Test Schuberth C5 ANC: Je tišina nov luksuz na motornem kolesu?

Kdor pozna Schuberth C5, se bo takoj domače počutil tudi v novem C5 ANC. To ni naključje, saj konstrukcijsko različica ANC v veliki meri temelji na znani premium preklopni čeladi. Osnovni koncept, upravljanje in turistična naravnanost ostajajo v veliki meri ohranjeni.

Obe čeladi izpolnjujeta trenutni standard ECE-R 22.06 in imata dvojno homologacijo P/J. To pomeni, da ju je dovoljeno voziti zaprti torej kot integralno čelado pa tudi z dvignjenim delom za brado. Poleg tega imata integrirano sončno vizirko, prezračevanje, zasnovano za dolge razdalje, aerodinamično optimizirano lupino čelade in program Schuberth Individual Program, s katerim je mogoče notranjo opremo v več velikostih prilagoditi različnim oblikam glave.

Navadni C5 je že pripravljen za vgrajene komunikacijske sisteme. Antene, vgradna mesta in ožičenje so zasnovani tako, da je sisteme, kot je SC Edge, mogoče vgraditi brez zunanje kabelske zmede. Komunikacijski modul se nahaja ob strani, akumulator pa je skrit v zadnjem delu čelade. Bistvena razlika C5 ANC tiči globlje v čeladi. Različica ANC ima posebej postavljene mikrofone, prilagojeno notranjo konstrukcijo in vgrajene 53-milimetrske zvočnike, ki so bili razviti skupaj s podjetjem Cardo. Ti niso zadolženi le za glasbo, navigacijo in govor, temveč ustvarjajo tudi protizvok za aktivno odpravljanje hrupa. Brez dodatnega sistema SC Edge ANC je C5 ANC sprva le ustrezno pripravljena čelada sistem postane aktiven šele s primernim komunikacijskim modulom.

Prav v tem je pomembna razlika: C5 ANC ni preprosto navaden C5 z močnejšimi zvočniki. elada, mikrofoni, zvočniki, obdelava signala in komunikacijski sistem so bili razviti kot celoten akustični sistem. Raziskava, na kateri temelji članek, omenja tudi več kot 200 ur usklajevalnega dela v Schuberthovem vetrovniku.

ANC pomeni Active Noise Cancellation, torej aktivno odpravljanje hrupa. Mikrofoni zaznavajo zvoke znotraj in zunaj čelade. Elektronika analizira te zvočne valove in prek zvočnikov ustvari fazno zamaknjen signal. Ko motilni zvok in protizvok trčita, se medsebojno oslabita.

Tehnologija je znana iz kakovostnih slušalk. V motoristični čeladi pa je naloga bistveno težja. Vožnja povzroča stalno spreminjajoč se zračni tok, turbulence udarjajo v čelado iz različnih smeri, motorist premika glavo, poleg tega pa na zvočno kuliso vplivajo tudi vetrobransko steklo, sedežni položaj in oblačila.

Schuberth in Cardo zato ne poskušata odpraviti popolnoma vseh zvokov. Cilj ni sterilna tišina, temveč ciljno zmanjšanje določenih, posebej obremenjujočih frekvenc. Predvsem naj bi se zmanjšalo nizkofrekvenčno bobnenje in šumenje vetra ter turbulenc. Zvoki prometa, lastno motorno kolo in visokofrekvenčni opozorilni signali pa naj bi ostali zaznavni še naprej.

To je ključnega pomena, saj motoristična čelada motorista ne sme popolnoma odrezati od okolice. Hupa, sirena reševalnega vozila ali vozilo, ki se približuje, morajo ostati slišni. ANC v čeladi C5 je zato bolj primerljiv z inteligentnim filtrom kot z akustičnim stikalom za luč: moteče stalno bobnenje se zmanjša, relevantne informacije pa ostanejo ohranjene.

C5 ANC kaže, kako tesno je sodelovanje med Schuberthom in Cardom postalo v zadnjem času. Schuberth prispeva desetletja izkušenj pri lupinah čelad, aerodinamiki, razvoju v vetrovniku in aeroakustiki. Cardo pa zagotavlja komunikacijsko, mrežno (mesh), mikrofonsko in avdio tehnologijo ter znanje za aktivno odpravljanje hrupa.

