestav in mehkejše prehode obremenitve. Triumph Shift Assist najnovejše generacije skrbi za prestavljanje brez sklopke. Večlamelna sklopka s podporo navora deluje v oljni kopeli. Kardan ostaja zanimiv predvsem za dolga potovanja, saj odpade redno čiščenje in nastavljanje pogonske verige.

Vsi štirje modeli dobijo Showa EERA Heightflex z 49-milimetrskimi obrnjenimi vilicami in centralnim amortizerjem. Dušenje je mogoče z lastno tipko preklapljati med Firm, Medium in Soft, neodvisno od ostalih voznih parametrov. Senzorji, vključno s šestosno IMU, zagotavljajo podatke za sprotno prilagajanje kompresije in povratnega vzgona. Samodejna regulacija višine naj bi pri spreminjajoči se obremenitvi ohranjala višino vožnje in geometrijo nespremenjeni. Hidravlični sekundarni omejevalnik hoda na amortizerju je namenjen dodatnemu nadzoru na zahtevnejšem terenu. Jeklen cevni okvir, privijačen aluminijast zadnji podokvir in aluminijasta nihajka Tri-Link z dvema opornikoma navora ostajajo del zasnove.

Različici GT tečeta na litih aluminijastih platiščih, različici Rally pa na brezzračničnih platiščih s stransko vpetimi naperami. Pnevmatike so pri vseh dimenzij 120/70 R 19 in 170/60 R 17. Spredaj delujeta dva 320-milimetrska diska z radialnimi štiribatnimi čeljustmi Brembo Stylema in radialno zavorno črpalko Magura HC1, zadaj 282-milimetrski disk z enobatno čeljustjo Brembo. ABS za zavoje in nadzor zdrsavanja koles v zavojih upoštevata nagib in hitrost. Na voljo je sedem načinov vožnje: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad ter dva nastavljiva načina Rider. Modela Rally dodata še Offroad Pro. Načini vplivajo na odzivnost dušilne lopute, ABS, nadzor zdrsavanja koles in zaviranje z motorjem. Terenske načine je zdaj mogoče izbrati tudi med vožnjo.

Samodejno spuščanje sistema Showa EERA Heightflex ob mirovanju zmanjša višino sedeža za 30 mm. Sistem pri tem spremlja hitrost in zaviranje ter s hidravlično regulacijo spusti zadek. Ob speljevanju naj bi se običajna višina vožnje vzpostavila v nekaj sekundah. Po navedbah Triumpha funkcija deluje tudi s sopotnikom ali prtljago. Sam sedež je mogoče v dveh stopnjah prestaviti za 20 mm, nizek sedež iz dodatne opreme pa odvzame še 20 mm. S tem sedežem in aktivnim spuščanjem je v mirovanju mogočih 790 mm. V Nemčiji in Avstriji je nizek sedež dodatna oprema, ne serijska.

Dodatna funkcija je Centre Stand Assist: ob spuščanju glavnega stojala sistem začasno poveča predobremenitev vzmeti in dvigne zadek. To naj bi zmanjšalo potreben napor pri postavljanju na stojalo, tudi s polno obremenitvijo. Voznikov in sopotnikov sedež dobita 10 mm več oblazinjenja. Oba sedeža sta pri vseh različicah serijsko ogrevana, prav tako ročaji s tremi stopnjami gretja. V tehničnih podatkih Triumph navaja višino sedeža od 810 do 860 mm, nizek sedež te vrednosti zmanjša za 20 mm. Najnižja vrednost 790 mm torej izrecno velja za ustrezno konfiguracijo sedeža v mirovanju.

