Nakup rabljene Yamahe XSR700: nasveti, slabosti in modeli

Sodobna tehnika v klasični preobleki

Zgodba Yamahe XSR700 se začne sredi 2010-ih, ko so klasične oblike motornih koles znova močno pridobile priljubljenost. Kot tehnična osnova se je MT-07 kar ponujala. Njen lahek jekleni okvir in predvsem karakterni vrstni dvovaljni motor CP2 sta se že izkazala. Yamaha je to tehniko zavila v bolj klasično obliko z okroglim žarometom, samostojnim sedežem, aluminijastimi pokrovi rezervoarja in številnimi vidnimi kovinskimi deli.

Predstavljena 2015, na cesti od 2016

XSR700 je bila predstavljena leta 2015, na evropski trg pa je prišla za modelno leto 2016. Izdelovali so jo pri Yamahini francoski hčerinski družbi MBK oziroma današnjem Yamaha Motor Manufacturing Europe. Yamaha je tovarni proizvodnjo XSR700 zaupala že leta 2015. Tehnično je bila prva XSR700 zelo tesno sorodna takratni MT-07. Tekočinsko hlajeni 689-kubični dvovaljni motor CP2 z 270-stopinjskim zamikom ročičnih čepov je sprva razvil 74,8 KM pri 9.000 vrt./min in 68 Nm pri 6.500 vrt./min. Na voljo je bila tudi na 35 kW omejena različica za vozniško dovoljenje A2. Mokra masa je po podatkih Yamahe znašala le 186 kilogramov, rezervoar je sprejel 14 litrov. Spredaj sta zavirala dva 282-milimetrska zavorna diska, ABS je bil del opreme.

2016 do 2020: evolucija namesto revolucije

V prvih modelnih letih je Yamaha pri osnovnem konceptu spremenila malo. Motor, okvir, vzmetenje in zavorni sistem so ostali v veliki meri enaki. Tako je že zgodaj nastala tista kontinuiteta, ki je danes zanimiva za kupce rabljenih motorjev: XSR700 iz prvih let proizvodnje se tehnično od poznejših primerkov razlikuje precej manj, kot je to veljalo za mnoge druge modelske serije tistega časa.

XSR700 je poleg tega hitro postala priljubljena osnova za predelave. Yamaha je ta razvoj aktivno spodbujala prek lastnega programa Yard Built in na osnovi XSR700 je nastalo veliko predelanih unikatov.

2019: XSR700 XTribute prinese pridih XT500

Pomembna razširitev modelne družine je sledila za modelno leto 2019 z XSR700 XTribute. Yamaha se je tu precej bolj zgledovala po konkretnem zgodovinskem vzorniku: legendarni XT500. Temu primerno je XTribute med drugim dobila ravnejši sedež v slogu XT, širše terensko krmilo, robustne stopalke, gumijaste zaščite na vilicah in pnevmatike Pirelli MT60RS z bolj grobim profilom. Tudi barvna shema in grafike so bile navdihnjene s klasično XT500. Tehnično je XTribute ostala tesno sorodna običajni XSR700 v bistvu je šlo za različico, ki je bila slogovno bolj usmerjena v scrambler.

2021: prehod na Euro 5

Za modelno leto 2021 je znani 689-kubični dvovaljni motor izpolnil emisijski standard Euro 5. Pri osnovni arhitekturi XSR700 je Yamaha ob tem spremenila malo. Tudi sprednja dvojna diskasta zavora s 282 milimetri, konvencionalno vzmetenje in znana konstrukcija okvirja so zaenkrat ostali. Zgodnjo zgodovino modela je tako mogoče razmeroma preprosto povzeti: od 2016 do vključno 2021 je XSR700 konceptualno ostala zelo blizu prvotni zasnovi.

2022: najpomembnejša prenova XSR700

Za modelno leto 2022 je Yamaha XSR700 prvič privoščila opazno prenovo. Osnovni koncept je sicer ostal, številne podrobnosti pa so bile posodobljene. Posebej opazna je bila nova osvetlitev. Klasični okrogli žaromet je ostal, a zdaj z LED-tehniko. Posodobljeni so bili tudi zadek in druge svetilke. Hkrati je Yamaha še vedno okrogel LCD-prikazovalnik pomaknila bolj naprej in prenovila stikala.