SC Edge ANC temelji na tehnologiji Cardo Packtalk Edge oziroma običajnega Schuberth SC Edge. Ponuja dinamično mrežno komunikacijo (Dynamic Mesh Communication) druge generacije, Bluetooth 5.2, glasovno upravljanje, posodobitve prek zraka (Over-the-Air) in po navedbah proizvajalca doseg do 1,6 kilometra pod idealnimi pogoji. Sistem je namenjen izključno čeladi C5 ANC.

To sodelovanje sega bistveno dlje od običajnega načela »proizvajalec čelad ustvari vgradno mesto za tuji komunikacijski sistem«. Pri čeladi C5 ANC so bile vse vpletene komponente skupaj medsebojno usklajene. Položaj zvočnikov, mikrofoni, izolacija, notranje oblazinjenje, programska oprema in aerodinamika se morajo ujemati, da odpravljanje hrupa deluje.

To se začne že pri prileganju. e čelada sedi preohlapno ali če nenadzorovano vstopa zrak skozi predel vratu, nastanejo turbulence, ki lahko tudi dober sistem ANC pripeljejo do meje zmogljivosti. isto pasivno tesnjenje zato ostaja temelj. Šele na tem gradi elektronika.

Kako resno Cardo jemlje temo akustike, sem lahko izkusil že ob obisku Cardo Sound Labs v bavarskem Straubingu. Tam ne vtaknejo kar poljubnega zvočnika v lupino čelade in nato prek izenačevalnika (equalizerja) tako dolgo vrtijo gumb za bas, dokler ne zveni vsaj približno impresivno.

Razvijalci delajo s posebej izdelanimi merilnimi glavami, posebej pozicioniranimi mikrofoni, individualnimi testnimi postavitvami in simuliranim vetrom med vožnjo. Deloma orodja in preizkusne postavitve nastanejo šele med razvojem, ker obstoječa merilna tehnika ne odraža ustrezno posebnih pogojev v motoristični čeladi.

Kar je bilo tam še posebej opazno, je bila praktična miselnost (hands-on mentaliteta). Ekipa je sestavljena iz pravih zvočnih navdušencev, ki preučujejo tudi najmanjše podrobnosti. Položaj, razdalja in kot zvočnika lahko v čeladi povzročijo bistveno večjo razliko, kot bi sprva pomislili. Navsezadnje je vsaka glava drugačna, vsak sluhovod sedi nekoliko drugače, že nekaj milimetrov pa spremeni zaznani zvok.

53-milimetrski zvočniki čelade C5 ANC so najbolj viden rezultat tega dela. So bistveno večji od mnogih klasičnih zvočnikov v čeladah in morajo ustvariti dovolj zvočnega tlaka, da čisto reproducirajo glasbo in govor ter hkrati proizvedejo protizvok, potreben za ANC.

S tem nastane prijeten stranski učinek: C5 ANC ne zmanjšuje le motečega hrupa vetra, temveč hkrati ustvarja boljše pogoje za dober zvok. Glasbi ni več treba z največjo glasnostjo tekmovati proti nizkofrekvenčnemu bobnenju. Navigacija in pogovori prek interkoma ostanejo bolj razumljivi, ne da bi bilo treba zvočnike stalno vrteti do konca.

Ko govorimo o hrupu v čeladi, se rado omenja udobje. To pa je premalo. Nižja obremenitev s hrupom je tudi vprašanje zdravja.

Univerza v Southamptonu se že vrsto let ukvarja z akustiko motorističnih čelad in vplivom hrupa vetra na sluh, zaznavanje in kognitivno zmogljivost. Raziskave kažejo, da motoristične čelade delno oslabijo visoke frekvence, določene frekvence pod 500 hertzi pa lahko celo ojačajo. Prav na tem nizkem območju nastane tisto bobnenje, ki ga mnogi motoristi po dolgih avtocestnih etapah dojemajo kot posebej utrujajoče.

Ena objavljena raziskava je ugotovila, da lahko že 30-minutna vožnja z motornim kolesom povzroči začasni premik slušnega praga za več kot 15 decibelov. Poenostavljeno povedano to pomeni, da sluh po vožnji začasno reagira manj občutljivo opozorilni znak za relevantno akustično obremenitev.