Nov 7-palčni HD TFT zaslon na dotik podjetja Bosch brezžično vključuje Apple CarPlay in Android Auto. S tem so na voljo združljive aplikacije za navigacijo, glasbo in sporočila. Upravljanje na dotik je omejeno na hitrosti pod 2 km/h. Med vožnjo poteka upravljanje s stikali na krmilu ali z glasovnim upravljanjem prek Siri oziroma Google Gemini za Android Auto. Zaslon ima optično zlepljeno steklo brez odsevov, samodejno uravnavanje svetlosti in zaščito IP6K9K. Stikala so osvetljena. Na vrhu rezervoarja je vodotesen predal za telefon s priključkom USB-C do 3 A oziroma 15 W. Zračni kanali in samodejno krmiljen ventilator naj bi pametni telefon med polnjenjem hladili.

Radarski asistenti, razviti skupaj z Boschem, občutno razširjajo elektroniko. Prilagodljivi tempomat uravnava hitrost oziroma razdaljo prek plina in zavor. Načina Comfort in Dynamic spreminjata odzivnost. Asistent za prehitevanje pripravi manever, ko je vklopljen smerokaz in je mrtvi kot prost. V načinu Comfort lahko regulacija hitrosti v zavojih v daljših zavojih zmanjša hitrost. Group Ride Assist upošteva hitrost in položaj spredaj vozečih motornih koles. Poleg tega je na voljo dinamična regulacija hitrosti, ki izbrano hitrost vzdržuje s plinom, zaviranjem z motorjem in zavorami. Motorist lahko določi, kako mu posamezne funkcije pomagajo.

Sprednji radar omogoča tudi asistent za ohranjanje razdalje, ki lahko pri premajhni razdalji omeji pospeševanje in po potrebi zavira. Asistent za zaviranje v sili lahko pri polnem zaviranju poveča zavorni tlak, če zazna morebitno trčenje. Opozorilo pred čelnim trčenjem se najprej pojavi na zaslonu, pri nadaljnjem zmanjševanju razdalje pa s haptičnim impulzom na pedalu zadnje zavore. Zadaj asistent za mrtvi kot nadzoruje tudi hitro približujoča se vozila in opozarja z lučkami v ogledalih. Dodatno opozorilo opozarja na vozila, ki vozijo preblizu zadaj. To so navedbe proizvajalca o delovanju, ne ocena njihovih posegov v prometu.

Rezervoar, oklepi hladilnika, sprednji oklep in vetrobransko steklo so na novo oblikovani. Odkriti deli okvirja ostajajo vidni, različna kolesa pa GT in Rally optično ločijo. Kompakten prilagodljiv LED projekcijski žaromet pri nagibu 15 in 30 stopinj postopoma vklopi dodatne LED elemente za osvetlitev zavoja. Elektromotor popravi naklon svetlobnega snopa pri spremenjeni višini vožnje. K temu so dodane nove dnevne luči in ločene LED pozicijske luči. Zadaj večnamenske LED enote združujejo smerokaze in zadnjo luč, zaradi česar osrednja zadnja luč odpade.

GT Pro in Rally Pro imata še naprej 20-litrski rezervoar, GT Explorer in Rally Explorer pa sprejmeta 30 litrov. Obe različici Rally poleg koles z naperami in načina Offroad Pro dodata še ščitnik motorja ter nastavljiv, zložljiv zavorni pedal. Modela Explorer dobita dodatno nadzor tlaka v pnevmatikah, lastni spodnji varnostni letvi motorja in krmilo, ki je v primerjavi z modeloma Pro nameščeno 10 mm višje in 10 mm širše. Pri Rally Explorer so dodane še zgornje varnostne letve motorja. Tako se štiri različice razlikujejo po kolesih, rezervoarju in terenski opremi, skupna osnova elektronike in udobja pa ostaja.

