Test NIU XQi3: Elektro-Enduro za mestno in terensko vožnjo

Naša 1000PS zunanja garaža v Barceloni je idealen poligon za testiranje NIU XQi3. V okolici mesta se prepletajo gost promet, bližina plaže, promenade, ozke ulice in hribi Garrafa. Prav tu se pokaže, ali je to lahko električno dvokolo zgolj izstopajoča igrača ali pa zmore opravljati več nalog. K NIU XQi3 pristopim z osnovnim vprašanjem: je to lahka enduro alternativa, hiter električni mestni flizer ali zgolj glorificirana igrača? V testu več 1000PS protagonistov preizkuša vozilo v različnih situacijah. Sam prevzamem tehnično razvrstitev in igriv off-road pristop, svetovni prvak v supermotu Bernd Hiemer oceni XQi3 na lahkih poteh s športnega vidika, Horvath pa se osredotoča na mestno uporabo in test dosega v gorskem narodnem parku Garraf. S tem nastane ne enostranski pogled, temveč praktična celostna slika.

NIU XQi3 je zelo lahko električno dvokolo s težo le 76 kilogramov. Višina sedeža je 875 milimetrov, kar na papirju ne zveni posebej nizko. Vendar poudarjam, da je stroj izjemno ozek in lahek. Zato se pri manevriranju, počasni vožnji in upravljanju zdi precej bolj dostopen, kot bi nakazovala višina sedeža. Vožnja se jasno uvršča na igrivo stran, saj v svetu motornih dvokoles redko občutite tako malo mase pod sabo. XQi3 se vozi spredaj in zadaj na 19-palčnih kolesih z ozkimi pnevmatikami formata 70/100. V kombinaciji z offroad usmerjenim videzom in gumami s čepki nastane ta nenavadni hibrid lahkega motocikla, e-mopeda in trail igrače. Največja moč je serijsko 8 kW, nazivna moč pa 3,5 kW. V cestni različici je XQi3 omejena na 45 km/h in s tem spada v AM-kategorijo. Vendar opozarjam, da je električni pospešek bistveno močnejši, kot bi nakazovali zgolj podatki o zmogljivosti.

Pri upravljanju NIU uporablja več rešitev hkrati. XQi3 se lahko odklene z NFC kartico, vendar ponuja tudi klasičen ključ. Dodan je magnetni varnostni izklop, ki spominja na zasilni izklop na jet-skiju. Šele ko je ta izklop pravilno nameščen, je vozilo pripravljeno za vožnjo. Opišem, da začetni postopek zahteva nekaj privajanja. Kljub temu je rešitev praktična, saj se vozilo v primeru padca samodejno izklopi. Načini vožnje se izbirajo prek tipke, ki je otipljivo izrazita. Eco in Sport ostajata v cestni različici omejena na 45 km/h, vendar se opazno razlikujeta v pospešku. Poleg tega je na voljo Overboost gumb, ki kratkotrajno sprosti več moči. Prav ta kratkotrajni dodatni pospešek se mi zdi primeren za igriv značaj XQi3. Baterija je nameščena pod sedežem, je odstranljiva, tehta 15,4 kilograma in deluje z 72 volti ter 32 Ah. Polnjenje naj bi trajalo približno 5,3 ure. Za mesto je pomembno: Baterija je dovolj težka, da jo občutite, a dovolj lahka, da jo lahko vzamete s seboj v stanovanje in tam napolnite.