Tudi mednarodne zdravstvene organizacije in organizacije za varnost pri delu postavljajo prag za potencialno škodljivo stalno obremenitev nizko. Ameriški Nacionalni inštitut za varnost in zdravje pri delu (NIOSH) že pri povprečni obremenitvi 85 dB priporoča omejitev na osem ur. Z vsakim povečanjem za 3 dB se priporočeno trajanje izpostavljenosti prepolovi. Pri 88 dB bi bile to torej štiri ure, pri 91 dB le še dve uri, pri 100 dB pa manj kot 15 minut.

Tudi Svetovna zdravstvena organizacija poudarja, da ni odločilna le glasnost, temveč kombinacija ravni, trajanja in pogostosti. Ponavljajoča se ali dolgotrajna obremenitev lahko privede do trajne izgube sluha. Enkrat poškodovanih struktur notranjega ušesa ni mogoče preprosto regenerirati.

Zdravstvena korist se ne omejuje le na sluh. Stalni širokopasovni šum obremenjuje možgane. Tudi če po nekem času zvok navidezno ne zaznavamo več zavestno, ga mora naš živčni sistem še naprej obdelovati.

To pojasnjuje, zakaj so motoristi po dolgih, hitrih etapah pogosto bolj izčrpani, kot bi nakazovala sama telesna obremenitev. Stalno bobnenje povečuje stres, otežuje komunikacijo in navigacijo ter lahko privede do tega, da glasbo ali obvestila nastavimo še glasneje. Tako nastane neugodna spirala: več zunanjega hrupa privede do glasnejšega predvajanja in s tem do še večje obremenitve.

Tukaj je verjetno največja praktična prednost čelade C5 ANC. Ne gre za to, da bi v čeladi ustvarili knjižnico. Gre za to, da se zmanjšajo posebej utrujajoči deleži hrupa. Motorist mora akustično manj »delati proti« hrupu, lažje razume napotke in po več urah morda bolj sproščeno stopi z motornega kolesa.

Manjša utrujenost lahko posredno izboljša tudi varnost vožnje. Kdor je telesno in psihično bolj spočit, se lahko dlje časa koncentrira in je nagnjen k bolj pozorni reakciji. Vendar te povezave ne smemo zamenjati z zagotovljeno varnostno prednostjo. ANC ne nadomesti niti odmorov niti glušnikov, ustrezne velikosti čelade ali smiselnega načrtovanja poti.

Kdor pričakuje, da bo mogoče veter med vožnjo praktično popolnoma izklopiti, kot pri sodobnih slušalkah in-ear v letalu, bo verjetno razočaran. Pogoji v čeladi so bistveno težji. Sistem naj ne bi hrupa odpravil, temveč ga nadzoroval.

Schuberth govori o zmanjšanju motečih zvokov za do približno 10 do 12 dB, pri čemer je učinek odvisen od hitrosti, motornega kolesa, vetrobranskega stekla, sedežnega položaja, prileganja in frekvence. Sistem naj bi bil posebej učinkovit v nizkem in srednjem frekvenčnem območju.

Pri tem je treba biti previden pri podatkih o decibelih. Lestvica je logaritemska. Zmanjšanje za 10 dB subjektivno pogosto zaznavamo približno kot prepolovitev glasnosti, vendar to ni univerzalno enaka izkušnja. Poleg tega gre pri navedbi proizvajalca za najvišjo vrednost pod določenimi pogoji, ne za zajamčeno zmanjšanje v vsaki vozni situaciji.

Večja razlika se zato morda ne pokaže v spektakularnem trenutku »pred in po«, temveč po treh ali štirih urah vožnje. Prav takrat, ko opazimo, da glava manj brenči, da je glasba lahko igrala tiše in da ob postanku na bencinski črpalki nimamo občutka, da smo pravkar prišli iz strojne dvorane.

Aktivno odpravljanje hrupa naravno pritegne največ pozornosti. Vendar bi bili lahko 53-milimetrski zvočniki v vsakdanji rabi skoraj enako pomembni.

Veliki gonilniki avtomatsko ne zagotavljajo dobrega zvoka. Vendar lahko premikajo več zraka in ob ustrezni nastavitvi omogočijo močnejše nizke tone ter boljšo dinamiko. Prav v motoristični čeladi, kjer je razpoložljivi prostor omejen in zunanji zvoki prekrivajo velik del frekvenčnega spektra, to prinaša prednosti.

