Triumph TF 250-X 2027: posodobitve iz MX2 SP

Triumph pošilja TF 250-X za modelno leto 2027 z vrsto prenov v boj. Kot osnova naj bi služile izkušnje iz tovarniškega nastopanja v svetovnem prvenstvu MX2. Guillem Farrés je po navedbah Triumpha osvojil naslov svetovnega prvaka, Camden McLellan je zasedel drugo mesto, Triumph Factory Racing pa je osvojil svetovno prvenstvo proizvajalcev FIM MX2.

Pri motorju ostaja pri 48 KM pri 13.500 vrt/min. Triumph ta motor označuje za najmočnejši motor v razredu 250-kubičnih motokros strojev in hkrati govori o razmerju moč/teža, ki vodi v razredu. Za leto 2027 motor dobi novo nastavitev, ki naj bi po navedbah proizvajalca izboljšala odzivnost, vozljivost in razvoj navora. Tehnična osnova še naprej vključuje kovan aluminijast bat, titanove ventile, DLC prevleke in magnezijeve pokrove. Pri upravljanju motorja Triumph kombinira Athena ECU z GET Power Assist z 44-mm dušilno loputo Dell'Orto in Keihin vbrizgalno šobo.

Zračni filter je opremljen s filtrom Twin-Air in naj bi se odpiral brez orodja. Triumph po lastnih navedbah sam obdeluje zgorevalno komoro, kanale, sedeže ventilov in vodila ventilov. S CFD optimizirano vodenje hladilne tekočine naj bi dodatno pripomoglo k stabilnim temperaturam na daljših razdaljah dirke. Na novo je razporejeno tudi stikalo za vžig/izklop. S tem želi Triumph poenostaviti upravljanje.

Zanimivo bo leta 2027 tudi na pogonskem sklopu. Nova vodila ventilov, nov ležaj sklopke in prenovljen paket sklopke naj bi izboljšali vzdržljivost in konstantnost. Pri menjalniku so uporabljeni nov bobenski preklopnik in novo zaskočno kolo. Triumph od tega pričakuje čistejše in natančnejše menjave prestav. Prenovljene lamele sklopke še naprej sodelujejo z Exedy Belleville sklopko in naj bi po navedbah proizvajalca pod visoko obremenitvijo zagotavljale enakomernejši občutek.

Prav pri čistokrvnem motokros stroju so takšne podrobnosti precej pomembne. Ali se TF 250-X ob menjavi prestav in na ročici sklopke resnično počuti drugače, pa bo pokazala šele prva vožnja.

Izboljšave so bile narejene tudi na podvozju. 48-mm AOS vilice KYB in trikrat nastavljiv blažilnik piggyback za leto 2027 dobita prenovljeno nastavitev. Novost so tudi nastavitve brez orodja, s katerimi naj bi bilo spremembe mogoče hitreje izvesti kar na stezi.

Vilice delujejo z ločenim sistemom zrak-olje, medtem ko je zadaj uporabljen blažilnik s 50-mm batom. Triumph zaradi nove nastavitve obljublja izboljšave pri ravnotežju in nadzoru dušenja. Koliko od tega voznik dejansko občuti na pralni deski, pri zaviranju v ovinku ali po pristanku, pa je mogoče oceniti šele po testu.

K posodobitvi podvozja spadajo tudi nove Neken konzole vilic iz kovanega in frezanega aluminija 7075-T6 ter prenovljeno vodilo verige. Aluminijasto okvirje z dvema spodnjima nosilcema ostaja nespremenjeno. Triumph še naprej stavi na masno centrirano konstrukcijo in ciljno obdelana področja okvirja. Hidroformirana nihajna vilica in kovano-frezan sistem vzvodov dopolnjujeta šasijo. Po navedbah proizvajalca naj bi spremembe na konzolah vilic med drugim izboljšale natančnost krmiljenja in povratno informacijo s sprednjega kolesa.

Pri kolesih Triumph stavi na aluminijasta platišča D.I.D DirtStar iz serije 7000. Nanje so montirane Pirelli MX32 v specifikaciji Mid-Soft. Triumph navaja višino sedeža 960 mm. Ozek osrednji del ter razporeditev krmila, sedeža in podstavkov za noge so dosledno zasnovani za uporabo v motokrosu.

TF 250-X je serijsko opremljena z launch control, nadzorom zdrsavanja koles, quickshifterjem in dvema motornima mapiranjema. Upravljanje motorja, razvito skupaj z Athena, združuje strategije vžiga, zdrsavanja koles in zagona. Dva serijska mapiranja se po navedbah Triumpha razlikujeta po močnejšem oziroma blažjem razvoju moči. Preko armature na krmilu je mogoče nastaviti nadzor zdrsavanja koles in med dirko preklapljati med mapiranji.

Kdor želi poseči globlje, lahko opcijski WLAN modul kombinira z aplikacijo MX Tune Pro. S tem je na voljo deset dodatnih motornih mapiranj. S temi naj bi bilo po navedbah Triumpha mogoče dodatno prilagoditi med drugim razvoj moči, odzivnost dušilne lopute in motorno zavoro.

Pri komponentah Triumph ne varčuje z znanimi imeni. Zavorni sistem prihaja od Bremba in deluje z zavornimi diski Galfer. K temu se pridružita krmilo ProTaper ACF s karbonskim jedrom in ročaji ODI Lock-On. Da se Triumph odloča za te komponente, se sklada z jasnim namenom uporabe TF 250-X: tu ne gre za udoben izlet do sladoledarne, temveč za motorno kolo za motokros stezo. Izjave o občutku zaviranja, doziranju ali dejanskem nadzoru pa do testa ostajajo le navedbe proizvajalca.

Vizualno je modelno leto hitro prepoznavno. Triumph TF 250-X 2027 dobi popolnoma črn oklep, poleg tega pa nove grafike in prenovljene zaščite vilic. S tem Triumph sicer ne spreminja tehničnega recepta, a zato precej spreminja videz svojega 250-kubičnega stroja. Dosedanja tehnična oprema je kombinirana s spremembami na motorju, podvozju in pogonskem sklopu.

Poleg samega motornega kolesa Triumph izpostavlja tudi svojo infrastrukturo. Svetovna mreža specializiranih motokros in enduro centrov naj bi ponujala servis, tehnično podporo in oskrbo z nadomestnimi deli. Dodatno je na voljo spletna platforma za originalne dele in dodatno opremo, dostopna 24 ur na dan, 7 dni v tednu. Triumph kot razpoložljivi možnosti navaja hitro dostavo in možnost prevzema na mestu (click-and-collect).

Triumph TF 250-X 2027 bo na voljo pri specializiranih Triumphovih motokros prodajalcih od začetka oktobra 2026. Cena po navedbah Triumpha znaša:

• Nemčija: 10.295 evrov
• Avstrija: 10.595 evrov