Pomembna točka je napovedana OTA-posodobitev za različico XQi3 Wild. Ta posodobitev bo izvedena brez sprememb strojne opreme prek Over-the-Air firmware in prinaša opazen povečanje zmogljivosti. V športnem načinu se stalna moč poveča za 28 odstotkov, kar pomeni, da bo XQi3 hitreje pospeševala in odzivala. Prav tako se izboljša Boost način: tu bo na voljo 36 odstotkov več moči, kar bo še posebej koristno pri pospeševanju in premagovanju klancev. Najvišja moč se po navedbah NIU poveča z 8 kW na 10,6 kW, medtem ko se bo najvišja hitrost po posodobitvi dvignila na skoraj 80 km/h. Tudi pospešek se občutno izboljša. Sprint od 0 do 75 km/h naj bi s OTA-posodobitvijo trajal 6,3 sekunde, brez posodobitve pa 8,4 sekunde. Pomembna je omejitev: to povečanje moči velja le za različico XQi3 Wild. Cestna različica ostaja znotraj zakonskih omejitev ustreznih lokalnih predpisov. NIU prav tako opozarja, da lahko večja moč glede na način vožnje in pogoje zmanjša doseg za do 20 odstotkov.

Vidim veliko prednost XQi3 v njeni neopaznosti. Z enduro na notranje zgorevanje bi bilo v gosto naseljenem okolju okrog Barcelone nepredstavljivo, da bi se ob plaži ali na občutljivih poteh tudi le za kratek čas igrivo premikali. NIU je tiha, majhna in deluje manj grozeče kot klasičen motocikel. Seveda pa ostaja jasno: potrebno je biti obziren in ni namenjeno temu, da bi na plaži ali v mestu igrali huligana. Kljub temu se v testu pokaže, da električni koncept odpira področja uporabe, kjer bi notranje zgorevanje takoj motilo. Na pesku se lahko na kratko poigrate, na lahkem terenu pridobite izkušnje in zaradi majhne teže preizkusite nove manevre. Še posebej izstopa preprosto dviganje prednjega kolesa. Kjer je pri težki enduri potrebna sklopka, časovno usklajevanje in moč, pri XQi3 zadošča nekaj potega na krmilu in dodatek plina. To jo naredi dostopno za igrive vaje, vendar zahteva tudi občutek, saj lahko motor v športnem načinu agresivno reagira.

Na poteh okoli Barcelone se zame pokažejo tudi meje. XQi3 sicer ponuja 200 milimetrov hoda spredaj in 176 milimetrov zadaj, vendar se vzmetenje glede na majhno težo vozila zdi mehko. Ne deluje kot odraslo, progresivno dušeče enduro vzmetenje. Zaradi tega se pri prehodu čez kamne in neravnine v vozilu pojavi več gibanja. Ker je vse zelo lahko, se sprednje kolo hitreje premakne, če se ob strani zadene ob kamen. Zame je problem tudi stoječa pozicija. Stojim visoko nad ozkim vozilom in se moram močno skloniti navzdol proti krmilu. Zaradi tega se XQi3 na grobem terenu zdi majavo in nestabilno, bolj kot bi to kazal prvi igrivi vtis. Hkrati pa direktni E-pogon zahteva koncentracijo. V športnem načinu zadostuje majhen impulz plina in sprednje kolo se dvigne. Vožnjo zato občutim kot zabavno, a tudi naporno. Za kratke igrive vožnje to deluje dobro, za zahtevne enduro prehode pa XQi3 po mojem mnenju ne nadomesti polnovrednega terenskega stroja.

Bernd Hiemer ocenjuje XQi3 z druge perspektive. Kot svetovni prvak v supermotu prinaša veliko izkušenj s športno vožnjo in nadzorom vozila. Na poteh, podobnih tistim za gorska kolesa, opisuje NIU kot zelo dostopno. V sedečem položaju se z njo sproščeno prehaja po lahkem terenu. Ko postane bolj športno, Bernd raje stoji, kar zanj prav tako dobro deluje. Opaža pa tudi, da je krmilo postavljeno precej nizko. Za voznike, višje od približno 1,75 metra, bi bilo morda smiselno višje krmilo, da bi zavzeli bolj aktivno in naravno pozicijo. Pri namenu uporabe Bernd razmišlja tudi o mladih voznikih in voznicah. Tisti, ki so pri 15 ali 16 letih na takšnem vozilu, se lahko na terenu zabavajo in hkrati razvijajo občutek za motocikel. To vidi kot pozitivno: XQi3 lahko na preprost način približa mlade motoriziranemu dvokolesu. Moč ocenjuje kot povsem zadostno za lahek teren. Za hard-enduro ali zahtevne offroad vožnje pa bi bilo potrebno več motorja, več vzmetenja in večjo oddaljenost od tal.