K temu se pridruži še kombinacija z ANC. Ko se zmanjša nizko bobnenje vetra, zvočniku ni več treba to frekvenčno območje prekrivati s pretirano glasnostjo. Govor lahko zveni jasneje, glasba pridobi na strukturi, celo bas ima priložnost, da ga zaznamo kot bas ne le kot dodatno brenčanje med motorjem, pnevmatikami in vetrom.

Ta točka se natančno ujema z mojimi vtisi iz Cardo Sound Labs. Tam je postalo zelo jasno, da dober zvok v čeladi ne nastane zaradi znanega logotipa na zvočniku. Odločilna je uskladitev celotnega sistema z dejanskim položajem v čeladi in z akustičnimi pogoji med vožnjo z motornim kolesom.

Kljub temu, kako impresivna je tehnologija, sistem ni povsem brez kritik. Glede na analizirana uporabniška poročila si SC Edge ANC po izklopu ne zapomni zanesljivo aktiviranega načina ANC oziroma se ob vsakem vklopu zažene z izklopljenim odpravljanjem hrupa. Motorist mora ANC tako vsakič znova aktivirati prek tipke, aplikacije ali glasovnega ukaza.

Pri izdelku tega cenovnega razreda deluje to nepotrebno zapleteno. Prav na potovanju z več postanki za gorivo, fotografiranje in kavo si ne želimo vsakič znova razmišljati o tem, da je treba osrednjo funkcijo ponovno vklopiti. Zaželena bi bila shranljiva osnovna nastavitev ali ustrezna posodobitev programske opreme.

Tudi namestitev akumulatorskega modula zahteva pozornost. Sistem je sicer načeloma čisto integriran v čelado, vendar je namestitev komponent in kablov bolj zapletena kot pri enostavnem, na zunanji strani nameščenem univerzalnem interkomu. Kdor ne mara rokovanja z notranjimi blazinicami, konektorji in majhnimi kabli, naj prvo namestitev prepusti trgovcu.

Nadaljnja točka je morebiten občutek pritiska takoj po aktivaciji. Nekateri uporabniki slušalk ANC poznajo ta pojav: čeprav se zračni tlak fizikalno ne spremeni, lahko zmanjšanje nizkih frekvenc sprva deluje kot rahel pritisk na ušesih. Možgani pri visoki hitrosti pričakujejo določeno akustično povratno informacijo in se morajo šele privaditi na mirnejšo zvočno kuliso. Pri mnogih ta občutek izgine po kratkem privajanju.

Pridimo do slona v garaži. Schuberth C5 ANC po podatkih trgovine proizvajalca stane 799 evrov. Za nujno potreben SC Edge ANC je treba odšteti dodatnih 529 evrov. Celoten paket tako znaša 1.328 evrov.

To je brez dvoma zelo veliko denarja za čelado skupaj s komunikacijskim sistemom. Vendar poštena primerjalna osnova ni gola čelada srednjega razreda, temveč navaden Schuberth C5 s tehnično primerljivim komunikacijskim sistemom.

Redni C5 je glede na barvo in izvedbo na voljo od približno 699 evrov naprej. Navadni SC Edge stane 369 evrov. Tako primerljiva kombinacija C5-SC Edge znaša najmanj 1.068 evrov. Dejanska doplačilna cena za rešitev ANC znaša torej približno 260 evrov: - C5 od 699 evrov plus SC Edge za 369 evrov: od 1.068 evrov - C5 ANC za 799 evrov plus SC Edge ANC za 529 evrov: 1.328 evrov - dejansko doplačilo za ANC: približno 260 evrov

e primerjamo konkretno enako drage dekorje C5 ali računamo z izvedbo navadnega C5 za 799 evrov, ki je trenutno prikazana v Schuberthovi trgovini, je lahko razlika celo manjša. Zato ne bi smeli pavšalno trditi, da ANC stane več kot 1.300 evrov doplačila. Več kot 1.300 evrov stane celoten premium sistem. Dejansko doplačilo v primerjavi z navadnim, popolnoma opremljenim C5 pa je bolj v razponu nekaj sto evrov.