Triumph navaja naslednje mokre mase: 250 kg za GT Pro, 255 kg za Rally Pro, 260 kg za GT Explorer in 268 kg za Rally Explorer. Medosna razdalja znaša 1.567 mm, kot glave krmila in predtek pa 24,3 stopinje in 115 mm. Dolžina znaša 2.258 mm, širina čez ščitnike rok 981 mm oziroma 991 mm pri modelih Explorer. Brez ogledal, z nizkim vetrobranom in izklopljenim spuščanjem je višina 1.449 mm. Navedena poraba znaša 5,3 l/100 km, izpust CO2 120 g/km, emisijski standard je Euro 5+. Vrednosti porabe, določene po uredbi EU, so namenjene primerjavi in se lahko razlikujejo od dejanske vožnje.

Za potovanja Triumph ponuja dodatno opremo za prtljago, zaščito, udobje in tehniko. Prtljažni sistem Evo, razvit z Givijem, dobi nov 58-litrski zgornji kovček za dve čeladi, poleg dosedanje 42-litrske različice. Oba aluminijasta zgornja kovčka sta na voljo v srebrni ali črni eloksirani izvedbi in z opcijsko blazino za hrbet sopotnika. Ustrezni stranski kovčki ponujajo lahko dostopne odprtine in opcijske vodotesne notranje torbe. Na voljo so tudi potovalne prtljažne rešitve Trekker. Servis je potreben vsakih 16.000 km ali po dvanajstih mesecih, kar nastopi prej. Gradivo za medije za Nemčijo in Avstrijo navaja štiri leta tovarniške garancije brez omejitve kilometrov v skladu s Triumphovimi garancijskimi pogoji pri sodelujočih trgovcih.

GT Pro je na voljo v barvah safirno črna ali aluminijasto srebrna/pacifiško modra, GT Explorer v aluminijasto srebrni/pacifiško modri ali granitni. Za Rally Pro sta na voljo mat kaki zelena in pepelnato siva, za Rally Explorer pepelnato siva/safirno črna in mat kaki zelena. Po sporočilu za medije z datumom 27. oktober 2026 je modele od tega dne mogoče naročiti. Dobave naj bi se začele marca 2027.

V Nemčiji GT Pro stane od 21.395 evrov, Rally Pro od 22.295 evrov, GT Explorer od 22.995 evrov in Rally Explorer od 23.995 evrov. K temu se prištejejo dobavni stroški, odvisni od trgovca.

V Avstriji GT Pro stane od 24.595 evrov, Rally Pro od 25.495 evrov, GT Explorer od 26.295 evrov in Rally Explorer od 27.295 evrov, vselej vključno s stranskimi stroški in davkom NoVA. V obeh cenikih so vključena štiri leta tovarniške garancije.

Ali ima Triumph Tiger 1200 Rally 2027 še 21-palčno sprednje kolo? Ne. Rally Pro in Rally Explorer preideta na 19 palcev spredaj in 17 palcev zadaj. Vse štiri različice imajo 200 mm hoda vzmetenja na obeh oseh.

Kako nizko je lahko sedež Tiger 1200? Z nizkim sedežem iz dodatne opreme in samodejnim spuščanjem je v mirovanju mogočih 790 mm. Samodejno spuščanje samo odvzame 30 mm. V Nemčiji in Avstriji je nizek sedež dodatna oprema.

Kaj loči Pro in Explorer? Modela Pro imata 20 litrov prostornine rezervoarja, modela Explorer 30 litrov. Explorer med drugim dodata nadzor tlaka v pnevmatikah, spodnje varnostne letve motorja in spremenjen položaj krmila. Rally Explorer dobi dodatno še zgornje varnostne letve.

Koliko moči ima Triumph Tiger 1200 2027? Po navedbah Triumpha trovaljni motor s 1.160 cm³ razvije 158 KM pri 9.250 vrt./min in 130 Nm pri 6.750 vrt./min.

Koliko stane novi Tiger 1200 in kdaj prihaja? GT Pro v Nemčiji stane od 21.395 evrov plus dobavni stroški, v Avstriji pa od 24.595 evrov vključno s stranskimi stroški in davkom NoVA. Dobave so predvidene od marca 2027.