Horvath v testu prevzame mestno vsakodnevno uporabo. Zanj se NIU XQi3 v Barceloni neverjetno dobro ujema s poletjem, soncem in palmami. Vendar takoj poudari, da je vozilo zasnovano za kratke razdalje. Udobje sedeža to jasno nakazuje: sedež opisuje kot zelo trd, ne nudi mu pravega udobja. Kljub temu ga XQi3 pozitivno preseneti pri hitrostnih ovirah in neravninah na cesti. Offroad naravnano vzmetenje v mestu dobro deluje, saj lahko prevozi številne neravnine, ne da bi bilo potrebno močno zavirati. Prav tam, kjer avtomobili močno zavirajo pred ovirami, se XQi3 počuti superiorno. Tudi pnevmatike presenetijo Horvatha. Pričakuje najprej majavo, nemirno vedenje, predvsem v krožiščih. V resnici pa se NIU čisto lepo vodi skozi mesto. Majhna teža pomaga pri manevriranju, parkiranju in na splošno v vseh situacijah, kjer je treba vozilo premikati v mirovanju. Za Horvatha je to v vsakdanjem življenju jasna prednost.

Horvath vidi XQi3 predvsem v mestu, vendar se vseeno odpravi iz Barcelone proti Garrafu, da bi preveril zmogljivost pri vožnji v hrib. Začne s 96 odstotki napolnjenosti baterije in se zavestno ne vozi posebej varčno. Eco način v mestnem prometu ne vidi kot posebej smiseln, saj bi ga omejitev na 25 km/h tam prej ovirala. Zato ostane v športnem načinu in uporablja hitrost 45 km/h, kjer je to mogoče. Na vznožju Garrafa je na zaslonu še vedno 92 odstotkov. Na vzponu se najprej pokaže, da lahko XQi3 dobro drži hitrost 45 km/h. To je za Horvatha pomembno, saj bi bil na že tako omejenem vozilu občuten padec hitrosti navkreber neprijeten. Kasneje hitrost za kratek čas pade na približno 41 km/h, vendar se ponovno dvigne. Pri tem ne opazi kritičnega stanja pregrevanja. Po več ostrih ovinkih in približno enajstih minutah vožnje s polnim plinom v hrib prispe na vrh s 76 odstotki napolnjenosti baterije. Poraba približno 20 odstotkov za to obremenitev je zanj boljša, kot je pričakoval. Majhna NIU mora delati, vendar nalogo izpelje solidno.

Na koncu se iz treh perspektiv oblikuje dokaj jasna slika. V XQi3 vidim vozilo, ki ga je težko umestiti, vendar prav v tem leži njen čar. Ni klasična enduro, ni skuter in ni kolo. Bernd Hiemer jo vidi kot dostopno napravo za lahek teren, kratke izlete in uvod v motorizirane offroad izkušnje. Horvath prepoznava njen prostor predvsem v mestu, dokler se vozijo kratke razdalje in se ne pričakuje visoke stopnje udobja ali uporabnosti, kot bi jo ponujal klasičen skuter. XQi3 torej ne nadomešča ne hard-enduro ne polnovrednega mestnega skuterja. Namesto tega ponuja svoj lasten značaj: lahka, električna, tiha, neposredna in igriva. Kdor išče prav nekaj takega, bo verjetno takoj razumel njen namen uporabe. Kdor pričakuje racionalno vsakodnevno vozilo za vsak dan, pa bo prej naletel na omejitve. XQi3 živi od tega, da z njo povezuješ kratke poti, majhne avanture in igrive trenutke vožnje. Zmore več, kot ji na prvi pogled pripisuješ, vendar ostaja zavestno posebno vozilo.