S tem postane razprava zanimivejša. 260 evrov še vedno ni malo denarja. Za tiste, ki veliko vozijo, za turistične motoriste in dnevne migrante, ki bi tako ali tako kupili C5 s kakovostnim mrežnim sistemom, pa se doplačilo za ANC zdi bistveno bolj upravičeno, kot bi na prvi pogled nakazoval odvračajoč skupni znesek. Kdor le občasno ob nedeljah zapelje do slaščičarne in ne potrebuje komunikacijskega sistema, bo težko upravičil korist. Kdor pa letno prevozi več deset tisoč kilometrov, opravlja dolge avtocestne etape in daje velik pomen komunikaciji in glasbi, pa vlaga doplačilo v funkcijo, ki deluje pri vsaki daljši vožnji.

Na to vprašanje ni mogoče pavšalno odgovoriti z da. ANC in glušniki delujejo po različnih načelih.

epki za ušesa pasivno znižujejo zvočni nivo v širokem frekvenčnem območju in delujejo neodvisno od akumulatorja, programske opreme ali elektronike. Kakovostne, individualno prilagojene otoplastike zato ostajajo odlična rešitev za tiste, ki veliko vozijo.

ANC pa nasprotno ciljno napade določene frekvence in lahko zmanjša subjektivno posebej obremenjujoč delež nizkih tonov. Hkrati ponuja prednosti pri glasbi, komunikaciji in navigaciji. Za to pa je odvisen od napajanja, pravilnega prileganja in delujoče elektronike.

Teoretično je mogoče ANC in čepke za ušesa tudi kombinirati. Pomembno pa je, da se glasba in interkom potem ne nastavita znova nepotrebno glasno. Največja korist ne nastane s tem, da pridobljeni mir takoj zapolnimo z večjo glasnostjo.

Schuberth C5 ANC ni čelada za lovce na ugodne kupčije niti ni revolucija, po kateri bi pri 160 km/h nenadoma zavladala popolna tišina pod čelado. Je bolj tehnično dosleden nadaljnji razvoj uveljavljene premium preklopne čelade.

Osnova ostaja C5 s svojo turistično naravnanostjo, homologacijo P/J, integrirano sončno vizirko in prilagodljivo notranjostjo. Odločilno razliko pa naredijo skupaj s Cardom razviti mikrofoni, 53-milimetrski zvočniki in SC Edge ANC.

Posebej prepričljiv je pristop, da se ne izklopijo naključno vsi zvoki, temveč se prednostno zmanjša nizko, utrujajoče bobnenje vetra. To ohranja zaznavanje relevantnih prometnih signalov in hkrati izboljšuje pogoje za glasbo, navigacijo in komunikacijo.

Zdravstveni vidik pri tem ne bi smeli obravnavati kot marketinški dodatek. Visoki zvočni nivoji lahko trajno poškodujejo sluh, že kratke vožnje z motornim kolesom pa lahko povzročijo merljive začasne spremembe slušnega praga. Zato je vsako učinkovito zmanjšanje obremenitve načeloma dobrodošlo.

Skupna cena 1.328 evrov ostaja na prvi pogled visoka. Vendar se stvar relativizira v primerjavi z navadnim C5 s SC Edge: dejansko doplačilo za tehnologijo ANC znaša približno 260 evrov, odvisno od barve, dekorja in trenutne cene C5.

Za klasičnega nedeljskega motorista to ostaja luksuz ki si ga seveda lahko kljub temu privošči. Za tiste, ki pojedo veliko kilometrov, za turistične motoriste, dnevne migrante in vse, ki že tako ali tako želijo investirati v premium preklopno čelado skupaj z mrežno komunikacijo, pa bi lahko ta luksuz ponudil resnično dodano vrednost ne le za udobje, temveč morda tudi za dolgoročno zdravje.

Za koga se splača Schuberth C5 ANC? Za turistične motoriste, dnevne migrante in tiste, ki veliko vozijo, ki redno prevozijo dolge etape, že uporabljajo kakovosten komunikacijski sistem in hrup vetra dojemajo kot izrazito obremenitev.

Za koga se ne splača toliko? Za priložnostne motoriste, vozače na kratkih razdaljah in motoriste, ki ne potrebujejo niti glasbe niti interkoma in so zadovoljni z dobro prilegajočo se čelado skupaj s čepki za ušesa.