Tehnično je bila posebej pomembna večja sprednja zavora: namesto dosedanjih 282-milimetrskih diskov so zdaj uporabili diske s premerom 298 milimetrov. Poleg tega sta bili prenovljeni nastavitev konvencionalnih teleskopskih vilic in pnevmatike; Yamaha je zdaj med drugim stavila na Michelin Road 5. Prilagojen je bil tudi CP2. Evropska različica je zdaj razvila 573,4 KM pri 8.750 vrt./min in 67 Nm pri 6.500 vrt./min. S tem je XSR700 nominalno minimalno izgubila pri največji moči in navoru, pri znanem značaju 689-kubičnega dvovaljnika pa se v osnovi ni spremenilo nič.

Za kupce rabljenih motorjev je zato leto 2022 najpomembnejša ločnica v zgodovini modela: zgodnji primerki ponujajo prvotni, posebej preprost koncept XSR, modeli od 2022 naprej pa so sodobnejši pri osvetlitvi, zavorah ter nekaterih podrobnostih vzmetenja in ergonomije.

2023: iz XTribute nastane XSR700 Legacy

Za sezono 2023 je Yamaha serijo dopolnila z XSR700 Legacy. Koncept je močno spominjal na dosedanjo XTribute: videz scramblerja, gumijaste zaščite na vilicah, široko krmilo, bolj grobe stopalke in pnevmatike Pirelli MT60RS naj bi znova poskrbeli za bolj rustikalen nastop. Novost so bile med drugim grafika Speedblock, zlata platišča z desetimi naperami in dodatna zaščita žarometa. Tehnično je tudi Legacy temeljila na od 2022 prenovljeni XSR700 z motorjem CP2 po Euro 5 in LED-osvetlitvijo.

Razmere na trgu rabljenih motorjev so za zainteresirane razveseljive. Yamaha XSR700 je bila vrsto let priljubljen in množično prodajan model, zato je ponudba danes temu primerno velika. Od zgodnjih letnikov do mlajših prenovljenih različic se redno najde veliko primerkov v različnih cenovnih in kilometrskih razredih. To olajša primerjavo in poveča možnost, da najdeš negovan motor z ustrezno opremo in sledljivo zgodovino: Kupi rabljeno Yamaho XSR700.

Da svojemu rabljenemu motornemu kolesu narediš nekaj dobrega, priporočamo redno menjavo olja. 1000PS pri tem zaupa mazivom Motorex, tukaj pa najdeš pravo olje za svoje motorno kolo.

Za oceno iz servisne prakse smo se pogovarjali z Alfredom Augustinom in Fabianom Gabatom, servisnima svetovalcema za dvokolesa pri Yamaha Rainer na Dunaju.

Najpomembnejše sporočilo obeh Yamahinih strokovnjakov je izrazito pozitivno: motor CP2 velja z vidika servisa za zelo vzdržljivega. Kilometrine, od katere bi načeloma odsvetovala nakup, Augustin in Gabat ne vidita. Prevoženih 70.000 do 80.000 kilometrov pri redno vzdrževanih motorjih ni razlog za paniko, naletela sta že celo na motorna kolesa z več kot 100.000 kilometri.

Bolj odločilen od kilometrine je zato odnos do motornega kolesa. e je bila XSR700 redno servisirana in ne povsem zanemarjena, po mnenju strokovnjakov tudi pri višji kilometrini malo govori proti nakupu.

Senzor položaja prestave: majhen vzrok, večinoma obvladljiva težava

Tudi pri vprašanju posebej dobrih ali slabih letnikov Augustin in Gabat večinoma pomirjata. Določene generacije XSR700, ki bi jo zaradi slabe vzdržljivosti na splošno odsvetovala, po njunem mnenju ni. Točka, ki se lahko pojavi pri rabljenih modelih s CP2, je senzor položaja prestave. Po besedah Yamahinih specialistov je nameščen na mestu, kjer se lahko nabira umazanija z verižnega zobnika. Zato se lahko kontakti oziroma mehanizem senzorja umažejo in kazalnik prestav začne delati težave.

