Kawasaki KLE 650 2027: reli videz s tempomatom

S KLE 500 je Kawasaki svojo pustolovsko serijo razširil z modelom, navdihnjenim z reliji. Za leto 2027 se ji pridružuje večja sestra KLE 650. Usmeritev je jasna: Kawasaki želi 21-palčno sprednje kolo in dolge hode vzmetenja združiti s posebnim poudarkom na udobju na dolgih razdaljah. Pot v službo, vijugasta cesta in neasfaltiran odcep sodijo v predvideno področje uporabe. Osnovo zagotavljata nadgrajen 649-kubični dvovaljni motor in podvozje, izpeljano iz KLE 500.

V središču je tekočinsko hlajen vrstni dvovaljni motor DOHC z osmimi ventili in prostornino 649 cm³. Kawasaki za evropsko izvedbo navaja 51,6 kW oziroma 70 KM. Novost te nadgradnje so elektronske dušilne lopute. Skupaj s prilagojenim sesalnim in izpušnim sistemom naj bi omogočale enakomerno odzivnost dušilne lopute in krepak potisk v nižjem in srednjem območju vrtljajev. Nastavitev cilja predvsem na območje pod 4.000 vrt./min, medtem ko je nad približno 6.000 vrt./min še vedno zaželeno, da je motor močan in odziven pri visokih vrtljajih. Vrednost navora v dokumentaciji še ni navedena.

Tehnične spremembe segajo v podrobnosti: ozko ohišje zračnega filtra z dvema sesalnima kanaloma naj bi zmanjšalo tudi hrup sesanja med potovanjem. Dušilne lopute merijo 38 mm, fino razpršilni vbrizgalni ventili po navedbah Kawasakija dovajajo kapljice velikosti 75 mikrometrov. Prilagojeni sesalni kanali, krmilni časi in prekrivanje ventilov naj bi podpirali želeno ravnovesje med potiskom in močjo. Kompresijsko razmerje znaša 10,6:1 v primerjavi z 10,8:1 pri v viru navedenem Z650 S modelnega leta 2026. Paket dopolnjujejo 630 mm dolge izpušne cevi in usklajena skupna dolžina sistema. Visoko postavljen končni dušilec pušča prostor za simetrično in tesno ob motornem kolesu nameščena stranska kovčka.

Kompaktna zasnova je med drugim rezultat trikotno razporejenih ročične in menjalniških gredi, kasetno združenega menjalnika ter prevlečenih aluminijastih valjev brez ločenih puš. Za vibracije 180-stopinjske ročične gredi skrbi izravnalna gred. Konstrukcijo dopolnjujejo mazanje z mokrim karterjem, samodejno povišani prosti tek pri hladnem zagonu in vodenje hladilne tekočine skozi ohišje motorja. Pokrov za hladilnikom naj bi topel zrak usmerjal vstran od motorista. Sklopka z asistenco in sistemom proti poskakovanju naj bi zmanjšala potrebno silo na ročici ter pri hitrem prestavljanju navzdol pomagala preprečiti poskakovanje ali drsenje zadnjega kolesa.

Cevasti okvir iz visokotrdnega jekla po navedbah Kawasakija tehta 16,9 kg in motor vključuje kot nosilni element. Na motor privijačen nosilec drži os nihajke. Nova jeklena škatlasta nihajka naj bi bila v primerjavi s tisto na KLE 500 ob večji navpični togosti lažja za 500 gramov. Medosna razdalja ostaja 1.555 mm, kot glave krmila 28 stopinj. Predtek znaša 106 mm namesto 104 mm pri manjši sestri. Skupaj z nastavitvijo vzmetenja naj bi to prineslo predvsem mirnost in udobje na asfaltiranih cestah. Nosilec krmila je za blaženje vibracij vpet v gumo, spodnji aluminijasti most vilic ima rezkane odprtine za zmanjšanje mase.

Spredaj delujejo 43-milimetrske obrnjene vilice KYB s kartušno zasnovo in 210 mm hoda, zadaj sistem Uni-Trak s 196 mm hoda in brezstopenjsko nastavljivo predobremenitvijo vzmeti. Trdota vzmeti vilic se v primerjavi s KLE 500 poveča z 9 na 10 N/mm, zadaj pa se zmanjša z 90 na 75 N/mm. Kawasaki to kombinacijo utemeljuje z boljšim stikom s podlago in večjim udobjem na asfaltu. V sprednji blatnik vgrajeni ščitniki varujejo cevi vilic pred udarci kamenja. To so konstrukcijski pogoji, sodba o odzivnosti in rezervah pa ostaja pridržana za vožnjo.