To sprva zveni bolj neprijetno, kot v mnogih primerih je. Pogosto je vzrok preprosto umazanija, tako da lahko zadošča že čiščenje. V servisu je ta tema znana in ni nobena eksotična okvara. Za ogled rabljene XSR700 to pomeni: med testno vožnjo bodi pozoren, ali kazalnik prestav deluje brezhibno in logično. e kazalnik skače, obvisi ali posamezne prestave niso pravilno prepoznane, je treba preveriti senzor oziroma njegovo okolico.

Natančno preglej rjo na nihajki in zvarih

Pri nekaterih rabljenih XSR700 je pomembnejše od skritih težav z motorjem splošno stanje vzdrževanosti. Augustin in Gabat pri cenejših modelih s CP2 vedno znova opažata korozijo, predvsem na nihajki in njenih zvarih. Pri tem ne vidita toliko osnovne konstrukcijske težave kot povezavo z načinom uporabe teh motornih koles. Modele, kot sta MT-07 in XSR700, pogosto kupujejo mlajši motoristi in začetniki ter jih uporabljajo kot vsakodnevne spremljevalce. Ni vsak primerek temu primerno skrbno očiščen ali zaščiten. Motorna kolesa, s katerimi so redno vozili v slabem vremenu in so bila nato komajda negovana, so zato lahko precej bolj načeta z rjo.

Pri ogledu rabljenega motorja se zato splača pogledati tja, kamor pri hitrem obhodu skoraj nihče ne pogleda: spodnja stran nihajke, zvari, deli okvirja, vijačni spoji in mesta, kjer se nabira cestna umazanija. Površinska korozija še ni smrtna obsodba, celotno stanje pa veliko pove o tem, kako je prejšnji lastnik ravnal s svojo XSR700.

Odpoklic sklopke obvezno preveri prek številke šasije

Pri modelih s CP2 je poleg tega obstajala oziroma obstaja odpoklicna akcija, povezana s sklopko. Po besedah Yamahinih strokovnjakov so lahko določeni sestavni deli oziroma njihova prevleka povzročili, da sklopka ni čisto ločevala. Prizadeti deli se v okviru odpoklica zamenjajo. Za kupce rabljenih motorjev je pomembno: odprt odpoklic ne izgine kar tako, samo zato, ker je motorno kolo medtem starejše. e je akcija za vozilo še odprta, jo je mogoče še vedno izvesti.

Servisu prijazna tehnika brez velikih presenečenj

Tudi pri vzdrževanju ima družina CP2 z vidika Yamahinega servisa dober sloves. Številna klasična servisna dela so razmeroma nezapletena, motorna kolesa pa so načeloma zasnovana prijazno do vzdrževanja. Tudi pri oskrbi z rezervnimi deli Augustin in Gabat ne vidita razloga za skrb. Modeli s CP2 so na cestah v velikem številu, mnogi rezervni deli pa so cenovno na razmeroma razumni ravni.

Rdeči ključ je lahko pomembnejši od 10.000 kilometrov več ali manj

Posebej pomemben nasvet dajeta Yamahina specialista glede ključev. Pri starejših Yamahinih modelih z ustreznim sistemom imobilizatorja sta bila iz tovarne dobavljena dva črna ključa in en rdeč glavni ključ. Ta rdeči ključ mora biti pri rabljeni XSR700 nujno prisoten. Potreben je za programiranje dodatnih ključev v imobilizator. e glavni ključ manjka in se pozneje izgubijo tudi preostali programirani ključi, je lahko zadeva zapletena in draga.

V najslabšem primeru lahko dela na krmilni enoti, imobilizatorju in sistemu ključavnic povzročijo stroške v štirimestnem znesku. Augustin in Gabat poročata o primerih, ko je samo potreben material stal približno 1.500 evrov, skupni stroški pa so se gibali proti 2.000 evrom. Nasvet za ogled je zato preprost: ne preglej le motornega kolesa in servisne knjižice, temveč tudi preveri, kateri ključi so dejansko izročeni. Pri novejših Yamahinih sistemih lahko namesto rdečega glavnega ključa to funkcijo prevzame ustrezna kodna oziroma ključna kartica. Tudi ta mora biti v celoti prisotna.