Kombinacija koles 21 palcev spredaj in 17 palcev zadaj po navedbah Kawasakija nadaljuje linijo prvotnega KLE 500 iz leta 1991. Aluminijasta platišča in jeklene napere sodijo k standardni izvedbi, ki vozi s pnevmatikami z zračnico. Tudi SE dobi kolesa z naperami, vendar za brezzračnične pnevmatike. Obe izvedbi tečeta na pnevmatikah Trailmax Mixtour, razvitih skupaj z Dunlopom. Nizki bloki profila in velike naležne površine poudarjajo cestno usmerjeno nastavitev. Prednost SE na potovanjih: ustrezno predrto pnevmatiko je mogoče popraviti brez demontaže in zamenjave zračnice.

Spredaj Kawasaki vgrajuje dva 300-milimetrska zavorna diska z dvobatnima čeljustma, zadaj 230-milimetrski disk, prav tako z dvema batoma. Premer batov znaša povsod 27 mm, efektivni premer diskov 272 oziroma 203 mm. Tog sprednji glavni zavorni valj naj bi zmanjšal nepotreben prosti hod. ABS je mogoče izklopiti s stikalom na desni strani krmila. Po izklopu in ponovnem vklopu motornega kolesa je spet aktiven spredaj in zadaj. Kawasaki opozarja, da lahko veljavni predpisi na javnih cestah zahtevajo vklopljen ABS.

K potovalni usmeritvi se podaja 16-litrski rezervoar, katerega ozka oblika naj bi hkrati zagotavljala svobodo gibanja pri terenski vožnji. Široko, naprej pomaknjeno krmilo in nekoliko bolj spredaj nameščene stopalke omogočajo pokončen sedežni položaj. Gladki stranski deli oklepa ter ploski pokrovi motorja, sklopke in verižnika naj pri prenašanju teže telesa ne bi bili v napoto. Stopalke imajo gumijaste obloge, ki jih je mogoče odstraniti brez orodja, pod njimi pa so nazobčane naležne površine. Pri osnovni izvedbi je krmilo jekleno, pri SE aluminijasto znamke D.I.D.

Serijska višina sedeža znaša 870 mm. Opcijski motoristov sedež jo zniža za 30 mm. Motoristov in sopotnikov sedež sta serijsko stopničasta, z višjim sopotnikovim sedežem in oblazinjenjem z votlo strukturo, zasnovanim za udobje na dolgih razdaljah. e kombinirate običajni motoristov sedež z opcijskim nizkim sopotnikovim sedežem ERGO-FIT, nastane neprekinjena ravna površina za več svobode gibanja ali za prtljago. Skupno so z obema dodatnima sedežema mogoče štiri kombinacije. Vetrobransko steklo je mogoče nastaviti v tri položaje: izhodiščna višina, 27 mm višje ali 55 mm višje. Prozorni stranski elementi oklepa naj bi nudili dodatno zaščito pred vetrom, ne da bi močno omejevali pogled na teren.

Pri elektroniki že standardni model prinaša nadzor zdrsavanja koles KTRC in tempomat. KTRC ima dva načina: prvi posega manj izrazito in je namenjen bolj športni vožnji, drugi naj bi na spolzki podlagi pomagal prej. Tempomat upravljate na levi strani krmila in hitrost prilagajate s tipkama plus in minus. Izklopijo ga zaviranje, uporaba sklopke, prestavljanje ali zapiranje ročice plina čez ničelni položaj, prav tako večji poseg nadzora zdrsavanja koles. To regulacijo omogoča elektronsko krmiljenje dušilnih loput.

Osnovna izvedba dobi nov 5-palčni LCD-zaslon s svetlim prikazom. Med drugim prikazuje hitrost, vrtljaje, prestavo, količino goriva, doseg, trenutno in povprečno porabo, temperaturo hladilne tekočine in vzdrževanje. Obseg dopolnjujejo dva dnevna števca kilometrov, ura, prikaz varčne vožnje ter obvestila in informacije o povezavi. Prek aplikacije RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE so podatki o vozilu, informacije o vzdrževanju in posnetki voženj z GPS-traso dostopni na pametnem telefonu. K funkcijam sodijo tudi obvestila o klicih in sporočilih.