Priporočilo pnevmatik 1000PS:

Kdor želi svoji rabljeni Yamahi XSR700 privoščiti nov komplet pnevmatik, bo v Metzeler Roadtec 02 našel zelo primerno vsestransko pnevmatiko. Športno-potovalna pnevmatika združuje dobro vodljivost in stabilnost v vsakdanji rabi z dovolj rezervami za športno vožnjo po regionalnih cestah. Metzeler stavi na prilagodljiv dizajn profila, ki naj bi glede na obremenitev deloval bolj v smeri športno-potovalne ali supersport pnevmatike. K temu se pridružita silicijeva zmes, zasnovana za oprijem na mokrem, ter dvokomponentna konstrukcija zadnje pnevmatike.

Prav pri rabljenih motornih kolesih se splača poseči po kakovostnem akumulatorju: YUASA s svojimi AGM- in gelnimi akumulatorji ponuja vzdrževanja proste, proti iztekanju varne zmogljive vire energije "Made in Japan", ki prepričajo z visoko zagonsko močjo, odpornostjo na vibracije in dolgo življenjsko dobo. Manj vzdrževanja, več zmogljivosti idealno za vse, ki želijo svoje motorno kolo zanesljivo spraviti v tek. Tukaj najdeš pravi akumulator YUASA za svoj motor.

Kawasaki Z650RS

Kawasaki Z650RS je verjetno najbolj neposredna alternativa Yamahi XSR700. Tudi ta združuje sodobno tehniko srednjega razreda s klasičnim videzom in stavi na tekočinsko hlajen vrstni dvovaljni motor. S 649 cm³ in 68 KM je po moči nekoliko pod Yamaho, sledi pa zelo podobnemu konceptu nizke mase, preprostega upravljanja in sproščene vsakdanje uporabnosti. Vizualno se Z650RS z okroglim žarometom, klasičnim rezervoarjem in analognimi okroglimi merilniki še močneje zgleduje po motornih kolesih iz 70. let. Na trgu rabljenih motorjev je zanimiva predvsem za kupce, ki jim je XSR700 všeč, a imajo raje nekoliko bolj klasičen nastop in mehkejšo, bolj linearno karakteristiko motorja.

Royal Enfield Interceptor 650

Še doslednejša v smeri klasičnega motornega kolesa je Royal Enfield Interceptor 650. Njen zračno-oljno hlajeni dvovaljni motor, dva zadnja amortizerja in nasploh tradicionalna konstrukcija pričarajo precej več oldschool značaja kot tehnično sodobnejša XSR700. Zato pa je moč motorja opazno nižja in tudi pri športni vožnji Royal Enfield ne more slediti Yamahi. Kdor pa manj daje na največje zmogljivosti in namesto tega išče sproščen, avtentično delujoč retro motor, dobi z Interceptorjem zanimivo alternativo. Prav na trgu rabljenih motorjev poleg tega navdušuje z razmeroma preprosto tehniko in ogromno izbiro dodatne opreme in možnosti personalizacije.

Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 temo interpretira precej sodobneje. Namesto dvovaljnika tu dela trovaljni motor, zaradi česar se Triumph s svojim enakomernejšim razvojem moči in značilnim zvokom trovaljnika jasno razlikuje od XSR700. Vizualno se giblje med klasičnim roadsterjem in sodobnim naked motorjem, zato je manj izrazito retro kot Yamaha ali Kawasaki. Zato pa ponuja športnejšo alternativo za motoriste, ki jim je všeč nezapleten koncept srednjega razreda XSR700, a si želijo več moči in sodobnejšo opremo. Pri rabljenih primerkih pa je treba paziti na modelno leto, saj je Triumph Trident skozi leta tehnično razvijal in jo za 2026 še enkrat temeljito prenovil.

Yamaha XSR700 sodi med tista motorna kolesa, pri katerih nakup rabljenega primerka ne povzroča veliko preglavic. Motor CP2 se je skozi vrsto let izkazal kot robusten in dolgoživ, resne za model značilne šibke točke iz servisne prakse skoraj niso znane, celo višja kilometrina pa ob skrbnem vzdrževanju ni načelni izločilni kriterij.

Pomembnejše od letnika ali kilometrine je zato dejansko stanje motorja. Korozija na nihajki in zvarih, brezhibno delovanje kazalnika prestav, opravljeni odpoklici, sledljiva servisna dela in popoln komplet ključev morajo biti pri ogledu čisto na vrhu kontrolnega seznama. Prav pri cenejših ali močno rabljenih primerkih se hitro pokaže, ali je bila XSR700 negovana ali zgolj vožena.