SE pri merilnikih doda 5-palčni barvni TFT-zaslon. Na voljo sta dve postavitvi, ena od njiju z večjimi navigacijskimi navodili v reli slogu. Svetlost ter svetlo ali temno ozadje je mogoče prilagoditi samodejno ali ročno. Dodatni prikazi med drugim zajemajo napetost akumulatorja, povprečno hitrost, čas vožnje, indikator prestavljanja in statusne informacije asistenčnih sistemov. Splošne nastavitve zaslona je pri SE mogoče spreminjati tudi prek aplikacije. Navigacija Turn-by-Turn na zaslonu in glasovno upravljanje sta vezana na ustrezno licenco in sta odvisno od države oziroma trga različno na voljo.

Prav tako je na SE serijski Kawasaki Quick Shifter za prestavljanje navzgor in navzdol brez sklopke, po navedbah proizvajalca od 2.000 vrt./min naprej. Pri osnovni izvedbi je na voljo kot dodatna oprema. Poleg tega so tu kolesa z naperami za brezzračnične pnevmatike, za 106 mm višje vetrobransko steklo, aluminijasto krmilo D.I.D, v merilnike vgrajen priključek USB-C, s kovino ojačani ščitniki rok in večja aluminijasta zaščita motorja. Standardna izvedba ima namesto tega plastično zaščito s povišanim sprednjim delom za zaščito oljnega filtra. S tem se SE od osnovne izvedbe razlikuje na več mestih, pomembnih za potovanja.

Oblikovno Kawasaki združuje visok, kompakten sprednji del z večjimi lakiranimi površinami oklepa kot pri KLE 500. Tridelni LED-žaromet ima dve zgornji enoti za zasenčeno luč in spodnjo za dolgo luč. Videz dopolnjujejo LED-smerniki, ozka LED-zadnja luč, nizek sprednji blatnik in zadnji del, ki se zgleduje po modelih KX. Visoko nameščeni, nagnjeni merilniki naj bi bili berljivi tudi stoje. Nad njimi je večnamenski nosilec. Tudi ploskovni stranski deli oklepa in poševno odrezan zaključek dušilca povzemajo reli temo.

Zadnji podokvir je zasnovan za hkratno namestitev dveh stranskih kovčkov in zgornjega kovčka. Originalna dodatna oprema obsega ustrezne kovčke z nosilci, nosilec zgornjega kovčka z ročaji za sopotnika, prtljažnik, veliko vetrobransko steklo, ščitnike rok, ogrevane ročaje, USB-C, LED-meglenke, veliko zaščito motorja, varnostno letev motorja, različice sedežev, sredinsko stojalo, zaščito hladilnika, nosilec GPS in rele za dodatno opremo. Poleg tega Kawasaki napoveduje izvedbi Rally Edition in Adventure Tourer Edition na osnovi originalne dodatne opreme. Katere posamezne dele vsebujeta ta paketa, v posredovani dokumentaciji ni razčlenjeno.

Za Nemčijo sporočilo za medije kot začetek dobavljivosti KLE 650 in KLE 650 SE navaja december 2026. Cene naj bi sledile kmalu. Standardna izvedba prihaja v barvi Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Za SE sta na voljo Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green in Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Podatkov za druge trge ni. Prav tako še manjkajo skupna masa, vrednost navora in potrjena celotna specifikacija.

Koliko moči ima Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki za 649-kubični vrstni dvovaljni motor evropske izvedbe navaja 51,6 kW oziroma 70 KM. Vrednost navora še manjka.

V čem se KLE 650 SE razlikuje od osnovne izvedbe? SE dodatno prinaša barvni TFT-zaslon, quickshifter, kolesa z naperami za brezzračnične pnevmatike, višje vetrobransko steklo, aluminijasto krmilo D.I.D, USB-C, s kovino ojačane ščitnike rok in večjo aluminijasto zaščito motorja.

Ali ima že običajni KLE 650 tempomat? Da, tempomat in nadzor zdrsavanja koles KTRC z dvema načinoma po navedbah Kawasakija pri obeh izvedbah sodita v serijsko opremo.

Kako visoko se sedi na KLE 650? Serijska višina sedeža znaša 870 mm. Opcijski motoristov sedež je 30 mm nižji. Dodatni sopotnikov sedež ERGO-FIT omogoča nadaljnje kombinacije sedežev.

Katera kolesa in hode vzmetenja ima KLE 650? Spredaj 21 palcev in 210 mm hoda, zadaj 17 palcev in 196 mm. Osnovna izvedba uporablja pnevmatike z zračnico, SE brezzračnične pnevmatike.

Kdaj prihaja KLE 650 in koliko stane? Za Nemčijo je dobavljivost napovedana od decembra 2026. Cen Kawasaki v razpoložljivi dokumentaciji še ne navaja.